Tým UoP Racing - UoP Racing team

UoP Racing Team

Celé jméno	University of Patras Racing Team
Základna	Patras, Řecko 38 ° 15'0 ″ severní šířky 21 ° 44'0 ″ východní délky / 38,25000 ° N 21,73333 ° E / 38.25000; 21.73333Souřadnice: 38 ° 15'0 ″ severní šířky 21 ° 44'0 ″ východní délky / 38,25000 ° N 21,73333 ° E / 38.25000; 21.73333
Poradný profesor	George Chryssolouris
webová stránka	uopracingteam.com
Formula Student Světový šampionát
Debut	2002 Formula Student UK
Poslední závod	2016 Formula Student Česká republika
Soutěže soutěžily	13x Formula Student UK 2x Formula Student Německo 1x FSAE Michigan 3x Formula ATA 2x Formula Česká republika
Vítězství v soutěži	2003, 2006 Formula Student UK 2014 Formula Student Česká republika
Zvláštní ocenění	2003 Formula Student UK Vítěz ceny IMechE Design Award 2006 Formula Student UK Vítěz ceny Autodesk Design Award
Aktuální světový žebříček (elektrický)	32. (k 6. únoru 2017)[1]

UoP Racing Team je první a nejdéle fungující řecký studentský tým Formule ve městě University of Patras. Společnost byla založena v roce 2002 a v průběhu let ji podporovala Laboratoř pro výrobní systémy a automatizaci. Členové týmu UoP Racing navrhují, vyvíjejí a vyrábějí vysoce výkonné závodní vozy, které soutěží v Formula Student série po celém světě spolu se stovkami týmů z celého světa.^[2]

Étos týmu

Pozadí a původ

Myšlenka se zrodila v roce 2000, kdy několik studentů z Oddělení strojírenství a letectví z University of Patras se rozhodl postavit jednomístný vůz závodní auto a účastnit se celosvětových soutěží Formula Student. V té době jejich zkušenosti pocházely pouze z knih a jejich zdroje byly omezené. Na základě podpory Laboratoře pro výrobní systémy a automatizaci a pod vedením profesor George Chryssolouris se jim podařilo shromáždit tým a postavit svůj první z mnoha jednomístných vozů styl vzorce závodní auto.

Filozofie a vzdělávání

Hlavním cílem týmu je vzdělávání a práce v týmu dává studentům skvělou příležitost získat spoustu zkušeností a kvalifikací. Studenti, kteří se podílejí na týmu, jsou hlavně studenti z katedry strojírenství a letectví Univerzity v Patrasu. Od roku 2013 však tým zahrnuje studenty z jiných oddělení, jako jsou elektrotechnika, informatika, ekonomie a obchodní administrativa. Členové jsou rozděleni do několika modulů / dílčích týmů, přičemž každý modul má jednoho vedoucího, který koordinuje všechny členy.

Od roku 2014 tým pracuje podle nové filozofie efektivního využívání zdrojů. Design a materiály jsou posuzovány tak, aby byly nejen přátelský k životnímu prostředí ale také mít nejlepší poměr cena / výkon. To vedlo k přijetí „Z krabice“ myšlení a často vytváření vysoce inovativních nápadů, využívání nekonvenčních přístupů v oblastech se zavedenými technologiemi a využívání nových výrobních přístupů, což přispívá k rozvoji vynikajících kritických myslitelů a budoucích inženýrů. Tato mentalita dokonale vystihuje ducha soutěží FSAE / FS.

Dějiny

Tým UoP Racing oficiálně soutěží od roku 2002 ve výše zmíněných soutěžích,^[3] a již má za sebou vlastní historii, navrhování a výrobu 5 jednomístných závodních vozů až dodnes. Mezi nejdůležitější patří celkové vítězství třídy 1 (FS Czech 2014) a dvakrát vítězství ve třídě 2 (FS 2003 a 2006), získání první pozice ve všech soutěžích, stejně jako speciální cena za design, kterou poskytla Institution of Mechanical Engineers (IMechE) ). Kromě toho je UoP Racing jedním z mála týmů Formule Student, který získal 1. místo v konkrétní soutěži (Cost & Manufacturing) v soutěžích typu back to back (Formule SAE Itálie 2016 a Formule Student Česká republika 2016).

