Let společnosti South African Airways 228 - South African Airways Flight 228
 Boeing 707-344C společnosti South African Airways, podobný nehodovému letadlu | |
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 20.dubna 1968 |
| souhrn | Řízený let do terénu zapříčiněno chyba pilota, prostorová dezorientace a designová chyba |
| Stránky | 5 km (3,1 mil) východně od Mezinárodní letiště Strijdom, Windhoek, Jihozápadní Afrika 22 ° 26 'j. Š 17 ° 34 'východní délky / 22,433 ° j. Š. 17,567 ° vSouřadnice: 22 ° 26 'j. Š 17 ° 34 'východní délky / 22,433 ° j. Š. 17,567 ° v |
| Letadlo | |
| Typ letadla | Boeing 707-344C |
| Název letadla | Pretoria |
| Operátor | South African Airways |
| Registrace | ZS-EUW |
| Počátek letu | Mezinárodní letiště Jana Smutse, Johannesburg, Jižní Afrika |
| 1. mezipřistání | Mezinárodní letiště Strijdom, Windhoek, Jihozápadní Afrika |
| 2. mezipřistání | Letiště 4 de Fevereiro, Luanda, Angola |
| 3. mezipřistání | Letiště Gando, Las Palmas, Kanárské ostrovy |
| 4. mezipřistání | Letiště Frankfurt, Frankfurt nad Mohanem, západní Německo |
| Destinace | letiště Heathrow, Londýn, Anglie |
| Cestující | 116 |
| Osádka | 12 |
| Úmrtí | 123 |
| Pozůstalí | 5 |
Let společnosti South African Airways 228 byl plánovaný let z Jan Smuts International Airport v Johannesburg, Jižní Afrika, do Londýnské mezinárodní letiště Heathrow v Anglii. Letadlo provozující let, které bylo jen 6 týdnů staré, vletělo do země brzy po vzletu po plánovaném mezipřistání v Windhoek, Jihozápadní Afrika (současnost Namibie ) dne 20. dubna 1968.[1] Pět cestujících přežilo, zatímco 123 lidí zemřelo. Následné vyšetřování zjistilo, že za nehodu lze z velké části přičíst chyba pilota; výrobce následně také uznal nedostatek a výstražný systém blízkosti země ve svém letadle. Nehoda je dosud nejsmrtelnější leteckou nehodou Namibie.[1]
Historie letu
South African Airways Let 228 byl plánovaný let Boeing 707-300C Pretoria, registrace ZS-EUW, od Johannesburg na Heathrow přes Windhoek, Luanda, Las Palmas a Frankfurt. Let 228 pilotovali kapitán Eric Ray Smith (49), první důstojník John Peter Holliday (34), letový navigátor Richard Fullarton Armstrong (26) a palubní inženýr Phillip Andrew Minnaar (50).
První etapa letu z Johannesburgu do Letiště JG Strijdom Windhoek v jihozápadní Africe byl bez komplikací. Dalších 46 cestujících nastoupilo do Windhoeku a byla vyložena a naložena nějaká letecká přeprava.[2] Letadlo vzlétlo z Windhoeku na dráze 08 v 18:49 GMT (20:49 místního času). Byla to temná, bezměsíčná noc s několika, pokud vůbec, světly na zemi v otevřené poušti východně od dráhy; letadlo vzlétlo do toho, co bylo v oficiální zprávě popsáno jako „černá díra“.[3] Letadlo původně vyšplhalo do nadmořské výšky 650 stop (200 m) nad úrovní země, poté se po 30 sekundách vyrovnalo a začalo klesat.
