Allegheny Airlines Flight 736 - Allegheny Airlines Flight 736
 A Convair 580 podobný tomu, kterého se to týká | |
| Výskyt | |
|---|---|
| datum | 24. prosince 1968 |
| souhrn | Řízený let do terénu[1] |
| Stránky | U Regionální letiště Bradford, Bradford, Pensylvánie 41 ° 46'4 ″ severní šířky 78 ° 36'6 "W / 41,76778 ° N 78,60167 ° WSouřadnice: 41 ° 46'4 ″ severní šířky 78 ° 36'6 "W / 41,76778 ° N 78,60167 ° W |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Convair CV-580 |
| Operátor | Allegheny Airlines |
| Registrace | N5802 |
| Počátek letu | Detroit, Michigan |
| 1. mezipřistání | Mezinárodní letiště Erie |
| Destinace | Regionální letiště Bradford |
| Obyvatelé | 47 |
| Cestující | 41 |
| Osádka | 6 |
| Úmrtí | 20 |
| Zranění | 27 |
| Pozůstalí | 27 |
Allegheny Airlines Flight 736 byl pravidelně naplánovaný let, který havaroval při pokusu o přistání Regionální letiště Bradford v Bradford, Pensylvánie 24. prosince 1968. Dvacet ze 47 cestujících na palubě bylo zabito.[1]:1
Letadlo a posádka
Let 736 byl provozován pomocí Convair CV-580 (evidenční číslo N5802). Letoun byl původně certifikován jako Convair CV-440 4. března 1957, ale byl upraven tak, aby zahrnoval modernizované turbínové motory a vrtule, a znovu certifikován jako CV-580 dne 25. května 1965. V době nehody letadlo nashromáždilo celkem 29 173 letových hodin.[1]:(Příloha C) Model CV-580 pilotoval kapitán Gary L. Mull ve věku 33 let a druhý pilot Richard B.Gadner ve věku 30 let.[1]:(Příloha B)
Let
Let 736 vzlétl z Detroit, Michigan směřující k Washington DC., s mezipřistáním v Erie, Bradford, a Harrisburg, Pensylvánie.[1]:2 Let probíhal bez komplikací, dokud se letadlo nezačalo přibližovat k Bradfordu.[1]:2
V 19:57 východní standardní čas, Let 736 hlásil absolvování a DME východně od Erie a byl instruován, aby sestoupil na 4 000 stop a uvolnil se pro přístup k Bradfordu.[1]:2 Letu 736 bylo zároveň doporučeno, aby na posledním hodinovém pozorování hlásilo počasí v Bradfordu slabé sněhové přeháňky, vánice a viditelnost na jednu míli.[1]:2 V 20:05, Bradfordské přístupové řadiče doporučil letu 736 opět slabé sněžení, foukající sníh a viditelnost na jednu míli. Let 736 uznal každé upozornění na počasí.[1]:2 V 20:08 let 736 oznámil, že se obracejí na příletovou dráhu 32 a byli informováni, že vítr je 290 stupňů při rychlosti 15 uzlů.[1]:3 Toto byl poslední přenos letu 736 před havárií.[1]:3
Let 736 pokračoval v klesání, dokud letadlo nejprve nenarazilo na stromy přibližně 2-1 / 8 námořních mil před přistávací dráhou. Letoun prořezal stromy dalších 800 stop a značně poškodil motory, dokud nenarazil na zem.[1]:10 Trup se zastavil obráceně s odtrženou horní částí (střechou) trupu.[1]:12 Většina přeživších seděla směrem k zadní části letadla a měla na sobě bezpečnostní pásy, které zůstaly na svých sedadlech, dokud se letadlo nezastavilo.[1]:12 Cestující, kteří se dokázali vysvobodit, poté pracovali na vysvobození zbývajících přeživších.[1]:12–13 Z důvodu oslepující sněhové bouře bylo záchranářům původně zabráněno v dosažení místa nehody.[2] Přeživší zahájili táborák mimo letadlo pomocí dřeva, polštářů sedadel a zavazadel, aby se zahřáli a přilákali záchranáře na místo nehody.[1]:13[3]
Vyšetřování
