USCGC Comanche (WPG-76) - USCGC Comanche (WPG-76)

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „USCGC Comanche“ WPG-76  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Květen 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

USCGC Comanche (WPG-76)
Dějiny
Spojené státy
Název:	Comanche
Jmenovec:	The Comanche Indiánský kmen
Stavitel:	Pusey & Jones Corporation, Wilmington, DE[1]
Náklady:	$525,550
Stanoveno:	14. října 1933
Spuštěno:	6. září 1934
Uvedení do provozu:	1. prosince 1934
Vyřazeno z provozu:	29. července 1947
Osud:	Prodáno, 10. listopadu 1948
Postavení:	Umělý útes
Obecná charakteristika
Přemístění:	1 005 tun[1]
Délka:	50 m
Paprsek:	36 stop (11 m)
Návrh:	Průměr 3 ft 3 v (3,73 m)
Pohon:	Hlavní motory: 1 x turbína s dvojitou redukcí Westinghouse; 1 500 shp Hlavní kotle: 2 x Foster-Wheeler; 310 psi, 200 ° přehřátí Vrtule: 1 x čtyřlistý[1]
Rychlost:	Max: 12,8 uzlů Plavba: 9,4 uzlů
Rozsah:	Maximální rychlost: 1350 mil Cestovní rychlost: 5079 mil
Doplněk:	6 důstojníků, 56 mužů (1934)
Senzory a systémy zpracování:	Radar: SF (1945) Sonar: QCL-2 (1945)
Vyzbrojení:	1934: 2 x 3 palce (76 mm) / 50; 2 x 6-Pounders 1942: 2 x 3 palce (76 mm) / 50; 2 x 20 mm Oerlikon / 80 (jednoduchá montáž); 2 x hloubková nálož stopy; 4 x „Y“ zbraně; (přepraveno celkem 14 hlubinných náloží) 2 pastičky na myši.[2]

The Řezačka pobřežní stráže Spojených států Comanche (WPG-76) byla postavena společností Pusey & Jones Corporation, Wilmington, Delaware a byla zahájena 6. září 1934. Do provozu byla uvedena 1. prosince 1934. Během druhé světové války byla značně využívána pro operace konvojů do Grónska a jako součást Grónská hlídka.

Předválečný úkol

Cestovní fréza Comanche, byl pátý ze šesti nožů třídy „165 stop (A)“, které byly postaveny na základě modelu z roku 1915 Tallapoosa / Ossipee design, který zahrnoval opatření pro lehké rozbíjení ledu a první třídu, která využívala turbínové motory s převodovkou. Comanche byl schopen rozbít až 2 stopy ledu kvůli vyztuženému pásu na vodorovné linii. Postavený společností Pusey & Jones Corporation z Wilmingtonu, Delaware, Comanche byl uveden do provozu 1. prosince 1934 a původně byl umístěn v Stapleton, New York, která zůstala jejím domovským přístavem až do roku 1940. Prováděla v té době standardní mise pobřežní stráže, včetně vymáhání práva, pátrání a záchrany a lehkého lámání ledu na Řeka Hudson.^[1][2]

druhá světová válka

Comanche se zapsala do historie v roce 1940, kdy transportovala prvního amerického konzula do Ivigtut Grónsko na pozvání dánské exilové vlády zahájilo během války úzké vztahy mezi Grónskem a pobřežní hlídkou. Dne 1. Června 1941 byla přidělena k nově zřízené jižní grónské hlídce a byla převezena do Námořnictvo dne 1. července 1941, kde operovala pod kontrolou CINCLANT (DESLANT) [vrchní velitelka, Atlantická flotila, Destroyer Command, Atlantic] a její domovský přístav se stal Boston. Byla používána především pro doprovod konvojů do grónských vod.^[1]

Dne 27. března 1942 Comanche opustil Boston doprovázející světelnou loď č. 110 do Portland, Maine. Tam se zapojila do protiponorkových cvičení a 29. se rozjela s Frederick Lee, doprovázející světelnou loď č. 110 a SS Omaha na Argentia, dorazila tam 4. dubna 1942. Následujícího dne doprovázela Omaha do Grónska, kotvící v Bluie West One. 15. dne odjela do Ivigtut. Zůstala tam až do 28. dne, poté transportovala a asistovala průzkumné skupině personálu armády při předběžném průzkumu a výběru místa tankové farmy v Ivigtutu, také staveniště „C“ v Kajartaliku. Vrátila se do Bluie West One dne 28. dubna a zůstal tam do 8. května 1942. Zatímco tam byly dohodnuty podrobnosti o letu šesti PBY z Argentie na Island přes Bluie West One, Comanche převzal komunikační stráž letadel za letu. 8. května pokračovala k Ivigtutovi, aby hlídala kryolit doly tam, zbývající do 20. května 1942.

