Alfred Holland Smith - Alfred Holland Smith - Wikipedia

Alfred Holland Smith
A. H. Smith od G.G.Bain.jpg
Smith kolem 1910-1915
narozený(1863-04-26)26.dubna 1863
Cleveland, Ohio
Zemřel8. března 1924(1924-03-08) (ve věku 60)
New York City
ZaměstnavatelNew York centrální železnice
TitulPrezident

Alfred Holland Smith (26. Dubna 1863 - 8. března 1924) byl prezidentem New York centrální železnice od ledna 1914 do května 1918 a od června 1919 až do své smrti. Celá Smithova čtyřicet pětiletá kariéra byla věnována železnicím. Svou kariéru zahájil jako poslíček ve věku čtrnácti let, vydělával 4 dolary týdně, a stal se nejlépe placeným železničním manažerem v USA, podle jednoho průzkumu dostával roční plat více než 100 000 dolarů.[1]

Po Americký vstup do první světové války Smith vstoupil do federální služby jako východní ředitel Správa železnic Spojených států a dočasně převzal kontrolu nad největší zásobárnou železnic v historii USA, která přepravovala polovinu nákladu národa.[2] Úspěšně zmírnil dopravní zácpy a hromadění evropského nákladu v dokech.

Smith hovořil a jednal ve prospěch vládou podporované konsolidace amerických,[3] kanadský[4] a kubánský[5] železnice do větších korporací, ale postavil se proti přímému znárodnění železnic.[6] Smithův poslední celý rok s New York Central Railroad, 1923, byl nejúspěšnějším rokem společnosti.[7] 8. března 1924, předtím, než byly zveřejněny rekordní počty zisků, byl Smith zabit při nehodě na koni v roce Centrální park.

Životopis

Lake Shore a Michigan Southern

Smith byl pátým dítětem v rodině. Alfredovi bylo čtrnáct let, když jeho otec zemřel; místo toho, aby dokončil střední školu a šel na vysokou školu, musel ze školy odejít a starat se o sebe.[8] Jeho první práce, poselského chlapce pro Lake Shore a Michigan jižní železnice kanceláře v Clevelandu, platil čtyři dolary týdně.[8] Propagace v kanceláři ho dostatečně povzbudily a o pět let později Smith přešel k železniční konstrukční posádce Toledo, Ohio, oblast, zaplaceno 1,50 $ denně.[9] Přechod z kancelářské práce na fyzickou práci nebyl pro Smith snadný, ale nakonec vytvořil „postavu, která byla zázrakem železničních mužů, kteří se svou práci učili pouze v kanceláři“.[9] Později v životě jeho spolupracovníci poznamenali, že Smith „neznal význam slova únava“.[10]

Smithova znalost fyzické práce i administrativní práce vedla k jeho povýšení na a předák.[9] V roce 1890, po jedenácti letech u Lake Shore a Michigan, se stal dozorcem pro Kalamazoo, Michigan, rozdělení.[11] Strávil 90. léta dohledem nad různými stavebními týmy v Lake Shore a Michiganu a v roce 1901 se stal hlavním stavebním dozorcem železnice se sídlem v Clevelandu.[11]

Kariéra v New York Central

V roce 1902 Smith přestoupil do New York Central & Hudson River Railroad (divize New York centrální železnice ) jako generální dozorce.[11] V příštím roce se stal generálním ředitelem této divize.[11] V roce 1912, po devíti letech služby a několika kariérních postupech, byl Smith jmenován viceprezidentem pro New York Central Lines východně a západně od Buvol.[11] 1. ledna 1914 Smith následoval po Williamovi C. Brownovi jako prezident společnosti.[11] Jeho první vláda ve funkci prezidenta byla poznamenána rekonstrukcí podřízených linií v New York Central a přivedením těchto problémových linií k ziskovosti.[11]

Poradce pro Kanadu

13. července 1916, Smith, Henry Lumley Drayton a William Mitchell Acworth byli jmenováni do Královské komise tvořené Generální guvernér Kanady zkoumat Kanada železniční systém.[4] Všichni tři komisaři se shodli na hodnocení stávajících podmínek, nadměrné vládní pomoci a nadměrného rozvoje železničních tratí, které podkopaly jejich výkonnost, ale rozdělily se o budoucí roli vlády při reformě systému.[12] Drayton a Acworth požadovali znárodnění tří hlavních kanadských železnic (Grand kufr železnice, Pacifická železnice Grand Trunk a Kanadská severní železnice ) a tvrdil, že výdaje daňových dolarů byly v nejlepším zájmu kanadského národa.[13] Trvali na oddělení obchodu od politiky prostřednictvím propracovaného podniková vláda systém.[14]

Smith se postavil proti znárodnění. Jeho menšinová zpráva z roku 1917 uvádí, že žádná právní ochrana nemůže zabránit parlamentu, aby změnil názor a převzal přímou kontrolu nad znárodněnými prostředky.[15] Smith analyzoval každou železnici a zjistil, že každá má zdravou a výnosnou složku.[6] Doporučil zbavit železnice nadbytečných ztrátových linek výměnou nebo uzavřením: „Šrot je často nejekonomičtější dispozicí pro neefektivní zařízení a stroje.“[13] Role vlády, napsal Smith, musí být omezena na roli regulátora a zúčtovací dům.[6] Smithův plán „by s největší pravděpodobností zachránil zemi mnoho milionů dolarů“, ale vláda Kanady se usnesla na znárodnění v duchu zprávy Drayton-Acwortha.[16]

