Článek X texaské ústavy - Article X of the Texas Constitution

Článek X z Texaská ústava 1876 ​​obalů železnice společnosti a vytvoření Železniční komise Texasu. The federální vláda později vytvořil Mezistátní obchodní komise regulovat železnice a osm z devíti sekcí (kromě sekce 2) článku X bylo zrušeno v roce 1969 jako „mrtvé dřevo“.

Sekce

Oddíl 1 dal společnostem právo stavět železnice v Texasu a spojovat se s ostatními na státní hranici a odpovědnost jednat jako společný dopravce, přeprava cestujících a nákladu „bez prodlení nebo diskriminace“.

Oddíl 2 rozšiřuje ustanovení oddílu 1 o společných dopravcích a ukládá zákonodárnému orgánu přijetí zákonů, které toto vymáhají. To bylo změněno v roce 1890, aby zákonodárce mohl delegovat tuto odpovědnost na agenturu, což vedlo k vytvoření Železniční komise Texasu v roce 1891. Oddíl 2 je jediný, který byl úspěšně změněn, a jediný, který nebyl zrušen v roce 1969 (bez ohledu na to, že Deska pro povrchovou dopravu má jurisdikci nad všemi železnicemi společného dopravce v USA, dokonce i nad těmi, které se fyzicky nacházejí pouze v jednom státě, a že tato sekce má malou právní sílu).

Oddíl 3 vyžadoval, aby každá železnice provozovaná v Texasu udržovala kancelář ve státě.

Oddíl 4 klasifikován kolejová vozidla tak jako osobní majetek.

Oddíl 5 zakázal konsolidaci nebo společnou kontrolu paralelních železnic pro protisoutěžní účely. The Southern Pacific Company bylo nutné vzdát se kontroly nad Železnice San Antonio a Aransas Pass kvůli této sekci.[1]

Oddíl 6 zakazoval konsolidaci železnic organizovaných v Texasu s těmi organizovanými mimo stát.

Oddíl 7 vyžadoval souhlas místních orgánů před a pouliční železnice lze objednat.

Oddíl 8 požadoval, aby již existující železniční společnosti přijaly článek X, aby mohly těžit z budoucích právních předpisů.

Oddíl 9 vyžadoval jakoukoli železnici, která projde do vzdálenosti 4,8 km od a krajské město projít tímto sídlem, pokud občané darovali přednost v jízdě a přistát na sklad, pokud topografie zabránila takovému směrování.

Požadavek na kancelář v Texasu

Zákonodárce rozhodl v roce 1853, že všechny železnice provozované v Texasu by měly mít sídlo ve státě, a to bylo zahrnuto do ústavy z roku 1876 jako oddíl 3 článku X. Když vnější společnosti začaly získávat kontrolu nad železnicemi Texasu v 80. letech 18. století, byly povinny zachovat texaské korporace. Vzhledem k tomu, že ve státě mohly působit pouze texaské společnosti, nemohly si vnější společnosti pronajmout texaské společnosti, jak rozhodly soudy v soudním sporu z roku 1888 podaném Generální prokurátor James S. Hogg proti železnicím ovládaným Jay Gould (Mezinárodní a Velká severní železnice, Železnice v Missouri, Kansasu a Texasu, a Texas a Pacifik železnice, vše pronajato Missouri Pacifik železnice ).[2]

Tyto samostatné texaské společnosti někdy přijaly jméno mateřské společnosti, ale často si ponechaly své původní názvy. Mezi systémy, které vstoupily do Texasu, a jejich místní společnosti patří:

The Mezistátní obchodní komise schválila v roce 1933 pronájem Texarkany a Fort Smith do Kansas City Southern. Texas vzal případ do nejvyšší soud ale prohrál a část 3 byla skutečně zrušena.[3] Fort Worth a Denver, poslední z texaských dceřiných společností, se spojily do Burlington severní železnice v roce 1982.[2]

Reference

  1. ^ Nancy Beck Young: Železnice San Antonio a Aransas Pass z Příručka Texasu Online. Vyvolány November 2008.
  2. ^ A b George C. Werner: Železnice z Příručka Texasu Online. Vyvolány November 2008.
  3. ^ Cecil Harper, ml .: Železnice Texarkana a Fort Smith z Příručka Texasu Online. Vyvolány November 2008.