Kalifornská státní cesta 94 - California State Route 94

State Route 94 marker

Státní cesta 94
SR 94 zvýrazněno červeně
Informace o trase
Definován Zákon o ulicích a dálnicích § 394
Udržováno Caltrans
Délka63 324 mil[2] (101,910 km)
Existoval1933[1]-současnost, dárek
Hlavní křižovatky
West End I-5 v San Diego
 
Východní konec I-8 u Bulvár
Umístění
KrajeSan Diego
Dálniční systém
← SR 92USA 95 →

Státní cesta 94 (SR 94) je státní silnice ve státě USA Kalifornie to je dlouhé 63,924 míle (101,910 km). Západní část, známá jako Dálnice Martina Luthera Kinga ml, začíná v Mezistátní 5 (I-5) v Downtown San Diego a pokračuje až do konce dálnice část minulá SR 125 v Spring Valley. Non-dálnice segment SR 94, který pokračuje na východ přes hory do I-8 u Bulvár je známý jako Campo Road.

Silnice Campo sloužila jako vagónová cesta poskytující přístup do východního okresu San Diego i do okresu Imperial. Silnice byla přidána k státní dálniční systém v roce 1933, a značky pro Route 94 byly umístěny podél místních silnicích později v tomto desetiletí. V padesátých letech 20. století začaly snahy převést západní polovinu trasy na dálnici a dálnice byla dokončena v roce 1962 západně od silnice, která se stala SR 125. Stavba pokračovala v následujících letech na východ k silnici Avokádo. Různé návrhy na rozšíření dálnice pocházejí z Kalifornské ministerstvo dopravy (Caltrans), ale místní opozice vedla ke zpoždění nebo zrušení mnoha z těchto návrhů.

Popis trasy

SR 94 je dálnice východ – západ, která začíná na východním konci jednosměrné dvojverší ulic F a G na jihovýchodě San Diega. Dálnice pokračuje přes výměna s I-5 jen na východ od v centru města. Poté trasa projde čtvrtí Sherman Heights, Grant Hill, Stockton, a Mount Hope, kde dochází k výměně s SR 15. Krátce nato se SR 94 protíná I-805 v Chollas View před pokračováním na východ Emerald Hills a Chollas Creek do města Lemon Grove. Dálnice procházející kolem tržiště v obchodním centru Grove Mall tvoří hranici mezi Lemon Grove na jihu a La Mesa na sever, na SR 125 výměna, kde se SR 94 otočí na východ. V tomto okamžiku SR 94 opouští obě města a vstupuje neregistrovaná Spring Valley a Casa de Oro.[3]

Dálnice se stává nedělenou dálnicí na Via Mercado v Rancho San Diego. SR 94 pokračuje přes Rancho San Diego odbočením na jihovýchod na křižovatce Jamacha Road a Campo Road, kde SR 54 a CR S17 otočit se na severovýchod. Jako Campo Road, SR 94 prochází přes Řeka Sweetwater před vstupem do méně rozvinuté oblasti klikatící se skrz komunity v Jamul, Dulzura a protínající severní konec SR 188 severně od Tecate. Po průchodu komunitami Potrero, Campo a Campo indiánská rezervace „SR 94 pokračuje na východ do starých Americká cesta 80 (USA 80) krátce před odbočením na sever po Ribbonwood Road západně od Bulvár. Trasa končí připojením k I-8 u Manzanita.[3]

SR 94 odhlásit Interstate 8

SR 94 je součástí Kalifornský dálniční a dálniční systém;[4] západně od SR 188 je součástí Národní dálniční systém,[5] síť dálnic, které jsou považovány za zásadní pro ekonomiku, obranu a mobilitu země Federální správa silnic.[6] SR 94 je způsobilý pro Státní scénický dálniční systém,[7] ale není oficiálně označen jako malebná dálnice u Kalifornské ministerstvo dopravy.[8] V roce 2014 měla SR 94 roční průměrný denní provoz (AADT) 440 vozidel na Live Oak Springs Road a 179 000 vozidel mezi I-805 a 47. ulicí, z nichž druhá byla nejvyšší AADT pro dálnici.[9]