Federální služba

Na samém konci roku 1917 William Gibbs McAdoo, vedoucí Správa železnic Spojených států, jmenován Smithem jako zástupce ředitele pro severovýchodní kvadrant Spojených států (východně od Chicago a severně od Ohio a Potomac řeky); v lednu 1918 se Smith stal ředitelem východního okresu Federální správa železnic.[11] Formálně rezignoval na funkci prezidenta New York Central, dokud o to McAdoo v květnu 1918 nepožádal.[11] Podle The New York Times Smith konsolidoval doposud největší skupinu železnic v historii Spojených států, která přepravila více než polovinu vnitrostátní tonáže nákladu přes 80 000 mil hlavní linky.[3]

V roce 1917 čelil železniční systém silnému přetížení nákladní dopravy, které se zhoršovalo nedostatkem uhlí a řadou špatného počasí.[3] Smith, jako federální správce, musel uvolnit přetížení, které hrozilo zastavením lodní dopravy ve východních státech a doplněním zásob Americké expediční síly.[3] Smith uložil dočasně embargo u nových zásilek, což snížilo tlak na systém.[3] Na přijímací straně uložil těžké zdržovat se pokuty za nečinný náklad, který ucpal kolejová vozidla a seřaďovací nádraží.[3] Jako praktický železniční muž přesvědčil federální vládu, aby zrušila její systém prioritních objednávek, který podle jeho názoru nejvíce přispěl k přetížení dopravy.[3]

Další problém, problém evropských lodí směřujících příliš dlouho na mola na jejich náklad, byl vyřešen povinnou politikou formování jednotkové vlaky a převzetí soukromých mola federálním úřadem.[3] Když led dovnitř Přístav v New Yorku postavil systém na pokraj kolapsu, Smith úspěšně přesvědčil námořnictvo Spojených států, aby porušilo všechna pravidla a vyslalo své lodě, aby opustily přístav.[3] Vyslal přístavní remorkéry, aby vyčistil Zabijte Van Kull, osobně najal parník lámající led SS Florizel a zajistil si pojistná rizika z vlastní kapsy.[3]

Vraťte se do New York Central

1. června 1919 byl Smith znovu zvolen prezidentem New York Central.[5] Jeho prvním úkolem bylo dohlížet na převod majetku z federální vlády zpět do soukromého vlastnictví.[5] Během a po Velká železniční stávka z roku 1922 vyjednával spory o práci přímo s odbory a „prakticky ignoroval“ Železniční pracovní rada, prostředník, jehož akce vyvolala stávku.[5][17]

Smith schválil vylepšení, která přinesl zákon o přepravě z roku 1920, ale vyslovil se proti jakémukoli dalšímu omezení ze strany vlády.[5] Ten však uvítal nové plány na konsolidaci menších železnic pod kontrolou New York Central[5] a na konci roku 1923 skutečně konsolidované operace Lehigh Valley železnice, Erie železnice a New York, Ontario a západní železnice přes linii pásu 13 palců New Jersey.[18] Kritický pozorovatel z Nová republika napsal o Smithově snaze o federální úsilí o optimalizaci systému: „Myšlenky pana Smitha, scvrklé, ukazují maximum úvah o New York Central a minimum, a velmi malé, o konsolidačním schématu - ať už je zdravá nebo nesprávná, správná nebo špatná. “[19] Smith konkurent byl známý pro jeho divokou rivalitu s Pennsylvania železnice a za jeho obchodní alianci se sídlem v Clevelandu Bratři Van Sweringenovi.[20]

Na začátku roku 1924 Smith strávil několik týdnů v Kuba kontrola Kubánské železnice které byly sloučeny do jedné společnosti podle zákona o Tarafě. Smith měl být jmenován předsedou představenstva nové kubánské společnosti.[5] Jeho vlastní železnice předvedla silný výkon a rok 1923 se ukázal jako vůbec nejlepší rok.[7] Podle výroční zprávy, kterou napsal Smith a která byla zveřejněna po jeho smrti, se čistý příjem v roce 1923 zvýšil o 120% ve srovnání s rokem 1922.[7] Zisk byl přičítán zvýšení tržeb, zejména v nákladní dopravě.[7] Smith rovněž zpracoval tři investiční projekty: navrhovanou akvizici společnosti Centrální železnice v New Jersey, již polovina dokončena Castleton cut-off a budoucí přestavba Manhattan je West Side Line v souladu s rokem 1923 Kaufmanův zákon.[7]

Smithův celovečerní portrét namaloval americký umělec švýcarského původu Adolfo Muller-Ury (1862–1947) na konci roku 1921 a počátkem roku 1922 spolu s vnučkou Charlotte, koněm a psem, a byl určen pro overmantel v jeho sídle v Chappaqua.[21]