Zbytek května 1942 byla zaměstnána na lámání ledu v Sondre Stromfjord a poté při tažení Raritane od Godthaabu po Bluie West One. Když dorazila 28., potkala SSDorchester ve fjordu Tungliarfik a doprovázela transport do Bluie West One, kam dorazila 3. května 1942. 6. června hlídkovala meteorologickou stanici „A“, kde zůstala až do 20. června 1942, ulevilo jí USCGCAlgonquin. Od 25. června do 2. července byla na stráži letounu u ústí fjordu Tungliarfik, ulevilo jí USS Bear. Od 4. července do 17. července 1942 se jí ulevilo Algonquin na meteorologické stanici „A“ a po opravách kormidelního zařízení se vrátila do Bluie West One.

Dne 22. července 1942 vstoupili na palubu kapitán C. C. von Paulsen, USCG (vyšší důstojník přítomný nad vodou, Grónsko) a praporčík J. Starr, USCG. Comanche a pokračovala do Julianehaabu, odkud 23. piloti S.T. Sorenson a Julius Carlson přišli na palubu, aby projeli vnitřním průchodem jižního Grónska, sondovali a pozorovali nezmapované oblasti.

Od 29. července 1942 do 7. srpna 1942 Comanche potkali příchozí konvoje a ulevili jejich doprovodu. Poté vzala palivo a zásoby pro stanici Ice Cap, která měla být zřízena na východním pobřeží Grónska, a 13. nalodila deset vojáků a dva civilisty a jejich výstroj a nechala Ivigtuta s USCGCSeverní hvězda doprovodit Dorchester a SS Alcoa Pilot do Bluie East Two, kam dorazila 17. Tady vzala další zásoby pro stanici Ice Cap a pokračovala do Angmagssaliku, tři narukoval armádní personál odešli, zatímco tři armádní důstojníci přišli na palubu. Odešla 18. a pokračovala po východním pobřeží do nepojmenované zátoky na 65 ° 03 'severní šířky x 40 ° 18' západní délky, která měla být místem stanice Ice Cap. Přijíždějící 18. zátoka byla pojmenována Comanche Bay na počest řezačky Comanche.^[1] Pět dní strávila vykládkou zásob a 24. odjela do Angmagssalik a Bluie East Two, aby získali další zásoby pro stanici Ice Cap. Vracející se do zátoky Comanche, fréza provedla sondování a založila dvě značky ukotvení. Dne 21. září 1942 Comanche dokončil všechny operace a opustil stanici a civilisty na stanici a vrátil se do Bluie East Two. Sedmého dne opustila Bluie East Two a doprovázela ji Dorchester do Bluie West One, příjezd 9.

Od 11. září 1942 do 19. října Comanche byl zapojen do místní doprovodné služby v Grónsku, doprovázel s ostatními plavidly pobřežní stráže, různými obchodními plavidly a transporty armády mezi základnami, které byly zřízeny na západním pobřeží Grónska, a setkával se s konvoji. Její povinnosti ji zavedly až na východní pobřeží Grónska Dánské úžiny dne 17. října 1942. Dne 19. října 1942 odešla Kungnat Bay s USCGCMojave a Algonquin, doprovázející pět nákladních lodí Newfoundland, dorazí na Argentia na 24. Dorazila k St. John's dne 3. listopadu 1942 spolu se třemi dalšími doprovody opustil St. John's a doprovázel pět plavidel do Grónska. Přijela do Bluie West One dne 11. listopadu 1942 a 13. opustil záliv Kungnat Bay a doprovázel osm nákladních lodí, dva armádní transporty a Medvěd do St. John's. 19. pokračovala Algonquin, Medvěd a USCGCMohawk do Argentie, která dorazila 20. dne a ve stejný den odjela do Bostonu, kam dorazila 24. listopadu 1942.

