William James (železniční promotér) - William James (railway promoter)

Pro ostatní lidi jménem William James viz William James (disambiguation).

William James
William James - Roffe 1800.jpg
William James c. 1800
narozený(1771-06-13)13. června 1771
Henley-in-Arden, Warwickshire
Zemřel10. března 1837(1837-03-10) (ve věku 65)
Bodmin, Cornwall
obsazeníPrávník, pozemkový agent, zeměměřič
Známý jakoČasný vizionář a propagátor železničního systému

William James (13. června 1771 - 10. března 1837) byl anglický právník, zeměměřič, pozemkový agent a průkopnický propagátor železniční dopravy. Podle jeho nekrologu „Byl původním projektorem Liverpoolu a Manchesteru a dalších železnic a může být popravdě považován za otce železničního systému, protože v době, kdy taková inovace byla, zkoumal na vlastní náklady řadu tratí obecně zesměšňován. “[1]

Život a kariéra

Časný život

Tisové stromy v Henley-in-Arden kde James žil, když se poprvé oženil.[2]

William James se narodil v roce Henley-in-Arden v Warwickshire v roce 1771, druhé ze sedmi dětí Williama Jamese, a advokát z Moseley u Birmingham a jeho manželky Mary, která pocházela z bohaté a dobře propojené rodiny v Kings Norton.[3] Mladý James byl vzděláván u Královská škola, Warwick (Nyní Warwick School); na jiné škole v Winson Green, Birmingham[4] a v Lincoln's Inn v Londýn.[5] Po školení a kvalifikaci právníka v Birminghamu,[6] kolem roku 1797 se vrátil do Henley-in-Arden, kde pracoval v praxi svého otce.[4]

Dne 4. září 1793 v Wootton Wawen míli jižně od Henley-in-Arden se James oženil s Dinah Tarletonovou, dcerou místních vlastníků půdy.[5] Pár se usadil u Tisové stromy na Henley-in-Arden High Street a těšil se vysokému společenskému postavení na místní úrovni, které se společensky mísilo s vlastníky půdy a aristokracií z celého kraje.[5]

Agent s pozemky

Jamesův otec byl bohatý muž a místní smírčí soudce, ale kolaps cen akcií, který doprovázel panika z roku 1797 vedlo ke zvýšenému finančnímu tlaku na rodinu a praxi advokátů.[7] V roce 1798 zahájil mladší William James novou kariéru jako agent s pozemky, původně spravující majetek rodiny Dewesových z Wellesbourne Hall.[7]

Dohlížel na panství v západní Středozemí a mimo jiné mimo jiné pro rodinu Dewesových z Wellesbourne Hall, Warwickshire; the Hrabě z Warwicku, z Hrad Warwick (ale s majetkem široce distribuovaným); Yatesova rodina Lancashire; hrabě z Dartmouthu v Sandwell Park, West Bromwich; the Arcibiskup z Canterbury na Lambeth v Londýně; a Agarova rodina Lanhydrockův dům v Cornwall. James neúspěšně hledal uhlí v East Sussex[8] ale sám úspěšně provozoval uhelné doly na jihu Staffordshire. Pochopení geologie James vždy doporučoval svým klientům, aby se soustředili na realizaci nerostného bohatství svých statků, a právě v této souvislosti začal poprvé navrhovat železnice, včetně roku 1802/03, rané verze Bolton a Leigh železnice.[9]

Železniční práce

James se nejprve začal zajímat o potenciál pro železnice a plánování možných tras v roce 1799.[10] Již v roce 1806 si uvědomil, že koňské železnice byly běžným prostředkem pro přepravu zboží do a kolem doly téměř dvě století mohla tvořit základ národního systému veřejné dopravy.[4] Jedinečně mezi prvními železničními průkopníky viděl hodnotu železnic v rychlé přepravě cestujících, nákladu a minerálů.[11]

