Avia 41-P - Avia 41-P

Avia 41-P
Avia 41-P photo L'Aerophile duben 1937.jpg
RoleVysoký výkon kluzák
národní původFrancie
VýrobceAvia (Ateliers vosgiens d'industrie aéronautique)
NávrhářRaymond Jarlaud a Eric Nessler
První letkoncem roku 1932
Počet postavenc.7

The Avia 41-P byl vysoký výkon francouzština kluzák. Eric Nessler vytvořil v letech 1934 až 1938 mnoho nových národních klouzavých rekordů.

Návrh a vývoj

The Lippisch Wien, a Němec kluzák poprvé vzlétl v roce 1929, byl prvním letadlem, které podniklo lety na běžkách pomocí „modré oblohy“ termika spíše než hřebenový výtah nebo termika spojená s cumulonimbus mrak. Většinu průzkumných letů ve Vídni pilotoval Robert Kronfield,[1] který jej v roce 1931 přivedl na francouzština soutěž konaná na pobřežním místě ostrova Vauville. Na Francouze zapůsobilo Vídeň a letecká společnost Ateliers Vosgiens d'Industrie (Avia ) Společnost založená v roce 1930 se pustila do navrhování podobných vysoce výkonných kluzáků.[2]

Ačkoli to bylo inspirováno Vídeňem a následovalo jeho dlouhé rozpětí, vysoké nastavení, vysoké poměr stran Uspořádání křídla se výrazně lišilo jak konstrukčně, tak aerodynamicky. Vedoucí projektu byl Raymond Jarlaud, který byl také zodpovědný za křídlo, s Ericem Nesslerem navrhujícím trup. Na rozdíl od vídeňského křídla bylo křídlo Avie 41-P dvoudílné, přičemž každé půlkřídlo mělo středovou část obdélníkového půdorysu a vnější část s přímým zúžením, přičemž druhá (80%) dominovala rozpětí. Vnitřní a vnější profily křídel byli Göttingen 535, silný a vysoce vyklenutý a Göttingen 527 s plochým dnem, odlišné profily od profilů ve Vídni.[1][2] Měli jediného živec tvořený a náběžná hrana, překližka krytá torzní skříň, která se zužovala směrem ven.[3] Za tím bylo křídlo potažené látkou. Široký akord křidélka zabíral více než polovinu rozpětí, rozděleného do dvou sekcí, které se pohybovaly samostatně, aby se minimalizovala torze. U první Avie 41-P byla křidélka potažena látkou, ale druhý a pozdější příklad měl potaženou vrstvu. Efektivnější dural hliník PROTI-vzpěry od spodního trupu vyztužené polokřídla těsně uvnitř vnitřní a vnější hranice sekce.

Obě půlkřídla byla spojena dohromady přes trup na nízkém středním pylonu, čímž se křídlo Avie dostalo blíže k trupu než na Vídeň.[2] Jeho trup byl bříza vrstva pokryta a postavena kolem čtyř longons.[3] Otevřené kokpit, umístěný bezprostředně před pylonem křídla, byl neobvykle úzký, takže Nessler zavedl neobvyklý ovládací sloupek pro kluzák s třmenem pro ovládání křidélek, který minimalizoval boční pohyby rukou pilota. Trup se zužoval dozadu k ocasní plocha s velmi malými, rovnými hranami ploutev a ocasní plocha. Jeho ploutev nesl velkorysý zakřivený okraj pokrytý látkou kormidlo který sahal až k kýlu a samostatnému výtahy byly podobně zaoblené. Jeho vodorovný ocas byl namontován dobře dopředu na horní část trupu, takže kormidlový závěs byl před kořenem zadní hrany výtahu. Avia přistála na gumové smykové liště pod předním trupem a měla ocasní lištu ve tvaru prstence.[2]

Avia 41-P letěl poprvé na konci roku 1932, pilotovaný Georges Bouvier.[2] Zkušební lety dokončil do poloviny ledna 1934[4] a poté se zúčastnil demonstrace po celé Francii, která trvala přibližně do září.[5] Na konci srpna zahájil jeho dílčí designér Eric Nessler sérii letů, které vytvářely nové francouzské klouzavé rekordy v oblasti vzdálenosti a trvání. Na konci roku letěl 54 km (34 mi) a další let trval 11 hodin 27 minut,[6] pomáhá mu získat jeho Stříbro C. odznak v roce 1936. Byl prvním francouzským pilotem, který tak učinil.[2]

Druhým příkladem, dokončeným v roce 1935, byl Nessler, který většinou používal jako hlavní pilot u La Banne d'Ordanche kluzácký klub, který překonal většinu francouzských národních rekordů v klouzání, včetně letu 382 km (237 mi) v roce 1938. Letěl s ním také jako francouzský zástupce na mezinárodních setkáních v letech 1937 a 1938. Jeho kokpit byl neustále revidován a nakonec získal uzavřený baldachýn.[2]

Avia 41-P byla navržena tak, aby dosahovala nejlepšího výkonu, a proto bylo nákladné ji postavit, ale prvních pět následovalo dalších pět; tato pozdější letadla byla většinou používána francouzskou armádou v období 1935-9. Nebyli totožní; někteří například měli mírné vzepětí. Po okupaci Francie během druhá světová válka, Nesslerovo letadlo bylo odvedeno do Německa v roce 1942.[2] Třetí 41-P postavený, jeden z těch s vzepětí, válku přežil a je v současné době v rezervní sbírce Musée de l'air et de l'espace na Le Bourget, i když ne na veřejném displeji.[2][7]

Specifikace

Avia 41-P 3-pohled kresba z L'Aerophile července 1932

Data z Les Ailes prosinec 1932, s. 3[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 7 425 m (24 ft 4 v) [2]
  • Rozpětí křídel: 18,75 m (61 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 18,15 m2 (195,4 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 19.4
  • Profil křídla: Göttingen 535 ve střední části, Göttingen 527 vně
  • Prázdná hmotnost: 165 kg (364 lb)
  • Celková hmotnost: 245 kg (540 lb)

Výkon

  • Lift-to-drag: 25

Reference

  1. ^ A b Simons, Martin (2006). Kluzáky 1920-1945 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. 62–5. ISBN  3 9806773 4 6.
  2. ^ A b C d E F G h i j Simons (2006). Kluzáky 1920-1945. 189–91.
  3. ^ A b C Jarlaud, Raymond (22. prosince 1932). „Le planeur de grande performance Avia 41-P“. Les Ailes (601): 3.
  4. ^ „A Bordeaux“. Les Ailes (606): 12. 26. ledna 1933.
  5. ^ „Titulek obrázku“. Les Ailes (638): 12. 7. září 1933.
  6. ^ Hirschauer, L; Dolfus, Charles. „Épreuves d'aviation sans moteur“. L'année aéronautique 1934-5. Paříž: Dunod (16): 103.
  7. ^ Ogden, Bob (2009). Letecká muzea a sbírky kontinentální Evropy. Air Britain (Historians) Ltd. str. 187. ISBN  978 0 85130 418 2.