Dne 29. ledna 1943 Comanche probíhala s USCGCTampa a USCGCEscanaba, mimo St. John's, Newfoundland, doprovázející konvoj SG-19, sestávající z Dorchester, SS Biscaya, a SS Lutz pro Grónsko. Brzy ráno 3. února 1943 německá ponorka U-223 vystřelil na konvoj pět torpéd. Jedno z prvních torpéd zasáhlo a explodovalo Dorchester, na pravoboku v prostorách strojního zařízení. První náznak problémů doprovodných plavidel přišel z konvoje v 0102 toho rána, kdy bylo pozorováno, že od Dorchester, jen na zádi její komín. Po tomto záblesku následoval jasně viditelný oblak černého kouře a zvuk výbuchu. Okamžitě následovaly dva výbuchy pískání Dorchester a na mnoha místech na lodi bylo vidět blikat světla. V 0104 důstojník paluby Comanche, což bylo přibližně 2 500 yardů na levoboku Dorchesterzazněl obecný poplach a všechny stanice byly obsazeny. V 0112, Comanchev souladu s předem připravenými pokyny zahájil manévrování s cílem zachytit a zničit všechny nepřátelské ponorky v okolí. V tuto chvíli všechna světla zůstala svítit Dorchester vyšel ven a věří se^{[kým? ]} bezprostředně poté se potopila v 0120.

V 0226 byly obdrženy pokyny od velitele doprovodu na palubě Tampa, pro Comanche přistoupit na místo potopení a spolupracovat s Escanaba při záchraně přeživších. Po příjezdu na místo v 0302 Comanche prošel ropnou skvrnou, ve které bylo vidět hořet mnoho světel červených záchranných vest, ale při pokusu zachytit některé z nich bylo zjištěno, že muži v bundách, blízko na palubě, již zahynuli nebo upadli do bezvědomí a nebyli schopni reagovat nebo jednat jakýmkoli způsobem. V 0345 bylo na palubu přivezeno čtyřicet přeživších ze záchranného člunu Comanche jak promítala Escanaba proti ponorkovému útoku. Celkem Comanche zachránil celkem 97 přeživších, většinou pomocí nové záchranné techniky zahrnující použití „retrívra“.^[1] Tato technika spočívala v tom, že člen posádky oblečený ve speciálním obleku skočil přes palubu a kolem něj byla uvázána čára. Retrívr by se pak chytil přeživšího a členové posádky na palubě frézy by pak oba muže vytáhli na palubu.^[1] Jelikož přeživší trpěli podchlazením, a proto nebyli schopni vylézt na palubu záchranné lodi, ukázalo se, že metoda retrívru je jediným způsobem, jak zachránit životy. Tři důstojníci a devět poddůstojnických mužů z Comanche tu noc se choval jako retrívr. Současná zpráva uvádí:

Tři důstojníci a devět poddůstojnických mužů z řezačky pobřežní stráže COMANCHE přešlo loni v únoru po boku své lodi v ledovém severním Atlantiku v zoufalé snaze zachránit přeživší z torpédovaného amerického transportu. Devadesát tři mužů bylo zachráněno rychlou akcí dobrovolníků za podmínek extrémně nepřátelských k záchranným operacím. COMANCHE byla součástí doprovodu konvoje, když byl transportní DORCHESTER torpédován o půlnoci 3. února 1943 a za méně než dvacet minut sestoupil s posádkou 150 a 850 armádních pasažérů na palubě. Plavidlo pobřežní stráže bylo v době výbuchu asi míli daleko a okamžitě se vrhlo na místo činu a pokoušelo se o zodpovědnost nepřátelské ponorky. Poté dostal velitel doprovodu pokyny, aby pokračovali ve vyzvedávání přeživších na rozbouřeném moři. V záchranných vestách se vznášelo mnoho mužů, ale téměř všichni byli mrtví. Fréza se následně soustředila na záchranné čluny a záchranné čluny, jejichž obyvatelé byli zřejmě všichni naživu. Fréza visel a nákladní síť na druhou stranu, aby muži na vodě na záchranných člunech a vorech mohli vylézt na palubu. Brzy však bylo zjištěno, že muži byli příliš slabí na to, aby se dostali přes bok lodi. Navzdory rychle rostoucímu větru a stále těžšímu moři byla COMANCHE tak manévrovatelná, že se dostala po boku každého záchranného člunu nebo voru na vodě . V každém případě důstojníci a muži řezačky šli přes stranu liniemi, kterými zvedli přeživší na palubu řezačky. Každý člověk, který se dostal na záchranný člun nebo na vor pozorovaný COMANCHE, byl vzat na palubu řezačky, která zůstávala na scéně celou noc a do rána. Při hlášení akce, Lieut. Velitel Ralph R. Curry, velící důstojník řezačky, pojmenoval muže, kteří opakovaně odešli, aby zachránili přeživší katastrofy. Tito tři důstojníci byli: poručík Langford Anderson, USCGR, praporčík Robert W. Anderson, USCGR, a praporčík John W. Simmons, USCGR. Mezi poddůstojnické muže patřili: Arthur E. Backer, Jr., Boatswain's Mate, First Class; Harry P. Billos, elektrikářův kamarád, druhá třída; Richard N. Swanson, obchodník, druhá třída; John P. Harrison, Coxswain; Harold G. Koreta, námořník, první třída; John N. Gardner, učeň námořník; James R. Gould, učeň Seaman; Thomas A. Vitale, učeň námořník; a Charles W. David., Jr. "Mess Messant, First Class."^[3]