Zdá se to pravděpodobné[12] že v roce 1808 se James zúčastnil demonstračního běhu Richard Trevithick Je parní lokomotiva Chyťte mě, kdo může v Londýně; rozhodně v této době začal uvažovat o dlouhodobém vývoji tohoto dopravního prostředku, i když si uvědomoval, že je něco odolnějšího než litina by bylo zapotřebí pro samotné kolejnice. Například v době Napoleonské války z roku 1815 napsal do Prince Regent navrhující železniční spojení mezi dvěma hlavními námořními loděnicemi v Chatham a Portsmouth které by v době míru mohly být použity pro osobní dopravu; a v letech 1820/21 povýšil z Stratford-upon-Avon na Paddington v Londýně.[13] V roce 1821 podnikl několik cest, aby zkontroloval vývoj železnic v Northumberland revír a setkal se George Stephenson z Killingworth Důl, jeho syn Robert a železný zakladatel William Losh. To vedlo k dohodě s Jamesem o prodeji patentované lokomotivy Stephenson / Losh (kterou James označil jako Pozemkový agent typu) v Anglii jižně od trati Humber-Mersey, s dodatečnou dohodou, že Stephenson a Losh budou používat patent pro multitubulární lokomotivu kotle odebrán William Henry James, syn Williama Jamese.[9]

V roce 1822 James se svým švagrem Paul Padley[14] jako hlavní zeměměřič začal jménem Joseph Sandars, a Liverpool podnikatel a další k průzkumu trasy pro Liverpool a Manchester železnice v Lancashire;[15][16] a v letech 1823-4 zkoumal tři možné trasy pro Canterbury and Whitstable Railway v Kent.[17] Během tohoto období také prosazoval železnice jako rozšíření Canal Grand Surrey a jako alternativa k (nikdy nepostavenému) kanálu Londýn a Cambridge Junction; a parní lokomotivy pro Železnice Surrey Iron. Stephenson však nikdy nebyl připraven Jamesovi vyrábět lokomotivy, aby je předvedl potenciálním klientům, a jeho agentura neprodávala žádné prodeje.[9]

Neštěstí

V letech 1822-3 trávil James čas v King's Bench Vězení v Southwarku pro dluh (během této doby napsal plán pro síť železnic na jihu Anglie) a později v roce 1823 byl prohlášen bankrot. Rozptylování způsobené tímto, jeho účastí na tolika projektech současně a záchvaty nemoci, mělo tendenci bránit Jamesovi v osobním uskutečnění některého ze železničních projektů, které pomohl zahájit. V roce 1824 byl George Stephenson, kterému ve spolupráci s Padleym, jmenován geodetem na železnici Liverpool a Manchester, převážně využívající trasu navrženou Jamesem. Jamesova vizionářská parní dráha 100 mil (160 km) Central Junction Railway se objevila jako 16 mil (26 km) koňská Stratford a Moreton tramvaj otevřen v roce 1826[18][19] s John Urpeth Rastrick jako zeměměřič a Robert Stephenson senior (Georgeův bratr) ve funkci inženýra.[9]

Vodní cesty

Ačkoli uznával, že železnice jsou nadcházejícím způsobem dopravy, zdědil James po svém otci zájmy na vnitrozemských vodních cestách. Byl členem řídícího výboru Stratford-upon-Avonský kanál, vidět to až do dokončení v roce 1816, včetně návrhu na úsporu peněz na konstrukci edstoneovského akvaduktu z litiny; a také držel akcie v Navigace v horním Avonu.[20][21]

Pozdější kariéra

V roce 1827 se James přestěhoval do Bodmin v Cornwallu především za účelem vylepšení panství Anny-Marie Agarové z Lanhydrocku. Měl plány na rozvoj přístavů Devoran a Truro a postavit železnici z Fowey na Padstow, z nichž žádný se pod jeho vedením neuskutečnil. Po zimní cestě kolem poštovní vůz uzavřel smlouvu zápal plic z nichž zemřel v Bodminu počátkem roku 1837.[9]

Osobní život

James byl svobodný zednář, člen Královská společnost umění a během napoleonských válek byl důstojníkem v Warwickshire regiment Yeomanry kavalérie.[22] V roce 1793 se oženil se svou první ženou Dinah Tarletonovou a měli osm dětí. Po její smrti v roce 1830 se oženil s Elizabeth Buttovou, o 36 let mladší, v roce 1832 a měli další dvě dcery. Říkalo se o něm, že „i když byl korpulentní, jeho chování bylo elegantní a snadné.“[9] William James a jeho nejstarší syn William Henry James (1796–1873) byli držiteli řady vynálezů souvisejících se zdokonalením dopravy.[23]

Pověst

Henley-in-Arden, Pamětní deska
Obnovený tramvajový vůz vystaven v Stratford-upon-Avon