UoP1 (rok: 2002-2004)

Začátek všeho, UoP1 (rok: 2002)

Jak bylo uvedeno výše, rok 2002 byl výchozím bodem UoP Racing a následně programu Formula Student v roce řecký vysoké školy. Sedm studentů katedry strojírenství a letectví na VŠE University of Patras dostal nápad postavit závodní auto a zúčastnit se soutěží Formula Student. Koncept byl pak zcela neznámý Řecko a dostupné zdroje byly opravdu omezené. UoP1 byl značně předběhl svou dobu, představoval (vlastní) hybridní kompozitní monokok podvozek, s odnímatelným pomocným rámem, 10 ”koly pro minimalizaci neodpružená hmota a setrvačnost a čtyřválcový motor Yamaha. Tým vyhrál IMechE Ocenění za design a zvítězil na prvním místě v celkovém výsledkové listině třídy 2 na FSUK (jediná evropská soutěž, která se v daný den konala v Bruntingthorpe Proving Ground^[4]) v roce 2003 a byl vůbec prvním řeckým vstupem do třídy 1 v roce 2004. Problémy se spolehlivostí zabránily týmu dosáhnout vysokých skóre, ale zkušenosti získané ze soutěží byly nanejvýš důležité pro vývoj a budoucí potenciál týmu. Od roku 2014 našel UoP1 nový domov v Řecké muzeum motorů jako součást stálé expozice „Made by Hellas“, která slouží jako připomínka toho, jak to všechno začalo.^[5]

UoP1 a UoP3Evo vystavovali v Řeckém muzeu motorů

UoP2 (Rok: 2005-2007)

S cílem pokračovat v projektu na univerzitě v Patrasu se zcela nový tým devíti studentů poprvé zúčastnil soutěže FS 2005 jako soutěž třídy 3 a představil nové konstrukční řešení pro další vyráběný vůz FS . Během vývoje automobilu byla pomocí oceli použita jednodušší, levnější a přímější řešení trubkový vesmírný rám a přímo ovládané tlumiče. UoP2 také znamenal začátek éry jednoválcového motoru pro tým. Všechny změny vedly k vyspělejšímu a lehčímu autu než UoP1.

UoP2 (rok: 2005-2007)

UoP2Evo (rok: 2008-2009)

UoP2Evo je téměř kompletní upgrade UoP2. Za použití stejných základních komponent byl podvozek přepracován, aby se zlepšil ztuhlost. Současně změny téměř ve všech subsystémech vedly k dalšímu snížení jeho celkové hmotnosti. Rozchod byl zvýšen kvůli stabilitě, zatímco ovládání tlumičů bylo změněno na táhlo. Kromě toho byla postavena zcela nová, lehčí a kvalitnější karoserie. Vůz se úspěšně účastnil všech akcí soutěží, kterých se účastnila společnost UoP Racing, což opět pomohlo týmu získat cenné zkušenosti pro vývoj budoucích automobilů.

Vylepšený UoP2Evo (rok: 2008)

UoP3 ​​(rok: 2009-2010)

Během procesu navrhování UoP3 přišel alternativní způsob výroby. Aplikované změny by přinesly zásadní inovaci v historii týmu. Nový rám byl vyroben z monokoku z uhlíkových vláken, který se stal klíčovou ingrediencí pro závody UoP. Nízká hmotnost vozu byla nejvyšší prioritou, což vedlo ke změně použitého motoru, protože tým přešel z Yamaha XT600E (3AJ) do a Yamaha WR450. Třetí generace týmu, která se skládala z 12 studentů, shromáždila veškerou zpětnou vazbu a zkušenosti z designu a konstrukce dvou předchozích vozů a mířila vysoko. Závodní vůz soutěžil pouze v FSAE Michigan konkurence toho roku a ukázala se výrazně lehčí než její předchůdci. Od listopadu 2016 zůstává UoP3 nejlehčím závodním vozem UoP Racing s hmotností 175 kilogramů.

