Horská železnice Rheineck – Walzenhausen - Rheineck–Walzenhausen mountain railway - Wikipedia

Horská železnice Rheineck – Walzenhausen (S26)
Walzenhausen Railcar - Hoftobel Bridge (16265390482) .jpg
BDeh 1/2 1 na mostě Hoftobel
Přehled
PostaveníProvozní
MajitelAppenzellské železnice
Servis
SystémSt. Gallen S-Bahn
Technický
Délka řádku1,9 km (1,2 mil)
Počet stopJedna stopa
Regálový systémRiggenbach
Rozchod1200 mm (3 stopy11 1⁄4 v)
Elektrizace600 PROTI DC
Maximální sklon25%
Mapa trasy

Legenda
km
nadmořská výška
od Rorschacha
-0.06
Rheineck
405 m
do St. Margrethen
do depa
Začátek stojanu
0.60
Ruderbach
406 m
Schutzův tunel (315 m)
Griffelbachův most (78 m)
Most Hexenkirchlitobel (153 m)
1.65
Hof
540 m
most (cca 6 m)
Grundův most (cca 6 m)
Walzenhausen tunel (70 m)
1.90
Walzenhausen
672 m

The Horská železnice Rheineck – Walzenhausen (Němec: Bergbahn Rheineck – Walzenhausen; RhW) je dlouhý 1,9 kilometru (1,2 mil) ozubnicová dráha v Švýcarsko. Spojuje to Stanice Rheineck, v obec Rheineck a kanton St Gallen s vesnicí a lázeňským městem Walzenhausen, v kanton Appenzell Ausserrhoden. Osobní doprava na trati je nyní součástí St. Gallen S-Bahn označen jako S26.[1][2][3][4]

Linku vlastní a provozuje Appenzellské železnice společnost, která také provozuje několik dalších železničních tratí v těchto dvou Appenzell kantony.[5]

Dějiny

Podíl Drahtseilbahn-Gesellschaft Rheineck-Walzenhausen, vydaný 1. října 1897 [6]
BDeh 1/2 1 po generální opravě v roce 2014 na jeho spodním konci

Koncese na stavbu železničního spojení mezi Rheineckem a Walzenhausenem byla udělena v roce 1889. The Drahtseilbahn-Gesellschaft Rheineck-Walzenhausen společnost zahájila výstavbu v roce 1895 a linka byla otevřena 27. června 1896. Jak bylo postaveno, linka byla provozována na vodu lanovka železnice, která spojovala současnou horní stanici ve Walzenhausenu s dolní stanicí v Ruderbachu, asi 0,7 km (0,43 mil) před stanicí Rheineck. V roce 1909 došlo k propojení tramvaj linka byla otevřena, původně provozována společností a benzol poháněnou tramvají a později elektrifikovanou. Vlastnická společnost by následně změnila svůj název na Bergbahn Rheineck-Walzenhausen AG.[7][8]

V padesátých letech minulého století se lanovka ukazovala od svého věku a byla definitivně uzavřena 1. května 1958 v důsledku zlomené nápravy. V tomto roce byly zahájeny práce na přestavbě lanovky na a ozubnicová dráha, za použití Regálový systém Riggenbach ale při zachování rozchodu lanovky z 1200 mm (3 stopy11 1⁄4 v). Spojovací tramvaj byla znovu provedeno a připojeno k nové ozubnicové dráze, i když si zachovalo svoji adhezní funkci, a výsledná linka byla elektrifikována na 600 PROTI DC. K provozu nové linky byl v roce 1958 postaven jediný čtyřkolový motorový vůz BDeh 1/2 1.[2][7][8][9]

V roce 2006 Bergbahn Rheineck-Walzenhausen AG společnost byla sloučena do Appenzellské železnice. Automobil postavený v roce 1958 zůstává jediným vozovým parkem na trati a v roce 2014 prošel celkovou generální opravou a do práce se vrátil v květnu téhož roku. Během generální opravy byla linka nahrazena autobusovou dopravou.[2][8]

Úkon

Auto poblíž zastávky Ruderbach a depa. Všimněte si přechodu z úrovně adhezní úrovně na lanovku ovládanou stojanem.