Dějiny

Campo Road

SR 94 byl postaven podél směrování starého dostavníková cesta to byla součást hlavní silnice ze San Diega do Yuma, Arizona. Výlet do East County v 19. století by cesta trvala dva dny. James Pascoe zkoumal trasu přes Campo pro kraj v roce 1869, která byla o 25 mil (40 km) kratší než stávající trasa přes Warnerův průsmyk. Silnice byla známá svými zatáčkami, stoupáním a balvany, což ztěžovalo cestování. První automobil šel na silnici v roce 1904.[10][11] V roce 1913 se nezpevněná automobilová silnice rozšířila do Campa ze San Diega,[12] a v roce 1916 proběhly práce na zlepšení stavu silnice.[13] O rok později silnice pokračovala na východ a napojila se na státní silnici vedoucí do Imperial County.[14] V roce 1927 byl most Potrero vyměněn, poté, co ho vyplavila bouře.[15] Do roku 1928 byla dlažba silnice Campo dokončena asi ze 43 procent.[16] V únoru příštího roku byl pokrok na 74 procentech; celkové náklady byly 122 474 USD[17] (přibližně 3 miliony USD v roce 2019).[18] Most Sweetwater byl dokončen v březnu za cenu 60 000 $[19] (přibližně 1 milion USD v 2019 dolarech).[18] Silnice Campo byla jedinou cestou přes Poloostrovní rozsahy zůstat otevřený po celou příští zimu; ostatní silnice byly uzavřeny sněhem, což vedlo ke zvýšenému provozu po této silnici. To bylo do značné míry způsobeno nižší nadmořskou výškou silnice, pouze 4 000 stop (1 200 m).[20]

Označení a počáteční konstrukce

SR 94 na západ na východní křižovatce s SR 54

V roce 1931 krajská dozorčí rada souhlasila s předložením silnice Campo za úplatu jako vedlejší státní silnici.[21] Stát zvažoval zahrnutí silnice Campo do systému v roce 1932.[22] The Zákonodárce státu Kalifornie definoval Route 200 v roce 1933 jako cestu ze San Diega na západ od Jacumby, procházející městem Campo.[1] V roce 1935 vyslala obchodní komora v San Diegu zástupce, aby požádal stát o financování dláždění dálnice Campo,[23] a toho roku byla silnice zpevněná.[24] Komora rovněž požádala, aby válečné oddělení prohlásilo silnici za vojenskou dálnici, aby získala federální pomoc při jejím zlepšování.[25] Známky byly zveřejněny pro SR 94 v roce 1937,[26] a 1938, SR 94 byl podepsán podél Broadwaye a Lemon Grove Boulevard (později Federal Boulevard) před pokračováním na východ do Campo.[27][28][29]

Příští rok Kalifornská dálniční komise odmítla vylepšit silnici Campo.[30] Sdružení Highway 94, stejně jako obchodní komory Campo-Potrero a Highway 80, však vyvolaly obavy o bezpečnost dětí chodících do školy v autobusech podél silnice.[31] V roce 1952 doporučil jižní Kalifornie výbor státní obchodní komory kalifornské dálniční komisi, aby byla cesta 94 rozšířena na čtyři pruhy od Wabash dálnice do Jamachy.[32] V červnu 1953 schválila Komise osmiproudovou dálnici pro cestu 94 z Home Avenue v San Diegu na Palm Avenue kolem La Mesa.[33] Místní rada škol také dala svůj souhlas, který byl vyžadován, protože dálnice by byla postavena na pozemku, který byl pro navrhovanou školu.[34] Ale příští měsíc, senátore státu Fred Kraft kritizoval návrh, protože věřil, že by byl příliš drahý a dlouhodobě by nezmenšil přetížení.[35] Schválení prodlouženo do spojení s USA 80 do října 1953; část z 18. ulice na Wabash Boulevard následovala v listopadu 1954.[36] Později téhož roku byla zpoplatněná silnice, která by se tunelovala pod Pohoří Laguna a obešlá cesta 94 byla navržena krajskou dozorčí radou.[37] Stát přidělil 3,48 milionu $ (asi 27 milionů $ v 2019 dolarech)[18] za to, že v říjnu 1954 udělala dálnici SR 94 z College Avenue na Campo Road.[38]