UoP3 ​​(rok: 2010)

UoP3Evo (rok: 2011-2012)

Po obdržení povzbudivé zpětné vazby od rozhodčích v soutěžích z minulých let vylepšilo 18 členů týmu konstrukci podvozku UoP3 a přepracovalo systém odpružení, aby se snížily kompliance. Subsystém hnacího ústrojí byl zachován, i když s upraveným uložením diferenciálu a výfukovým systémem. Výsledkem bylo o něco těžší auto, ale mnohem spolehlivější. UoP3Evo se úspěšně zúčastnil Formula Student Německo držen v Hockenheimring a v Formula SAE Itálie držen v Autodromo Riccardo Paletti, skončil ve všech dynamických událostech toho roku a poskytl nejlepší výsledky, které tým měl tak daleko.

Vylepšený UoP3Evo (rok: 2011)

UoP4e (rok: 2012-2014)

Po 10 letech účastí v soutěžích Formule studentů a mnoha výzkumech v oblasti vývoje motoristického sportu učinil tým zásadní a obtížné rozhodnutí opustit spalovací motory, což znamenalo začátek „éra elektromobilu " pro tým. Ve snaze držet krok s trendem budoucnosti, ale také s duchem soutěže Formula Student, která podporuje inovace, je 4. závodní vůz týmu nejen prvním závodním vozem poháněným elektrickým pohonem týmu, ale také prvním závodním vozem typu Formula Student s elektromotorem vyrobeno v Řecku. UoP4e zahrnuje všechny znalosti a zkušenosti ze tří předchozích závodních vozů UoP Formula Student, jmenovitě a monokok z uhlíkových vláken podvozek a 10 ”kola. Vrcholem vozu je pravděpodobně subsystém hnacího ústrojí / hnacího ústrojí. S ohledem na přenos, elektrický motor a akumulátor, tým měl během fáze vývoje vozu na mysli tato tři slova: Funkčnost - Odolnost - Lehká váha. UoP4e má složitější geometrii než předchozí vozy, ale jeho ergonomicky zaměřený design a zvýšená tuhost dávají jistotu pro konstrukci vysoce výkonného automobilu. Jediný elektrický motor bylo propagováno přímé řízení diferenciálu bez použití převodovky pro jeho jednoduchost, spolehlivost a snadnou údržbu. V roce 2013 dostal UoP4e aerodynamický balíček, s nímž tým do té doby nikdy neexperimentoval. Přínos dobře vyvinutého aerodynamického balíčku byl patrný již na začátku vývojového procesu. Nakonec se vůz ukázal jako úžasný umělec, který byl zdaleka nejrychlejším a nejúspěšnějším vozem týmu, skončil celkově na 5. místě v Formula Student UK elektrická třída a vítězství v soutěži Formula Student Czech Republic, stanovení vysokých cílů pro nadcházející roky!^[3][6][7]

Vůbec první elektrický závodní vůz Formule Style postavený řeckým týmem, UoP4e (rok: 2012-2014)

UoP5e (rok: 2015-2016)

UoP5e, druhé elektrické závodní auto FS týmu na Formuli SAE Itálie 2016.

