Austin A90 Atlantik - Austin A90 Atlantic

Austin A90 Atlantik
Austin A90 Atlantik
	Austin A90 Atlantic Sports Saloon
Přehled
Výrobce	Austin
Výroba	1949–1952
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře kupé ; 2-dveře konvertibilní
Rozložení	FR rozložení
Hnací ústrojí
Motor	2660 ml I4
Rozměry
Rozvor	2438 mm
Délka	1797 v (4 496 mm)
Šířka	70 v (1778 mm)
Výška	60 palců (1524 mm)

The Austin A90 Atlantik je britský auto, které bylo vyrobeno Austin Motor Company od roku 1949 do roku 1952. Původně byl uveden na trh jako čtyřmístný konvertibilní, debutuje v roce 1948 Earls Court Autosalon v Londýn, s produkčními modely vyrobenými od jara 1949 do konce roku 1950. Dvoudveřový kupé, prodávaný jako A90 Atlantic Sports Saloon, následoval o rok později. Byl uveden do náhledu na autosalonu v roce 1949 a byl vyráběn v Longbridge mezi lety 1950 a 1952.

Rozvoj

Atlantik byl jedním z prvních poválka auta vyrobená od nuly Austinem, a byl řekl, aby byl stylizovaný z náčrtu miniatury od Leonard Lord, poté předseda Austinu a později British Motor Corporation (BMC) - ačkoli ve skutečnosti byl styling spíše dílem rezidentního argentinského Austin stylisty Dick Burzi.^{[Citace je zapotřebí ]} Vůz byl téměř jistě ovlivněn rokem 1946 Pininfarina -bodied Alfa romeo kabriolet, který právě skončil v továrně Longbridge v polovině roku 1947, několik měsíců předtím, než se poprvé objevil světle modrý sportovní prototyp 16 hp v experimentálním oddělení a na okolních silnicích kolem továrny. Vzácným vydáním byl vůz s karoserií, který byl pravidelně vyráběn v 50. letech a který využíval klášter ve skotském Leithu. Vůz měl zvedací zadní dveře a zdobily tehdy neobvyklé zakřivené střešní panely z plexiskla.

S tehdy Vláda edikt „Export or die“ a ocel přidělena pouze těm, kteří vytvořili tolik potřebné dolar příjmy, Atlantik byl navržen speciálně pro oslovení severní Amerika chutě (některé aspekty vypadají jako Merkur z roku 1949 a zářivka kapoty) vypadá podobně jako Pontiac Chieftains této éry). Vůz se vyznačoval nejmodernějšími detaily s obtočením čelního skla, složeným z ploché skleněné střední části s malými zakřivenými koncovými panely. Přední blatníky (blatníky) byly vybaveny ozdobami kapoty typu „Flying A“, které se snesly dolů ke zaoblenému ocasu a na zadních kolech byly zakryty kamínky. Centrálně namontovaný třetí hlavní dálkový světlomet byl zabudován do mřížky přívodu vzduchu ve stylu poštovní schránky a tehdy neslýchaný luxus hydraulicky ovládaných oken a kapoty (kabriolet), spíše než „blikající ukazatele“ (blikající) než překupníci, (pro Spojené státy alespoň na trhu) a možnost EKCO nebo rádia HMV Autocrat. Nejvýznamnější Austin byl nabízen v různých „jewelescentních“ barvách se jmény jako „mořská pěna zelená“ a „pouštní zlato“, ale jen málo z těchto odvážných nových kovů se prodalo na britském trhu. Kabriolet, kupé se třemi okny, s kapotou, mělo jednoduchou textilní střechu bez zadních čtvrtinových světel (okna opery), která se táhla až k zadní části poměrně silné lišty čelního skla. Pevná hlava, pět oken, sportovní sedan (pevná střecha), mohla být opatřena natřenou střechou nebo pokryta látkou. Díky tomu získal oblíbený vzhled „drophead nebo kabriolet“; celý styl bez úniků. Mnoho fotografií tohoto vozu je nesprávně pojmenováno, kvůli pozorovatelům, kteří si pletou střechu potaženou látkou pro kabriolet. Jako finální party trik mohla být střední část třídílného, zakrývajícího se zadního okna, spuštěna do kufru (kufru), aby bylo zajištěno větrání dálkovým navíječem nad předním čelním sklem. Jen málo lidí v rodné Británii by někdy vidělo něco jako futuristicky laděný Atlantik, a rozhodně ne od konzervativního hlavního výrobce, jako je Austin. Radikální Atlantik však trpěl dramaticky novým Jaguar XK120, který byl rovněž zahájen na autosalonu v roce 1948.