Stavba začala v první části dálnice SR 94 západně od Lemon Grove do května 1955.[39] Kontrakt na část College Avenue - Campo Road byl rozdán v říjnu za 2,9 milionu $[40] (přibližně 22 milionů USD v 2019 dolarech).[18] Koncem roku proběhla příprava nabídky na část z dálnice Wabash poblíž Euclid Avenue;[41] stavba probíhala v květnu 1956, stejně jako plánování části západně odtud na křižovatku ulic 18. a F a budoucí výměna s USA 101.[42] Městská rada v San Diegu požadovala vybudování nadjezdu na 22. ulici, aby byl zajištěn lepší přístup;[43] nakonec byl postaven podjezd pro silnici.[3] Dálnice z Wabash Boulevard a 56. byla dokončena 18. března 1957; pro konstrukci, kterou kalifornská divize dálnic považovala v té době za „experimentální“, byly použity kovové oslabené ploché spoje. Na východ od College Avenue se během procesu společného lití vytvořily některé nežádoucí trhliny na vozovce a byly opraveny epoxid.[44] V jednom bodě v roce 1958 byla SR 94 považována za možné rozšíření USA 90, trasa navrhovaná podél jižní hranice Spojených států do Florida, South South Highway Association.[45] V srpnu se plánovalo SR 94 z Palm Avenue do Jamacha.[46]

Západní konec SR 94, který se připojuje k USA 101, byl připraven pro nabídkové řízení na konci roku 1958.[47] Stavba na výměně s USA 101 začala v roce 1961.[48] V lednu 1962 byla dálnice většinou dokončena západně od La Mesa a dálniční spojení do USA 80.[49] V listopadu byla dokončena část dálnice od 25. do 17. ulice.[50] V Přečíslování státní silnice z roku 1964 „SR 94 byl oficiálně označen z I-5 na I-8 poblíž Jacumby a SR 125 byl určen z SR 94 poblíž La Mesa na sever do SR 56.[51]

Rozšíření a pojmenování

Akvizice pozemků pro stavbu dálnice SR 94 přes Spring Valley začala v roce 1965.[52] Příští rok probíhal plán přesměrovat a rozšířit části SR 94 od řeky Sweetwater k I-8, s Caltransovým návrhem odstranit křivku „Frenchy“ nebo „Three Springs“.[53] V březnu 1968 považovala Sdružení pro rozvoj dálnic v San Diegu za prioritu stavbu dálnice ze SR 125 do Jamacha Junction.[54] Stát v srpnu oznámil, že projekt rozšíření údolí Spring Valley bude kvůli stavu ekonomiky financován dříve, než se předpokládalo.[55] Mezitím 1,8 milionu USD (přibližně 10 milionů USD v roce 2019)[18] v říjnu byla zadána smlouva na rozšíření SR 94 na osm pruhů z Wabash Boulevard do Waite Drive v Lemon Grove.[56] Dálnice z Kenwood Drive na Avocado Boulevard ve Spring Valley byla dokončena v červenci 1970.[57]

Východní konec dálnice SR 94

Zlepšená výměna s SR 125 byla plánována v roce 1974, která by se připojila ke stávající dálnici rozšiřující se na Avocado Boulevard.[58] Stavba byla zahájena v říjnu a pokračovala do konce roku 1975 za cenu 11 milionů USD (přibližně 41 milionů USD v roce 2019);[18] silnice byla předpovídána ke snížení provozu na křižovatce Campo Road a Bancroft Drive a měly být postaveny mimoúrovňové křižovatky na Spring Street a Lemon Grove Avenue.[59] Výměna na Lemon Grove Avenue byla otevřena 30. ledna 1976,[60] a části výměny s Spring Street a SR 125 byly otevřeny do 20. července.[61]

Do roku 1977 byla velká část dálnice SR 94 přetížená, podle Caltransa bylo na dálnici 85 000 až 95 000 cest denně. Doufalo se, že stavba SR 54 na jih a SR 125 by snížil provoz o 20 000 cest denně.[62] Počáteční metry byly instalovány v roce 1978 za účelem škrcení provozu vstupujícího na dálnici s centralizovaným počítačovým systémem; podle motoristů to vedlo ke snížení dopravní zácpy na dálnici.[63] V roce 1987 byl most přes řeku Sweetwater, který byl používán 58 let, nahrazen novým mostem za cenu 2,3 ​​milionu dolarů[64] (přibližně 5 milionů USD v 2019 dolarech);[18] stavba byla zpožděna o devět měsíců kvůli obavám z poškození životního prostředí pro alespoň Bellino vireo.[65]

