Vodní doprava v Kérale - Waterways transport in Kerala

Vodní cesty byly vždy důležitým způsobem dopravy Kerala. Celková délka splavné trasy v Kérale byla 1 900 kilometrů a splavné řeky tvoří asi 54 procent vodních cest. 41 řek protékajících západem a rameny jsou nedílnou součástí systému vnitrozemské plavby v Kérale.[1] V Kerala vodní doprava přes tyto kanály jsou hlavně malé dálkové osobní dopravy, neformální země lodě, nákladní doprava na PSU, jako je Hnojiva a chemikálie Travancore, Koči atd.

Státní vnitrozemské vodní cesty procházejí vysoce osídlenými regiony - velkým, dosud nedokončeným diskontinuálním kanálem západního pobřeží (WCC). Většina obyvatel této oblasti se zabývala tradičními průmyslovými odvětvími, jako je kokosové ořechy, kešu ořechy, cihlářství a rybolov. Jakýkoli pokus o rozvoj vnitrozemských vodních cest bude mít příznivý dopad na blahobyt těchto lidí. Také spolu s Semi vysokorychlostní železniční koridor Thiruvananthapuram – Kasargode a National Highway 66 Kanyakumari to Mumbai (Trivandrum - Kasaragod úsek v Kerala) WCC dokončí síť multimodálního severojižního koridoru napříč Kerala.

V éře před nezávislostí byla doprava přes Keralu převážně lodí. Silniční sítě ve státě byly zcela nedostatečné. Avšak později, když se silnice a železnice začaly rozvíjet, význam vodních cest začal klesat. V pozdější části 20. století se minulá sláva vodních cest v 18. a 19. století rychle vyčerpala. V 21. století se však začal znovu klást důraz na vodní cesty státu. V roce 2005 pak Prezident Indie Shri. A. P. J. Abdul Kalam představil desetibodovou rozvojovou agendu zaměřenou na to, aby se stát stal ekonomickou velmocí do roku 2015. V tomto se silně zmínil o potenciálu vodních cest v Kerale.[2]

Hlavní vodní cesty Kerala

Téměř všechny hlavní vodní systémy v Kerale jsou součástí systému kanálů na západním pobřeží (WCC). Tento systém kanálů je směsí stojatých vod, říčních toků a umělých systémů kanálů. Několik významných splavných úseků v tomto velkém systému (některé z nich jsou v současné době v zchátralé situaci) jsou následující,

Systém západního pobřeží (WCC).

WCC je arteriální vnitrozemská vodní cesta státu, která se vyvíjí podle standardu národní vodní cesty. Jedná se o projekt rupií v hodnotě 2300 milionů rupií, jehož cílem je vytvořit celých 633 km dlouhých vodních cest podél pobřeží Keraly z Kovalam (Okres Thiruvananthapuram ) až Bekal (Okres Kasaragod ) plně splavná a spojující tři hlavní mezinárodní letiště v Kerala jako Mezinárodní letiště Trivandrum, Mezinárodní letiště Cochin a Mezinárodní letiště Kannur vodními cestami do května 2020. Projekt řešila společnost Kerala Waterways and Infrastructure Development Ltd., vozidlo zvláštního určení (SPV) zřízené v říjnu 2017 pro včasný rozvoj vnitrozemských vodních cest. The Vláda Kéraly a CIAL mít v tom podíly. SPV je pověřen úkoly, jako je konstrukce příčných konstrukcí, bagrování, rozšiřování a čištění vodních cest. Jejich prvním projektem bylo omlazení 18 km dlouhého úseku Akkulam - Kovalam Parvathi Puthannaar v Trivandrum jim byla udělena v květnu 2018.[8] Národní dopravní plánovací a výzkumné středisko ve své studii proveditelnosti technicko-ekonomické proveditelnosti uvedlo, že 16,6 procent z celkové silniční nákladní dopravy by mohlo být přesměrováno do systému vnitrozemské vodní dopravy, jakmile bude dokončeno WCC.[9] Různé úseky WCC od jihu k severu Keraly jsou následující,

Kanály a vodní cesty Alappuzha

Alappuzha se nazývá Benátky východu. Nyní se jiné město v Kerale muselo spoléhat na vodní cesty a kanály stejně jako Alappuzha. Systém vodní cesty v Alappuzha se vyvinul kvůli architektovi města Raja Kesavadas v 18. století. Hlavní kanály a vodní cesty ve městě Alappuzha a přilehlých oblastech jsou,

  • AS Canal
  • Vada kanál
  • Propojit kanál
  • Obchodní kanál
  • Kottaram Thodu
  • Kappirithode

Trajekt

Vodní doprava existuje také jako řada malých trajektů (kadathu v místním dialektu) v různých částech státu hlavně na řekách. To usnadňuje přechod z jednoho pobřeží na druhé, kde chybí mosty. Je to nákladově efektivní a lze jej stanovit i na vyšších úsecích řek, které obvykle nemají formální navigační zařízení.