The Escanaba se podařilo zachránit 132 přeživších. Zbytek cestujících a členů posádky Dorchester, zahynuli čtyři důstojníci, 98 členů posádky a 558 cestujících (především personál armády a 16 pobřežních gard). Potopení získalo mezinárodní pozornost kvůli ztrátě čtyři kapláni americké armády kteří zahynuli poté, co se dobrovolně vzdali svých záchranných vest jiným Dorchester přeživší. Jejich odvahu, klidný přístup a obětavost později uznal Kongres. Comanche a Escanaba přistál Dorchester kteří přežili v Bluie West One dne 14. února 1943.

Comanche sloužil jako místní doprovod po zbytek února a koncem března odletěl do Bostonu. V průběhu měsíce dubna Comanche byl k dispozici na Boston Navy Yard. Po dvaceti dnech tréninkových cvičení v Casco Bay Comanche dorazil do Argentie s Tampa a Mojave doprovod dvou remorkérů tažných částí YD-25. Odešla z Argentiny do Bostonu 6. května 1943, doprovodila tři remorkéry do Bostonu a zastavila se na tři dny v Halifaxu, zatímco jeden z remorkérů byl opraven. Poté dorazila do Bostonu 15. 17. odlet do Casco Bay, Comanche v 19 začal doprovázet dva remorkéry tažením dalších dvou částí YD-25 do Argentie, příjezd 24. Pokračování do St. John's dne 25 Comanche doprovodil dvě plavidla jako konvoj SG-74 s USCGCStoris a USCGCAktivní do Grónska 27. dne. Zůstala v Gronne Dal od 3. do 5. června, zatímco konvoj se vyložil a poté pokračoval do Narsarssuaku a 8. června 1943 se vrátil do Gronne Dal. 10. začala doprovázet dvě plavidla na Bluie West Eight a prorazila těžký led .

Odešla Bluie West Osm dne 16. června 1943 pro Gronne Dala pokračovala obtížně ledem a zakotvila jeden den volna Godthaab tři dny v Marrak Point. Doprovodila dvě plavidla Narsarassuak dne 23. června a zakotvila u třetího v Gronne Dal. Ve dnech 24. až 29. června odjela do Godthaabu a přivezla zpět 58 eskymáckých psů a další náklad a zakotvila v zátoce Kungnat dne 30. června 1943. Dne 1. července 1943 Comanche probíhala z Gronne Dal se třemi doprovody a konvojem jedné lodi do St. John's. Comanche pokračovala přímo do Bostonu, dorazila 9. července 1943 a zůstala tam až do 25., poté strávila pět dní na cvičeních v Casco Bay a do Bostonu se vrátila 30. července 1943.

