Bartini Beriev VVA-14 - Bartini Beriev VVA-14

VVA-14
Bartini VVA-14.jpg
Přeživší v zchátralém stavu (křídla odstraněna)
RoleObojživelná letadla ASW
národní původSovětský svaz
VýrobceBeriev
NávrhářRobert Bartini
První let4. září 1972
PostaveníV důchodu
Počet postaven2 prototypy

The Bartini Beriev VVA-14 Vertikaľno-Vzletayushchaya Amfibiya (vertikální vzlet obojživelná letadla ) byl letadlo typu křídlo v zemi vyvinut v Sovětském svazu na začátku 70. let.[1] Navržen tak, aby mohl vzlétnout z vody a létat vysokou rychlostí na dlouhé vzdálenosti, měl provádět skutečné lety ve vysoké nadmořské výšce, ale také mít schopnost efektivně létat těsně nad mořskou hladinou pomocí aerodynamiky pozemní efekt. Model VVA-14 navrhl italský designér Robert Bartini v reakci na vnímaný požadavek zničit Námořnictvo Spojených států Raketa Polaris ponorky. Konečný letoun byl vyřazen v roce 1987.

Rozvoj

Bartini ve spolupráci s Beriev Design Bureau zamýšlel vyvinout prototyp VVA-14 ve třech fázích. The VVA-14M1 měla být aerodynamika a technologie testbed, zpočátku s tuhými pontony na koncích střední části křídla, později s nimi nahrazenými nafukovacími pontony. The VVA-14M2 měl být pokročilejší, se dvěma spouštěcími motory, které vrhly do dutiny pod křídlem, aby se zvedly, a později s baterií zvedacích motorů, aby poskytly schopnost VTOL, fly-by-wire řízení letu. The VVA-14M3 uvidí vozidlo VTOL plně vybavené výzbrojí a počítačem Burevestnik protiponorkový boj (ASW) systém, Bor-1 detektor magnetické anomálie (MAD) a další provozní zařízení.

Provozní historie

Po rozsáhlém výzkumu, včetně vývoje malého prototypu Be-1 křídlo v letadle s pozemním efektem, první prototyp VVA-14 byl dokončen v roce 1972. Jeho první let byl z konvenční dráhy 4. září 1972.

V roce 1974 byly nafukovací pontony instalovány, i když jejich provoz způsobil mnoho problémů. Následovaly flotační a vodní taxi testy, které vyvrcholily zahájením letových zkoušek obojživelného letadla dne 11. června 1975.

Nafukovací pontony byly později nahrazeny tuhými pontony, trup byl prodloužen a přidány startovací motory. Tato inkarnace dostala označení 14M1P. Kancelář dodávající zamýšlenou baterii 12 zvedacích motorů RD-36-35PR však nedodala, což znemožnilo testování VTOL.[2]

Po Bartiniho smrti v roce 1974 se projekt zpomalil a nakonec se chýlil ke konci, letadlo provedlo 107 letů s celkovou dobou letu 103 hodin. Jediný zbývající VVA-14, č. 19172, byl odešel do Sovětského svazu Ústřední muzeum leteckých sil, Moskva v roce 1987. Letadlo stále sídlí v muzeu v demontovaném stavu, kde nese označení „10687“ a „Aeroflot“.

Specifikace (VVA-14M1)

Data z[Citace je zapotřebí ]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 3
  • Délka: 25,97 m (85 ft 2 v)
  • Rozpětí křídel: 30 m (98 ft 5 v)
  • Výška: 6,79 m (22 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 217,79 m2 (2 344,3 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 23 236 kg (51 227 lb)
  • Celková hmotnost: 52 000 kg (114 640 lb)
  • Elektrárna: 2 × Solovjev D-30M turbofan motory, tažné 67 kN (15 000 lbf) (Cruise)
  • Elektrárna: 12 × Rybinsk RD-36-35PR turbofan zdvihací motory, každý tah 43 kN (9700 lbf) (VTOL - není součástí výbavy)

Výkon

  • Maximální rychlost: 760 km / h (410 mph)
  • Cestovní rychlost: 640 km / h (400 mph, 350 Kč)
  • Rozsah: 2450 km (1520 mi, 1320 NMI)
  • Strop služby: 8 000–10 000 m (26 000–33 000 ft)

Viz také

Související vývoj

Reference

  1. ^ Russian Amphibious Aircraft: The Bartini Beriev VVA-14 hague6185.wordpress.com, zpřístupněno 27. prosince 2018
  2. ^ * Komissarov, Sergey. „Ruské ekranoplany“. Hinkley. Midland Publishing. 2002. ISBN  1-85780-146-6
  • Komissarov, Sergey. „Ruské ekranoplany“. Hinkley. Midland Publishing. 2002. ISBN  1-85780-146-6
  • Komissarov, Sergey a Yefim Gordon. Sovětské a ruské ekranoplany. Hersham, Velká Británie: Ian Allan Publishing, 2010. ISBN  978-1-85780-332-7.

externí odkazy