Smrt

Hrob hrobu Alfreda Hollanda Smitha

Podle nekrologu New York Times „jízda na koni byla koníčkem pana Smitha a prakticky jeho jedinou formou cvičení venku ... Měl rád golf, tenis a baseball, ale na tyto sporty neměl dostatek času“.[5]

Odpoledne 8. března 1924 nasadili Smith a jeho vedoucí nákladní dopravy Edward Hoopes své koně na pravidelnou projížďku Centrální park.[22] Oba byli zkušení jezdci a pravidelní společníci.[22] Začali ze Smithova bydliště v Plaza Hotel a jeli spolu déle než dvě hodiny; Smith už změnil svůj mount.[22] Ti dva jeli na křižovatce 67. ulice, když jim do cesty vstoupila žena na koni.[22] Podle Hooperova svědectví Smith prudce zatáhl za otěže, ztratil rovnováhu, popadl koně za krk a čelně spadl na zem.[22] Žena scénu opustila, její jméno zůstalo neznámé.[22] Hoopes, nevědomý, že poranění krku byl smrtelný, spěchal k Smithovi a křičel o pomoc.[22] Další žena dobrovolně odvedla Smitha k Nemocnice na páté avenue.[22] Byl vyslovován mrtvý při příjezdu; lékaři věřili, že smrt byla okamžitá nebo prakticky okamžitá.[22] Smitha přežila jeho vdova a syn Emory, kteří měli desetiletou dceru.[22]

Vzpomínkové bohoslužby pro Smitha se konaly na jeho panství v Chappaqua a na Kostel svatého Tomáše na 53. ulice.[23] Policejní komisař Enright, dlouholetý přítel Smitha, zajistil doprovod motocyklu na pohřební kolonu.[23] Smith byl pohřben v Hřbitov Kensico v Valhalla, New York. The Pamětní most Alfreda H. Smitha mezi Castleton-on-Hudson a Selkirku, který byl otevřen v roce 1924 po jeho smrti, je pojmenován po něm.[24]

Poznámky

  1. ^ A. H. Smith zabit pádem z koně. The New York Times, 9. března 1924, s. 21 sl. 1: „Alfred Holland Smith se stal nejlépe placeným výkonným ředitelem železnice v zemi, z kanceláře a jeho sekce. Jeho prezident podle nedávného průzkumu měnové politiky dostával plat více než 100 000 $ ročně jako prezident centrální železnice v New Yorku odměny vedoucích železnic. “
  2. ^ A. H. Smith zabit pádem z koně. The New York Times, 9. března 1924, s. 21 cols. 3-4 .: „Jako východní regionální ředitel pan Smith řídil vládu nad největší agregací železnic, jaké kdy fungovaly pod jediným mužem. Jeho region se skládal z více než 100 společností a 80 000 mil hlavních tratí , přepravující více než polovinu železniční tonáže země. “
  3. ^ A b C d E F G h i j A. H. Smith zabit pádem z koně. The New York Times, 9. března 1924, s. 21 sl. 4.
  4. ^ A b Fournier, str. 51.
  5. ^ A b C d E F G h A. H. Smith zabit pádem z koně. The New York Times, 9. března 1924, s. 21 sl. 5.
  6. ^ A b C Fournier, str. 62.
  7. ^ A b C d E New York Central má největší rok. The New York Times, 28. května 1924.
  8. ^ A b A. H. Smith zabit pádem z koně. The New York Times, 9. března 1924, s. 21 sl. 1.
  9. ^ A b C A. H. Smith zabit pádem z koně. The New York Times, 9. března 1924, s. 21 sl. 2.
  10. ^ A. H. Smith zabit pádem z koně. The New York Times, 9. března 1924, s. 21 sl. 6.
  11. ^ A b C d E F G h i A. H. Smith zabit pádem z koně. The New York Times, 9. března 1924, s. 21 sl. 3.
  12. ^ Fournier, str. 51-52. V roce 1916 měla Kanada 1 míli železnice na 185 osob, ve srovnání s USA 1: 400.
  13. ^ A b Fournier, str. 57.
  14. ^ Fournier, str. 58-61.
  15. ^ Fournier, str. 61.
  16. ^ Fournier, str. 63.
  17. ^ Hit železniční rozhodující desky od A. H. Smitha. The New York Times, 23. března 1923.
  18. ^ Železniční soudce Landis. Tři řádky jmenují dozorce jako krok ke sjednocení. The New York Times, 19. září 1923.
  19. ^ Jak je uvedeno v Rose et al., Str. 22.
  20. ^ Rose, str. 252.
  21. ^ American Art News, New York, 28. ledna 1922, roč. XX, č. 16
  22. ^ A b C d E F G h i j Jezdec na jeho cestě. The New York Times, 9. března 1924, s. 1.
  23. ^ A b Bury A. H. Smithovi. The New York Times. 11. března 1924.
  24. ^ Vlk, Donald E. (2010). Crossing the Hudson: Historic Bridges and Tunnels of the River. Rutgers University Press. str. 68–71. ISBN  9780813549507. Citováno 23. října 2016.

Reference

externí odkazy