Tam jsou také velké trajekty, které usnadňují dokonce vozidla překročit kanál. Některé důležité ve státě jsou,

Význam

Provoz

Kerala State Water Transport Department

SWTD - státní oddělení vodní dopravy přepraví ročně asi 150 statických cestujících pomocí osobních / dřevěných / ocelových a skleněných osobních lodí. Přibližně 40 000 lidí využívá jejich služby každý den. Provozuje lodě přepravující vozidla (jednostopá vozidla) v trajektové dopravě. Provozní vzdálenost za den je přibližně 700 km.

  • Státní vodní doprava odbor Kerala (SWTD), má osobní lodní dopravu v následujících okresech,
    • Kollam (jezero Ashtamudi)
    • Alappuzha (jezero Kayamkulam, jezero Vembanad)
    • Kottayam (jezero Vembanad)
    • Ernakulam (jezero Vembanad, kanál Champakara a kanál Udyogmandal)
    • Kannur (Řeka Valapattanam )
    • Kasaragod (Stojaté vody Valiyaparamba )

Nákladní doprava

Hnojiva a chemikálie Travancore provozuje čluny kanálem Champakkara v Koči k přepravě materiálu mezi Ambalamedu a přístavem v Koči.

Cestovní ruch

Četné turistické lodě a Kettuvallam (Hausbóty) Keraly se nacházejí poblíž Kollam, Alappuzha, Kumarakom, Kochi a Valiyaparamba v severním Malabaru.

Velké nehody[14]

  • Nehoda lodi Pallana z roku 1924 v Alappuzha, Mahakavi Kumaran Asan a 23 dalších bylo zabito.
  • Nehoda Kannamaali 1980 v roce 1980 Ernakulam Bylo zabito 29 lidí.
  • 1983 Vallarpadam Nehoda, 18 bylo zabito.
  • 1990 Peppara Dam Nehoda, 7 bylo zabito.
  • Nehoda z roku 1991, tři ztráty na životech.
  • Nehoda lodi Vellayikkode 1994, Kozhikkode, šest bylo zabito.
  • Nehoda 1997 Aluva, 4 zabiti
  • 2002 Kumarakom Nehoda lodi, 29 bylo zabito.
  • 2007 Thattekad Nehoda, 18 bylo zabito.
  • Katastrofa lodi Thekkady 2009, 31 bylo zabito.

Viz také

Reference

  1. ^ „Keralaské vnitrozemské vodní cesty - správná cesta k rozvoji“. @businessline. Citováno 2020-04-15.
  2. ^ „Kalam měl vizi pro Keralu“. Hind. Zvláštní korespondent. 2015-07-29. ISSN  0971-751X. Citováno 2020-04-15.CS1 maint: ostatní (odkaz)
  3. ^ Reporter, Staff (07.02.2019). „Rekonstrukce kanálů začíná v Alappuzha“. Hind. ISSN  0971-751X. Citováno 2020-04-15.
  4. ^ 2. června, TNN |; 2017; Ist, 21:51. "Obyvatelé se snaží oživit kanál Alappuzha-Cherthala | Koči News - Times of India". The Times of India. Citováno 2020-04-23.CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz)
  5. ^ „Oznámeny čtyři národní vodní cesty pro stát“. Hind. Zvláštní korespondent. 26. 07. 2016. ISSN  0971-751X. Citováno 2020-04-15.CS1 maint: ostatní (odkaz)
  6. ^ „Kanály Kottayam čekají na zvednutí před značkou National Waterways“. OnManorama. Citováno 2020-07-09.
  7. ^ A b „Podpora vnitrozemských vodních cest v zemi“. pib.gov.in. Citováno 2020-04-15.
  8. ^ „KWIL na stezce Parvathi Puthanar“. Nový indický expres. Citováno 2020-04-15.
  9. ^ A b „Kývnutí na dva mosty přes kanál Vadakara-Mahé“. Hind. Zvláštní korespondent. 2013-12-31. ISSN  0971-751X. Citováno 2020-04-15.CS1 maint: ostatní (odkaz)
  10. ^ „Kanál Vadakara-Mahé získal technické schválení“. www.projectstoday.com. Citováno 2020-04-15.
  11. ^ Radhakrishnan, S. Anil (03.03.2019). „Umělé kanály v Kérale k vyplnění mezer v národní vodní cestě“. Hind. ISSN  0971-751X. Citováno 2020-04-15.
  12. ^ „₹ 600 milionů rupií zahájí získávání pozemků pro vnitrozemský plavební kanál. Hind. Zvláštní korespondent. 2019-01-31. ISSN  0971-751X. Citováno 2020-04-15.CS1 maint: ostatní (odkaz)
  13. ^ "Pláž Chootad v Kannuru | Neprozkoumané destinace v Malabaru". www.keralatourism.org. Citováno 2020-04-15.
  14. ^ „ബോട്ടപകടത്തിലെ ആദ്യ രക്തസാക്ഷി കുമാരനാശാൻ; 1924 ൽ പല്ലനയിൽ പൊലിഞ്ഞത് 24 ജീവൻ; തേക്കടി ...“ www.marunadanmalayali.com. Citováno 2020-04-15.