Odchod z Bostonu 1. srpna 1943, Comanche dorazil do St. John's 7. a probíhal 12. screeningovým konvojem SG-29 do Kungnat Bay, kterého bylo dosaženo 22. dne. 24. doprovázela konvoj GS-27 Přístav Placentia, Newfoundland, příjezd 30. Dne 31. srpna byla opět v doprovodu konvoje do Sydney v Novém Skotsku a odtud do St. John's. Po inspekci dne 8. září 1943 začala doprovázet konvoj SG-30 se čtyřmi dalšími doprovody do Grónska. Na cestě 11. dne hluboce nabila zvukový kontakt a ten samý den zakotvila v zátoce Kungnat, než pokračovala do Gronne Dal. 15., stále doprovázející jednu část konvoje SG-30, opustila Gronne Dal a 18. dorazila do Ikatequ. 21. hledala Angmagssalikův fjord pro motorový člun ztracené lodi, který se bezpečně vrátil později ten samý den. Další chybějící motorový člun byl hledán 25. a byl vyzvednut Bluebirdem před vchodem Angmagssalik. Comanche zůstala ve fjordu Angmagssalik do 18. října 1943. Poté pokračovala do zálivu Kungnat a doprovázela tři plavidla společně s Northland. V místní doprovodné službě do 25. října 1943, Comanche k uvedenému datu začal doprovázet 16 lodních konvojů GS-34 se sedmi dalšími doprovody. Konvoj byl třikrát odkloněn nahlášenou akcí ponorky na jejich mapované trase, kam byl vyslán Cape Race. Dne 1. listopadu odešla z Argentie jako doprovod na konvoj do Bostonu. Dne 14. Listopadu pokračovala v kontrole USAT Nevada, který zpomalil problémy s motorem. Kotvila v Bostonu dne 5. listopadu 1943, kvůli dostupnosti do 27. listopadu 1943.

Odjížděla z Bostonu do Argentie 27. listopadu a pokračovala nejvyšší rychlostí, aby předběhla USCGCModoc a USSKaweah, zaujal pozici doprovodu 28 Modoc klesl hack s problémy s kotlem. Po příjezdu do Argentie dne 1. prosince 1943 odletěla 6. doprovodem britského tankeru do St. John's, kde zůstala až do 13. dne. Pak pokračovala Modoc a Tampa doprovodit USAT Fairfax když konvoj SG-37 odplul do Grónska. Dne 15. prosince se oddělila, aby vyšetřila nouzovou zprávu od Nevada v poloze 56 ° 35 'severní šířky x 49 ° 10' západní šířky do které polohy Comanche postupoval plnou rychlostí. V 2100 Nevada byl spatřen skrz sněhové bouře, potemnělá loď ležící nízko ve vodě, zjevně opuštěná. Pády člunů viseli prázdné a na palubě nebylo vidět žádný personál. O půl hodiny později byla spatřena červená světlice, která se ukázala jako záchranný člun přeplněný 29 muži a psem a byli vzati na palubu.^[1] Bohužel tři z těchto mužů byli ztraceni, když se pokoušeli skočit Comanche paluba a přestože se posádka hrdinsky snažila je zachránit, nikdo ze tří se nepodařilo obnovit. Tato oblast byla poté do 19. století prohledávána další přeživší, přičemž Comanche se při hledání spojili s noži Storis, Modoc a Tampa. Nevada se potopila 16. a Comanche dosáhl Bluie West One 21. a doručil Fairfax a přistání 29 přeživších z Nevada, pokračující do Gronne Dal 24. prosince 1943.

Odjíždějící z Gronne Del dne 25. prosince 1943, Comanche se třemi dalšími doprovody zahájila screening konvoje GS-39, který kotvil v St. John's dne 1. ledna 1944. 3. odletěla do Bostonu se třemi dalšími doprovody a konvojem YD-2, přijíždějící 7. dne. Poté pokračovala 23. dne v Casco Bay, kde tam zůstala přes 29. intenzivní cvičení a do Bostonu se vrátila do 1. února. V ten den odjela s dalšími dvěma doprovodem Fairfax dosáhl Argentie 4. a zůstal tam až do 9. Poté odešla do Halifaxu s doprovodem SS Pollaland a vrátil se do Argentie 13., odlet do St. John's 15. 16. Byla na cestě do Grónska s doprovodem Northland SS Julius Thomsen, do Grónska. Ukotvila v zálivu Kungnat 22. dne poté, co upustila vzorec devíti nábojů na zvukový kontakt, čímž vyvolala ropnou skvrnu a vzduchové bubliny, ačkoli prohlídka nepřátelských záznamů po válce neukázala v této oblasti žádné ztráty ponorek v tentokrát. Poté pokračovala v Gronne Dal a zůstala tam až do 3. března 1944.

