Union Station (Oklahoma City) - Union Station (Oklahoma City)
Oklahoma City Union Depot | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||
| Umístění | 300 SW 7th St, Oklahoma City, Oklahoma | |||||||||||||||
| Ve vlastnictví | Ústřední dopravní a parkovací úřad v Oklahomě | |||||||||||||||
| Dějiny | ||||||||||||||||
| Otevřeno | 1931-07-15[1] | |||||||||||||||
| Zavřeno | 1967 | |||||||||||||||
| Služby | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Union Depot | |
 Union Station v Oklahoma City, jak je vidět v roce 2012 | |
   | |
| Umístění | 300 SW 7th St, Oklahoma City, Oklahoma |
|---|---|
| Souřadnice | 35 ° 27'26 ″ severní šířky 97 ° 31'6 "W / 35,45722 ° N 97,51833 ° WSouřadnice: 35 ° 27'26 ″ severní šířky 97 ° 31'6 "W / 35,45722 ° N 97,51833 ° W |
| Postavený | 1930 |
| Reference NRHPNe. | 78002254[2] |
| Přidáno do NRHP | 16. května 1978 |
Oklahoma City Union Depot je budova v Oklahoma City, Oklahoma který sloužil jako „odborová stanice „od roku 1931 do roku 1967. Byla uvedena na seznamu Národní registr historických míst v roce 1979.[2] Nyní je zde hlavní kancelář Ústředního úřadu pro dopravu a parkování v Oklahomě.
Dějiny
Oklahoma City Union Station byla postavena jako součást plánu na přesun pozemních železničních tratí a osobních stanic v Rock Island a Frisco železnice z centra města Oklahoma City. Grade-oddělující stopy Santa Fe byla také součástí plánu. Vláda města vydala dluhopisy, aby odkoupila přednostní práva na Frisco a Rock Island a zaplatila nové občanské budovy na uvolněném pozemku.
Před výstavbou Union Station měl Rock Island své skladiště na severní Broadwayi mezi ulicemi West 1st a West 2nd Streets. Frisco mělo své osobní vybavení několik bloků na západ mezi West Main a West 1st Streets naproti na North Hudson Street.
Předchozí stanice byly naposledy použity 30. listopadu 1930, přičemž osobní doprava byla přesunuta do dočasné stanice na úpatí ulice South Hudson Street[1] další den. The Skladiště Santa Fe zůstal v provozu a Missouri-Kansas-Texas železnice také pokračoval v používání své vlastní stanice.[3][4]
Depo pro veřejnost uzavřeno v roce 1967 po přerušení posledních osobních vlaků obsluhujících Oklahoma City. Osobní vlaková doprava Frisco skončila v květnu 1967 a osobní vlaková doprava Rock Island skončila v listopadu 1967.
Architektura a vybavení stanice
Budova terminálu s 5 100 m2) v hlavním patře je rozlehlá, velkorysá kalifornská španělština Mission Revival styl. Struktura zahrnovala mnoho elegantních prvků (malá nádvoří a výklenky s fontánami a zahradami obklopujícími budovu stanice).
Cestující se k původní 12kolejné stanici dostali tunely po rampě z čekárny depa. Poštovní a expresní zásilky byly také směrovány pod stanicí na povrchové plošiny pro cestující. Provoz na ulicích Hudson a Harvey se setkal s vlaky „ve třídě“, což umožnilo cestujícím přístup a výměnu pošty a expresní dopravu mezi kamiony a vlaky. Provoz na ulicích Robinson a Walker využíval podchody postavené jako součást komplexu stanic. Za zařízeními pro cestující se nacházely nákladní sklady a oblasti manipulace s materiálem.
Nájemce železnice
Stanice Union byla obsluhována dvěma různými železnicemi.
- The Rock Island, jejíž východozápadní trasa z Memphis na Tucumcari hostil několik osobních vlaků, včetně Čerokee a Choctaw Rocket.
- The Frisco železniční vlaky, jako je Meteor, the Světluška, a Will Rogers, po celou Tulsu. Ostatní vlaky provozované mezi Město Oklahoma a Lawton.
Tyto linky naposledy viděly osobní dopravu v 60. letech minulého století, přičemž mnoho úseků zachránilo před opuštěním Oklahoma ministerstvo dopravy a provozuje krátké tratě.
Kontroverze
V 80. letech 20. století koupilo zařízení město Město Oklahoma stát se multimodální dopravní středisko za cenu 1,8 milionu USD, přičemž 1,2 milionu USD představuje grant z Federální správa tranzitu. Jako součást I-40 Crosstown Realignment, první loděnice byly nahrazeny novou dálnicí. Ve stanici byl zachován prostor pro dvě železniční tratě, stejně jako samotné depo.
Tato změna uspořádání byla neúspěšně zpochybněna několika organizacemi (OnTrac, Severoamerický dopravní institut, Běžná příčina ). Toto přeskupení přidá dalších 10 pruhů silnice přes centrum města Oklahoma City, zatímco současný koridor se stane ulicím bulváru.
Dne 6. 6. 2008 to uvedl STB BNSF železnice zfalšoval žádost a rozhodl proti novému složení.[5] BNSF podala návrh, aby obešla slyšení a společně debatovala o vynucení nového vyrovnání [6][7]
Reference
- ^ A b Loudenback, Douglas (27. srpna 2007). „Blog Doug Dawgz: Okc Trains Part 2“. Citováno 15. července 2010.
- ^ A b „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 13. března 2009.
- ^ Stanice Great Union, „osobní vlaky z Oklahoma City z minulosti“ https://www.chicagorailfan.com/stbcokc.html
- ^ „Official Guide of the Railways“, 1949 Register of Stanice
- ^ „DOKUMENT O ROZHODNUTÍ O POVRCHOVÉ DOPRAVĚ - ŽELEZNIČNÍ SPOLEČNOST BNSF - OSVOBOZENÍ OD OPUŠTĚNÍ - V OKLAHOMOVĚ OKO, OK. Deska pro povrchovou dopravu. 3. června 2008. Citováno 15. července 2010.
- ^ „DOKLAD S PŘIHLÁŠENÍM POVRCHOVÉ DOPRAVY - Železniční společnost Bnsf - petice za deklarativní objednávku“. Deska pro povrchovou dopravu. 14. července 2008. Citováno 15. července 2010.
- ^ „DOKUMENT O PŘEPRAVĚ POVRCHOVÉ DOPRAVY - ŽELEZNIČNÍ SPOLEČNOST BNSF - VÝJIMKA ZPŮSOBŮ ODSTOUPENÍ - V OKLAHOMĚ, OK“. Deska pro povrchovou dopravu. 9. dubna 2008. Citováno 15. července 2010.