Dálnice byla označena jako Martin Luther King Jr. Dálnice kalifornského státního zákonodárce v září 1989, po dvouletém boji o nalezení vhodné pocty králi v San Diego plocha.[66] Opatření nicméně nezahrnovalo financování značek, a proto byly instalovány až v roce 1998, kdy byly financovány Asociací vlád v San Diegu částkou 1,4 milionu USD (asi 2 miliony USD v roce 2019)[18] z místní daně z prodeje.[67]

V roce 1995 Americká pohraniční hlídka bylo otevřeno kontrolní stanoviště poblíž Dulzury, v boji proti obchodování s lidmi a drogami, které používalo SR 94, a proti smrtelným dopravním nehodám v důsledku takového pašování.[68] O dva roky později, po návrhu na rozšíření SR 94 z Otay Lakes Road na SR 188 s cílem řešit vysokou míru nehod, místní obyvatelé vyjádřili znepokojení nad tímto návrhem.[69] V červenci 1998 Back Country Coalition žalovala Caltrans pro krátkou délku zpráva o dopadu na životní prostředí stejně jako nevyžadování komentářů od veřejnosti; oponenti prosazovali zákaz všech nákladních vozidel na dálnici.[70] Caltrans souhlasil, že uspořádá další jednání v mimosoudní dohodě a že zaplatí za právní zástupce 20 000 dolarů.[71] V březnu 1999 společnost Caltrans souhlasila se zpožděním výstavby o několik let, aby vyhodnotila dopad na životní prostředí.[72] Během časného 2000s, výměna s SR 125 byl rekonstruován, aby bylo možné rozšíření druhé dálnice na jih k SR 54, která byla dokončena v roce 2003.[73]

Na konci roku 2006 Indický kmen Jamul připraven postavit a kasino, ale mnozí vyjádřili obavy z objemu provozu, který by nyní cestoval po SR 94.[74] V roce 2007 společnost Caltrans prohlásila, že stavba vyžaduje povolení k připojení k SR 94 ak výstavbě státu přednost v jízdě.[75] Na konci roku začal kmen stavět příjezdovou cestu do kasina, zatímco Caltrans uvedl, že mu chybí informace potřebné k určení, zda by měl být schválen navrhovaný dopravní signál.[76] Na konci roku 2009 kmen podal žalobu na Caltrans kvůli nemožnosti získat souhlas s připojením příjezdové cesty k dálnici.[77] Kmen tvrdil, že jsou suverénní národ a nepotřeboval souhlas, ale toto bylo soudem zamítnuto. Caltrans a kmen dospěli k dohodě v roce 2009, kdy kmen poskytl své vlastní studie a zaplatil za ně zmírňování dopadů na životní prostředí.[78]

Budoucnost

Caltrans plánuje přidat rampu z jihu SR 125 na SR 94, aby se zlepšila výměna; je ve fázích plánování v oblasti životního prostředí a odhaduje se na 71 milionů dolarů.[79] Také ve fázích plánování jsou vysoké obsazené mýtné pruhy mezi křižovatkami I-5 a I-805,[80] a přesměrování části SR 94 na východ od křižovatky s ulicí Jamacha Boulevard a zlepšení některých přestupních uzlů.[81]

Hlavní křižovatky

Kromě případů, kdy je uvedeno písmeno, postmiles byly měřeny na silnici tak, jak byla 1964, založené na vyrovnání, které existovalo v té době, a nemusí nutně odrážet aktuální počet ujetých kilometrů. R od té doby odráží přesměrování na trase, M označuje druhé přesměrování, L označuje překrytí kvůli opravě nebo změně a T označuje poštovní míle klasifikované jako dočasné (úplný seznam předpon naleznete v seznam definic postmile ).[82] Segmenty, které zůstávají nezkonstruované nebo byly předány místní kontrole, mohou být vynechány. Celá trasa je v Okres San Diego.