Po zbytek března Comanche prolomil led Skov Fjord a zapojil se do místních doprovodných prací. 14. dne opustila Gronne Dal, aby založila meteorologickou stanici „Able“, kde zůstala, dokud se jí ulevilo Aktivní na 24. Po návratu do Gronne Dal zůstala kotvit tam a v Narsarssauk až do 22. dubna 1944, kdy odešla s Mohawk, doprovázející SS Laramie do Bostonu. Setkala se s neprůchodným ledem a znovu se vrátila do Gronne Dal a 24. dubna odletěla do Bostonu. Comanche přijela do Bostonu 2. května 1944, pro 20denní dostupnost, poté pokračovala do Argentie přijíždějící 29. a v Gronne Dal 3. června 1944. Zbytek roku 1944 strávila hlídáním počasí na meteorologické stanici „Charlie“ návratem do Bostonu dne 6. srpna 1944, pro opravy generátorů. Po návratu do Grónska v září 1944 působila jako doprovod pro konvoj SG-52. Znovu převzala povinnosti hlídky počasí na stanici „Charlie“ během října, listopadu a prosince, kromě případů, kdy 23. října 1944 šla na pomoc německé ceně Externstein, který byl zajat USCGCEastwind a USCGCSouthwind, a působil jako obrazovka dne 26. října 1944 pro Storis, který táhl postižené Severská země. 8. listopadu hledala škuner Effie Morrison bez výsledků a také 13. pro ztracené letadlo, opět bez výsledků. Comanche v roce 1944 byla na meteorologické hlídce na stanici „Schopná“.

Comanche pokračoval v hlídání počasí, hlídal stanici č. 6, během ledna a února 1945, ulevilo se mu Algonquin a USCGCTahoma. V březnu 1945 se vrátila do Spojených států a po 30denní dostupnosti a deseti dnech tréninkových cvičení v zálivu Casco dorazila do Argentie 29. května 1945. Zde byla přidělena Mezinárodní ledová hlídka povinnost do 4. června 1945, kdy byl úkol zrušen. 20. června 1945 pokračovala na Islandu na Islandu a dne 14. července 1945 byla přidělena k záchranné stanici Air-Sea na 62 ° 45 'severní šířky x 29 ° 00' západní délky a na Island se vrátila 20. července 1945. Stanici udržovala znovu od 1. až 7. srpna a znovu od 16. do 23. srpna, během nichž hlídka skončila, a nakonec od 25. do 28. srpna 1945. Od 9. září 1945 byla ve čtyřhodinové pohotovostní službě vzduch-moře v Reykjavík po zbytek měsíce. Comanche poté se připravila na návrat ke svým mírovým povinnostem.

Poválečná kariéra

Poté, co byla odstraněna její válečná výzbroj, Comanche byla převedena do svého nového domovského přístavu ve Norfolku ve Virginii. Během poválečné demobilizační mánie a následného snižování počtu pracovníků udržovaných v aktivní službě nebyl dostatek pobřežních gard, který by obsluhoval každého řezače ve flotile. Pobřežní stráž poté začala určovat, které nože zůstanou v provozu a které budou umístěny do stavu zálohy nebo zcela vyřazeny z provozu. Dne 23. dubna 1946, Comanche bylo nařízeno, aby bylo uvedeno do stavu „provize, do zálohy“ se sníženou posádkou. Byla aktivována pro službu po dobu šesti dnů v únoru 1947, během ledové sezóny, ale poté byla připravena na trvalé vyřazení z provozu.

Comanche byl vyřazen z provozu dne 29. července 1947 a uskladněn v Yard pobřežní stráže v Curtis Bay, Maryland. Poté byla dne 13. července 1948 prohlášena za „přebytečnou pro potřeby pobřežní stráže“ a dne 10. listopadu 1948 byla prodána Virginie Pilots Association.

V roce 1984 byla fréza darována Virginskou pilotní asociací společnosti Patriot's Point Development Authority / Muzeum, kde byla využívána hlavně jako kasárenský člun.^[4] Loď byla těžce poškozena při hurikánu Hugo v září 1989 nárazem do sesterské muzejní lodi USS Yorktown.^[5] V roce 1989 muzeum diskutovalo o likvidaci řezačky, ale v roce 1991, kdy Patriot's Point převzal stát Jižní Karolína, byla loď stále uvedena mezi jejími aktivy.^[6] Později byla darována ministerstvu přírodních zdrojů v Jižní Karolíně a potopena, aby v roce 1992 vytvořila Comanche Reef, 12 mil od Charlestonu.^[5]

USCGC Charles David

The Řezačky třídy Sentinel všichni mají být pojmenováni po hrdinských pobřežních gardách.^[7] Charles Walter David Jr. jeden z hrdinských Comanche členové posádky, kteří se ponořili do mrazivého severního Atlantiku, aby zachránili posádku a cestující z Dorchester, je jmenovec sedmé řezačky třídy Sentinel.^[3]

Poznámky

Citace

Citované odkazy