The Národní rada pro bezpečnost dopravy vyšetřoval nehodu.[1]:1 Po přezkoumání hlasový záznamník v kokpitu a zapisovač letových údajů, NTSB určila, že let byl bezchybný, dokud let nedosáhl DME 2,9 mil od letiště. Minimální výška na 2,9 míle DME byla 2 900 stop nad průměrnou hladinou moře; po dosažení DME byl letu 736 povolen pouze sestup do minimální sestupové výšky (MDA) 2543 stop.[1]:7 Letoun však nadále klesal pod MDA, dokud se nedotkl stromů ve výšce 462 stop pod MDA.[1]:22 NTSB dospěla k závěru, že žádný pilot nevěděl o blízkosti letadla nad zemí až do počátečního kontaktu se stromy. V tu chvíli první důstojník zařval: „Vytáhněte.“[1]:18 Piloti se poté pokusili zastavit, ale o jednu sekundu později pravé křídlo zasáhlo velký strom, což způsobilo převrácení letadla.[1]:18
Vyšetřovatelé se zaměřili na zjištění, proč piloti dovolili letadlu sestoupit pod MDA.[1]:18 Únava posádky, porucha nástroje nebo autopilota a další mechanické problémy byly považovány a odmítnuty jako nepravděpodobné příčiny.[1]:18–23 NTSB dospěla k závěru, že nejpravděpodobnějším vysvětlením bylo, že sestup byl neúmyslný a byl výsledkem toho, že oba piloti odvrátili pohled od přístrojů a místo toho se zaměřili na navázání vizuálního kontaktu s dráhou.[1]:23 Na základě rozhovorů v kokpitu a údajů o počasí dospěla NTSB také k závěru, že zatímco pilotům z letiště v Bradfordu byla hlášena slabá sněžení a viditelnost na 1 míli, v oblasti konečného přiblížení mohly být povětrnostní podmínky a viditelnost podstatně horší.[1]:28
NTSB určila pravděpodobnou příčinu „pokračování sestupu z fixu konečného přiblížení přes minimální nadmořskou výšku sestupu a do překážejícího terénu v době, kdy se oba členové letové posádky dívali mimo letadlo ve snaze vytvořit vizuální odkaz na zem Přispívajícími faktory byly minimální vizuální reference dostupné v noci při přiblížení k regionálnímu letišti v Bradfordu; malá, ale kritická navigační chyba během pozdějších fází přiblížení; a rychlá změna podmínek viditelnosti, která posádce nebyla známa. “[1]:28
Následky
Necelé dva týdny po havárii letu 736, Allegheny Airlines Flight 737 také přistoupil k přiblížení na letiště Bradford. Obě letadla se v době srážek blížila ke stejné dráze, ale v opačných směrech.[4] Krátce po havárii letu 737 společnost Allegheny Airlines sama zavedla nová pravidla pro přistání na letištích. Pravidla vyžadovala viditelnost 1 000 stop nahoru a tři míle ven pro každé letiště bez přistávacích systémů podle přístrojů. Allegheny zrušila 124 z 1 409 plánovaných letových segmentů v prvním týdnu po přijetí nových pravidel viditelnosti.[5]
Téměř 42 let po havárii jedna z jejích přeživších oznámila, že platí za plaketu obětem letu, přeživším a záchranářům.[6]
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z Allegheny Airlines, Inc., Convair 580, N5802, poblíž regionálního letiště Bradford, 24. prosince 1968 (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 28. ledna 1970. Citováno 23. července 2016.
- ^ „Dopravní letadlo dole v Pensylvánii; Letadlo nesoucí 45 srážek v bouři“. The Blade (Toledo, Ohio). 25. prosince 1968. Citováno 4. února 2020.
- ^ „19 lidí je zabito při štědrém leteckém neštěstí; 27 přežije“. Telegraph Herald. 25. prosince 1968. Citováno 4. února 2020.
- ^ „Společný faktor při hledání selhání“. Ranní deník Daytona Beach. 8. ledna 1969. Citováno 4. února 2020.
- ^ „Allegheny's Restrictions Cut Landings; Self-Imposed Visibility Rules Canceling Stops“. Pittsburgh Post-Gazette. 15. ledna 1969. Citováno 4. února 2020.
- ^ Associated Press (23. dubna 2010). „Památník plánován na havárii letadla v Bradfordu v roce 1968“. Pittsburgh Post-Gazette. Citováno 4. února 2020.