Linka je dlouhá 1,9 kilometru (1,2 mil) a má rozchod kolejí 1200 mm (3 stopy11 1⁄4 v) a je elektrifikován pomocí zdroje 600 PROTI DC, dodává trolejové vedení. Přibližně 1,2 km (0,75 mi) trati je vybaveno Regálový systém Riggenbach, whist zbytek linky pracuje pomocí přilnavost kolejnice. Výškový rozdíl mezi koncovými stanicemi je 272 m (892 ft) a maximální sklon je 25%.[7][8][9][3]

Linka začíná od vlastního konce, umístěného na nástupišti 1 z Rheineckovo hlavní nádraží. Asi prvních 600 m (2 000 ft) je linie rovnoběžná s Švýcarská federální železnice je Železnice Chur – Rorschach, než se vydáte doprava a přejdete silnici po silnici úrovňový přejezd k zastávce v Ruderbachu. Budova stanice zde zahrnuje skladiště jedné trati linky, přístupné pouze přes linku sada bodů. Zde se linka připojuje k trase svého předchůdce lanovky a zapojuje regálový provoz. Zbytek čáry stoupá ve strmém sklonu v přímce k Walzenhausen, procházející nejprve 315 m dlouhým tunelem a poté přes 153 m dlouhý železný most přes rokli Hexenkirchlitobel. Nakonec vstupuje na konec 70 m dlouhým tunelem pod Kurhausem.[8][3]

Linka provozuje jednu nebo dvě zpáteční cesty za hodinu, v závislosti na denní době, s jedinou dobou jízdy 9 minut. Služba je poskytována jediným čtyřkolovým motorovým vozem linky BDeh 1/2 1. Pokud z jakéhokoli důvodu není k dispozici, je poskytována náhradní autobusová doprava.[5]

Autobusová doprava spojuje Walzenhausen s horní stanicí dálnice Železnice Rorschach – Heiden na Heiden, což poskytuje příležitost ke zpáteční cestě oběma horskými železnicemi. Konečné spojení mezi Rorschach a Rheineck lze dosáhnout linkou St. Margrethen – Rorschach nebo lodí dál Bodamské jezero.[1]

Reference

  1. ^ A b Lambert, Anthony (2013). Švýcarsko bez auta (5. vydání). Chalfont St. Peter: Bradt Travel Guides. str. 92. ISBN  978 1 84162 447 1.
  2. ^ A b C Haydock, David (červenec 2014). "Jednotka RhW se vrací". Dnešní evropská železnice (223). Platform 5 Publishing Ltd. str. 54.
  3. ^ A b C Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. s. 14–15. ISBN  978-3-89494-130-7.
  4. ^ „Mapa S-Bahn St.Gallen“ (PDF). S-Bahn. Citováno 2014-07-10.
  5. ^ A b „Rheineck – Walzenhausen“ (PDF). Bundesamt für Verkehr. Citováno 2014-06-27.
  6. ^ Aktiensammler 05/10, s. 18, ISSN  1611-8006
  7. ^ A b C „Auch Walzenhausen wollte eine Bahn“ [Také Walzenhausen chtěl vlak]. Online archiv: Der Rheintaler (v němčině). 15. června 2006. Archivovány od originál dne 2. prosince 2013. Citováno 26. června 2014.
  8. ^ A b C d E "Geschichte" [Historie] (v němčině). Appenzeller Bahnen. Citováno 2014-07-02.
  9. ^ A b Hefti, Walter (1971). Zahnradbahnen der Welt [Regálové železnice na světě] (v němčině). Basilej / Stuttgart: Birkhäuser Verlag. str. 126. ISBN  3-7643-0550-9.

externí odkazy


Souřadnice: 47 ° 27'34 ″ severní šířky 9 ° 35'47 ″ východní délky / 47,45938 ° N 9,59651 ° E / 47.45938; 9.59651