Páté závodní auto týmu znamenalo novou kapitolu v přístupu týmu k vývoji závodního vozu FS. Se stejnou mentalitou, jakou převzal během vývojového cyklu UoP4e, se tým soustředil na jednoduché, ale kreativní a jedinečné koncepty v celém automobilu, což z UoP5e učinilo dosud nejunikátnější závodní auto týmu. Díky šasi vyrobenému výhradně z voštinových hliníkových panelů, jedinečné volbě mezi ostatními týmy FS, lepší ergonomii řidiče a působivé efektivitě, přičemž stále vykazuje vysoký výkon na trati, je UoP5e výsledkem tvrdé práce a mentality průkopníka. Lehký, ale odolný rám spolu s pokrokovým a inovativním aerodynamickým paketem činí z UoP5e nejen radost z jízdy, ale také radost ze sledování jízdy po trati. Poháněno plně elektrickým hnacím ústrojím v kombinaci s převodovkou na zakázku pro optimalizaci dodávky točivého momentu motoru, zatímco použití výše zmíněného monokokového podvozku typu cut & fold nabízí udržitelnou, ale odolnou a tuhou konstrukci, optimalizovanou tak, aby bezpečně pojala širokou škálu řidičů a rovněž přispěla při zachování vysokého poměru výkon / hmotnost. Všechny výše uvedené vlastnosti činí z UoP5e štíhlé a agilní závodní auto a zároveň jasně ukazuje, že elektrické závodní vozy mají být rychlé, spolehlivé a silného konkurenta proti I.C.E. auta. I když bylo vytvoření UoP5e náročným procesem, vůz byl konkurenceschopný během dynamických akcí FSAE Itálie 2016 a FS Česká republika 2016. Navíc design a výroba efektivně využívající zdroje pomohly týmu zajistit 1. místo v Cost & Manufacturing statická událost v obou výše zmíněných soutěžích, úspěchu, kterého dosáhlo jen několik týmů Formule studentů.

UoP5Evo (rok: 2016-2017)

UoP5Evo dobývá soutěž Silverstone Circuit! Formula Student UK 2017

UoP5evo byl ve srovnání s UoP5e upgradem téměř ve všech aspektech. Podvozek byl vyroben technikou střihu a skládání s voštinovými hliníkovými panely. Výsledkem byly vynikající mechanické vlastnosti a lepší poměr hmotnosti k tuhosti. Kromě toho bylo dosaženo ještě lepší ergonomie a vyšší bezpečnosti řidiče. Pokud jde o aero, bylo přepracováno od nuly. Přední křídlo bylo zkráceno a zadní křídlo se skládalo ze dvou místo ze čtyř prvků. Navíc byla zvolena nižší úroveň agresivity a efektivity. Nakonec byly boční fólie opuštěny pro nosovou kuželovou fólii schopnou vyvážit přední a zadní křídla. Nakonec byla také zcela přepracována elektronika. Použití baterií s nižší kapacitou bylo řízeno volbou vyššího napětí. Kromě toho jsme použili poznámky CAN-bus vedoucí ke zjednodušenému zapojení. Baterie s nižší kapacitou a unifikovaný kabelový svazek vedly ke snížení celkové hmotnosti našeho vozu. The UoP5evo pokračovala v úspěchu svého předchůdce zajištěním 1. místo v dynamické události efektivity a 3. místo v nákladové akci a 1. místo mezi elektrickými závodními vozy, Během FSUK 2017 konkurence, kromě toho, že bude konkurenceschopný během FSG 2017 soutěž.

Účast na Formula Student Germany 2018

UoP6e (rok: 2017-2018)

UoP6e byl založen na konkurenčním UoP5evo. Šasi bylo vyrobeno ze stejných materiálů jako UoP5evo, ale s účinnějšími technikami, aby byl proces rychlejší a bylo dosaženo vyšší kvality hotového výrobku. Dále byly provedeny změny v zadní části podvozku, aby se zjednodušila geometrie a tím bylo dosaženo lepší vnitřní obal. Pokud jde o aero, byla zachována filozofie nosního profilu křídla a byla zavedena účinnější difuzor, který lépe funguje s novým větším zadním křídlem (kvůli zvětšení zadní dráhy), do kterého Byl zaveden DRS Pokud jde o hnací ústrojí, stejný motor EMRAX 228 byl použit a stejný dvoustupňová převodovka jako UoP5evo. Nakonec se u elektroniky řídily baterie s nižší kapacitou výběrem vyššího napětí. Kromě toho bylo pro zjednodušené zapojení zachováno používání poznámek CAN-bus. UoP6e se účastnil Soutěž Formula Student Germany 2018 a dobyli 21. místo mezi nejkonkurenceschopnější soutěžící na světě.

Tlumič Ohlins připevněný ke spodnímu A-ramenu

Účast a ocenění

Reference