Částečně proto, že ho George Stephenson nikdy neuznal (ačkoli mladší Robert a další inženýři zůstali sympatičtí), získal James jen málo uznání za svou práci a písemné pomníky Parlament pro finanční pomoc sám kolem roku 1826 a po jeho smrti byly v roce 1846 za jeho děti opuštěny.[9] Naštvaný na léčbu jejího otce v Samuel se usmívá Biografie Stephensona[24] jedna z Jamesových dcer, Ellen Paine, napsala jeho obhajobu[25] ve kterém, i jako sympatický historik, L. T. C. Rolt, uzavírá, že „poráží svůj vlastní předmět nadhodnocením svého případu“[26] a teprve v roce 2007 se objevil podstatný životopis.[9] Připomíná ho a plaketa o bývalém sídle v Henley-in-Arden a plánu obnovy vozu Stratford and Moreton Tramway ve Stratfordu. Také má po něm pojmenovanou cestu v Davidu Wilsonovi „Henley Point“ Development v Henley in Arden, jménem William James Way

Reference

  1. ^ Nekrolog (květen 1837). Gentleman's Magazine.
  2. ^ „Autor podepsat novou knihu v Heritage Centre“. Henley News online. 184. 29. listopadu 2007. Citováno 8. listopadu 2011.
  3. ^ Macnair 2007, str. 9.
  4. ^ A b C Prosser, R.B.; Harrington, Ralph (rev) (2004). „James, William (1771–1837)“. Oxfordský slovník národní biografie. Oxford University Press. Citováno 21. ledna 2008. (předplatné nebo Členství ve veřejné knihovně ve Velké Británii Požadované)
  5. ^ A b C Macnair 2007, str. 10.
  6. ^ Tweedie, Andrew (ed.). „William James“. Grace's Guide - British Industrial History. Průvodce Grace. Citováno 8. listopadu 2014.
  7. ^ A b Macnair 2007, str. 11.
  8. ^ Torrens, Hugh (1998). „Lov uhlí v Bexhill 1805–1811: jak byla ignorována nová věda stratigrafie“. Archeologické sbírky v Sussexu. 136: 177–91.
  9. ^ A b C d E F G h Macnair 2007.
  10. ^ Macnair 2007, str. 31.
  11. ^ Macnair 2007, str. 30.
  12. ^ Macnair 2007, str. 33.
  13. ^ Macnair, Miles (2010). „The Central Junction Railway of 1820: a study in historical perspective“. V Boyes, Grahame (ed.). Early Railways 4. Sudbury: Six Martlets. 167–76.
  14. ^ Reynolds, P.R. (1977). „Paul Padley“. Journal of the Railway and Canal Historical Society. 23: 21–3.
  15. ^ Carlson, Robert E. (1969). Projekt Liverpool & Manchester Railway 1821–1831. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-4646-6.
  16. ^ Nock, O.S. (1955). Železniční inženýři. Londýn: Batsford. str. 67–70.
  17. ^ Hart, Brian (1991). Canterbury & Whitstable železnice. Didcot: Publikace divoké labutě. ISBN  0-906867-97-5.
  18. ^ Norris, John (1968). „Tramvaj Stratford a Moreton“. V Hadfield, Charles (ed.). Vodní cesty do Stratfordu. Newton Abbot: David & Charles. 125–59. ISBN  0-7153-4231-2.
  19. ^ Morgan, Bryan (1971). Železnice: Stavební inženýrství. London: Longman. str. 25. ISBN  0-582-12792-0.
  20. ^ Hadfield, Charles (1968). Vodní cesty do Stratfordu. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-4231-2.
  21. ^ Billingham, Nick (leden 2004). „William James: muž, který zabil kanály“. Kanál a člun. 27 (1).
  22. ^ Adderley, H.A. (1912). Historie kavalérie Warwickshire Yeomanry.
  23. ^ Macnair, Miles (srpen 2005). „Patenty Williama Jamese a Williama Henryho Jamese“. Journal of the Railway and Canal Historical Society. 35–6: passim.
  24. ^ Úsměvy, Samuel (1862). Životy inženýrů. Londýn: John Murray. str. 183.
  25. ^ E.M.S.P. (1861). Dva James a dva Stephensons, nebo nejstarší historie tranzitu cestujících po železnici.
  26. ^ Rolt, L.T.C. Úvod do dotisku z roku 1961.

Bibliografie

externí odkazy