1950 Austin A90 Atlantic Cabrio - čtyřmístný konvertibilní
Austin A90 Atlantic Sports Cabrio (shora dolů)
1951 Austin A90 Atlantic Sports Saloon - dvoudveřový sport kupé

Vývoz

Z celkové výrobní série 7 981,^[3] 3 597 bylo vyvezeno, z toho 350 do USA.^[4] Tato nízká úroveň prodeje v USA byla navzdory obrovskému zaměření společnosti Austin, včetně úspěšného pokusu o překonání 63 rekordů sériových vozidel na Závodní dráha Indianapolis Motor Speedway v dubnu 1949^[4] Alan Hess, Charles Goodacre a Dennis Buckley ) a snížení ceny o 1 000 USD v roce 1949, čtyřválcový 2,7 litr nemohl srovnávat výkon s nativními motory V8 - i když na svou dobu byl výkon silný. Několik bylo také použito v civilních verzích Austin Champ.^[5]

Vůz v minulosti viděl větší úspěch Britské kolonie, Evropa, Skandinávie a Australasie.

Výkon

Atlantik byl poháněn osvědčeným motorem Austin A70 Konstrukce motoru OHV, ale vzrostla na 2660 ml (162 cu in). Velký čtyřválec poskytoval 88 koní (66 kW) při 4000 ot./min^[4] a později viděl službu v Austin-Healey 100.

Kabriolet testovaný britským časopisem Motor v roce 1948 dosáhl nejvyšší rychlosti 146 km / h a zrychlil z 97 km / h za 16,6 sekundy. Spotřeba paliva 21,7 mil na imperiální galon (13,0 l / 100 km; 18,1 mpg_-NÁS) byl zaznamenán. Testovací vůz, který měl na přání dodávaný hydraulicky poháněný horní a okenní provoz (40 GBP navíc), stál 824 GBP, včetně daní.^[2]

Manipulace byla průměrná, ale přiměřená době, s cívkou nezávislé zavěšení vpředu a listové pružiny vzadu s použitím tlumičů nebo „tlumičů“ ramene páky, které při opotřebení způsobily charakteristický „vlnový pohyb“ nad zvlněnými povrchy. Podpory byly poněkud méně exotické než všezahrnující karoserie: podvozek a podvozek vycházely z osvědčeného roku 1949 Austin A70 Hampshire sedan (nezaměňovat s menší vstupní úrovní A40 Devon). Brzdy byly původně směsí hydraulických (vpředu) a mechanických (vzadu) s bubny 11 v (279 mm),^[2] nahrazen plně hydraulická brzda nastavení od roku 1951 a dále na kupé s pevnou střechou (sedan), které má žebrované bubny s velkým průměrem a odvětrávaná kola. To umožnilo efektivní brzdění proti vyblednutí po dobu nezbytnou k odpočinku 26 cwts (1323,64 kg).

Dlouhověkost

Nedostatek tovární korozi a stylingu, který produkoval množství lapačů bahna, vedl k rychlé korozi, která je u mnoha spěchaných poválečných britských vzorů běžná. V důsledku toho a mnoha Atlantiků bylo rozděleno, aby poskytlo náhradní díly pro Austin-Healey 100 velmi málo příkladů přežilo do 70. let, natož v příštím století. Ve Velké Británii se dnes odhaduje, že přežije méně než 60 lidí, z nichž polovina je způsobilá k provozu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Reference

^ ^A ^b ^C Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
^ ^A ^b ^C „Austin A90 Atlantic Cabrio Road Test“. Motor. 15. září 1948.
^ Robson, Graham (2006). A-Z British Cars 1945-1980. Devon, Velká Británie: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.
^ ^A ^b ^C Rees, Martin Buckley a Chris (1998). Světová encyklopedie automobilů: definitivní průvodce klasickými a současnými automobily od roku 1945 do současnosti. Londýn: Hermesův dům. ISBN 1840380837.
^ Článek o historii Austinu na austin-rover.co.uk Archivováno 27 září 2007 na Wayback Machine

externí odkazy

[BritishCars-1] A ^b ^C Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.

[Motor1948-2] A ^b ^C „Austin A90 Atlantic Cabrio Road Test“. Motor. 15. září 1948.

[A-Z45to80-3] Robson, Graham (2006). A-Z British Cars 1945-1980. Devon, Velká Británie: Herridge & Sons. ISBN 0-9541063-9-3.

[encyclopedia-4] A ^b ^C Rees, Martin Buckley a Chris (1998). Světová encyklopedie automobilů: definitivní průvodce klasickými a současnými automobily od roku 1945 do současnosti. Londýn: Hermesův dům. ISBN 1840380837.

[5] Článek o historii Austinu na austin-rover.co.uk Archivováno 27 září 2007 na Wayback Machine

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]