Padesát sekund po vzletu vletěl do země konfigurace letu rychlostí přibližně 271 uzlů (502 km / h). Čtyři motory, které byly prvními částmi letadla, které se dotkly země, vytvořily v půdě čtyři drážky, než zbytek letadla také narazil na zem a rozbil se. Když se vznítilo palivo v křídlech, okamžitě vypukly dva požáry. Ačkoli místo havárie bylo jen 5 327 metrů (17 477 ft) od konce dráhy, záchranným službám trvalo 40 minut, než se na místo dostaly kvůli členitému terénu. Devět cestujících, kteří seděli v přední části trupu, zpočátku přežilo, ale dva zemřeli brzy po nehodě a další dva o několik dní později, přičemž konečný počet obětí 123 cestujících a členů posádky.[3]
Vyšetřování
Šetření bylo komplikováno skutečností, že letadlo nemělo zapisovač letových údajů nebo hlasový záznamník v kokpitu;[4] zařízení se stala povinnou od 1. ledna 1968, ale neschopnost letecké společnosti pořídit zapisovače znamenala, že několik letadel SAA, včetně ZS-EUW, ještě nemělo vybavení namontováno.[3] Kapitán Smith měl na Boeingu 707 4 608 letových hodin, na novém typu 344C však pouze jednu hodinu (která byla ve výcviku).[5] Oficiální vyšetřování dospělo k závěru, že letadlo a jeho čtyři motory byly v provozuschopném stavu - primární chyba spočívala v kapitán a první důstojník, protože „nedodrželi bezpečnou rychlost letu a nadmořskou výšku a pozitivní stoupání nedodržením letových přístrojů během vzletu“; žádná vina nebyla přičítána třetímu pilotovi, jehož odpovědností bylo sledovat rádio a který nebyl schopen monitorovat letové přístroje ze své pozice v kokpit.[2] Mezi sekundární faktory, které mohly přispět k nehodě, patří:
- Ztráta situační uvědomění
- Posádka neměla ve tmě žádný vizuální odkaz, což vedlo k prostorová dezorientace.
- Posádka použila a klapka zatahovací sekvence ze série 707-B, která odstranila klapky ve větších krocích, než je pro danou fázi letu žádoucí, což vedlo ke ztrátě zdvihu ve výšce 180 stop nad úrovní terénu.
- Dočasný zmatek ze strany pilotů při čtení vertikální ukazatel rychlosti, který se lišil od řady A a B letadel, na která byli zvyklí.
- Bubenový typ výškoměr namontován na letadle, bylo pro piloty notoricky obtížné číst;[6][7] posádka mohla špatně přečíst svoji nadmořskou výšku o 1 000 stop.
- Rozptylování letové paluby v důsledku a ptačí úder nebo jiný menší výskyt.
Po vyšetřování této nehody, stejně jako řady dalších, které se také podílely řízený let do terénu, Federální letecká správa rozhodl, že a výstražný systém blízkosti země pomohl předcházet některým nehodám. Od února 1972 byly proto zavedeny nové předpisy vyžadující, aby byla systémem vybavena všechna proudová letadla.[8]
Viz také
- Let leteckých společností American Airlines 383 (1965) (chyba pilota při čtení bubnového výškoměru)
- Senzorické iluze v letectví
Reference
- ^ A b Síť pro bezpečnost letectví (duben 1968). „Nehoda Boeingu 707-344C“. Citováno 16. ledna 2011.
- ^ A b Haine, Edgar A. (2000). Katastrofa ve vzduchu. Přidružené univerzitní lisy. ISBN 0-8453-4777-2.
- ^ A b C Zpráva vyšetřovací rady o nehodě letadel Boeing 707-344C společnosti South African Airways ZS-EUW ve Windhoeku dne 20. dubna 1968 (PDF) (Zpráva). Pretoria. Listopad 1968. (Archiv )
- ^ Alhadeff, Vic (1985). Novinová historie Jižní Afriky, svazek 1984. str. 112. ISBN 1-86806-008-X.
- ^ „Aerospace Medicine“. Letectví a kosmonautika. Aerospace Medical Association. 44 (5–8): 683.
- ^ Barlay, Stephen (1969). Aircrash detective: The Quest for Aviation Safety: An International Report. Hamilton.
- ^ „Tým FSF CFIT Task Force Aircraft Equipment Team: Final Report“ (PDF). Federální letecký úřad. 23. ledna 1997. s. 17.
- ^ Brian Power-Waters (2001). Bezpečnost poslední: Nebezpečí komerčního letectví: Obvinění leteckého pilota. iUniverse. str. 150. ISBN 0-595-18693-9.