UmístěníPostmile
[2][9][82]		Výstup
[83]		DestinacePoznámky
San Diego1.42– F ulice do I-5 jih - Balboa Park, Downtown, Petco ParkPokračuje jako ulice F za severem I-5; západní konec SR 94; vchod na východ přístupný z ulice G
1.421A I-5 sever - Los AngelesZápad a východ; výjezd 15B na I-5
1.851B25. uliceZápad výjezd a východ východ
2.211C28. ulicePodepsáno jako výjezd 1 na východ
2.681D32. ulice / BroadwayŽádný východ na východ
3.172A-C SR 15 – San Diego, EscondidoPodepsáno jako východy 2A (jih) a 2C (sever) na východ; výjezd na západ k SR 15 na sever je výjezdem 3; SR 15 opouští 2B-C na sever, 2 na jih na 94 západ; Budoucí I-15
3.622BHome AvenueVýchod východ a západ vstup
4.093 I-805 – Oceanside, San YsidroVýchod z východu na sever I-805 je východem 2C; východy 13A-14 na I-805
4.63–47. ulicePouze vstupní rampy
5.144AEuclid AvenuePodepsáno jako výjezd 4 na západ
5.794BKelton RoadPodepsáno jako výjezd 5 na západ
6.165Federální bulvárVýjezd na západ je obratem na výjezdu 5
7.296ACollege Grove WayZápad výjezd a vchod
Lemon Grove7.766BCollege Avenue / BroadwayPodepsáno jako výjezd 6 na východ; žádný vchod na východ
8.277Massachusetts Avenue
8.938Lemon Grove Avenue
Lemon Grove –La Mesa čáraT10.119 SR 125Podepsáno jako východy 9A (jih) a 9B (sever); SR 125 výjezd 15, 16 na jih do SR 94 na východ
La MesaR10,889CSpring Street - La Mesa
Spring ValleyR11.0810ABancroft Drive
R11,8010BKenwood Drive - Casa de Oro
R12,7511Sweetwater Springs Boulevard - Casa de Oro
R13.3312Avokádový bulvár / Calavo Drive
 Východní konec dálnice
​14.33 CR S17 (Jamacha Boulevard)
​14.86 SR 54 na východ (Jamacha Road)
​24.57Otay Lakes Road - Otay Lakes, Chula Vista, Národní město
​38.97 SR 188 jih - Tecate
​52.15 CR S1 (Buckman Springs Road)
​64.23Stará dálnice 80 - Živé Oak Springs, San DiegoBývalý USA 80 Západ
Bulvár64.82Stará dálnice 80 - JacumbaBývalý USA 80 východní
​65.38 I-8 – El Centro, San DiegoVýjezd 65 na I-8; východní konec SR 94
​65.38Ribbonwood RoadPokračování za I-8
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Viz také

  • Kalifornie 1. sv Portál Kalifornie silnic

Reference

  1. ^ A b Kalifornské státní shromáždění. „Zákon, kterým se mění oddíly 2, 3 a 5 a přidávají se dva oddíly označené čísly 6 a 7 k zákonu nazvanému„ Zákon zajišťující nabytí práva cesty a stavby, údržby ... “ Padesátý Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 767 s. 2034–2042.
  2. ^ A b Kalifornské ministerstvo dopravy (říjen 2014). „Protokol mostů na státních silnicích“. Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy. Citováno 21. června 2015.
  3. ^ A b C Thomas Brothers (2009). Atlas okresu San Diego (Mapa). 1: 22 800. Chicago: Rand McNally. 429–430, 1270–1272, 1289–1290, 1293–1294, 1298–1300. OCLC  263420904.
  4. ^ „Článek 2 kapitoly 2 oddílu 1“. Kalifornský zákon o ulicích a dálnicích. Sacramento: Kalifornský úřad zákonného zástupce. Citováno 6. února 2019.
  5. ^ Federální správa silnic (25. března 2015). National Highway System: California (South) (PDF) (Mapa). Stupnice není uvedena. Washington, DC: Federální správa silnic. Citováno 21. června 2015.
  6. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20. června 2012). „Co je to národní dálniční systém?“. Národní dálniční systém. Washington, DC: Federální správa silnic. Citováno 1. července 2012.
  7. ^ „Článek 2.5 kapitoly 2 oddílu 1“. Kalifornský zákon o ulicích a dálnicích. Sacramento: Kalifornský úřad zákonného zástupce. Citováno 21. června 2015.
  8. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy (srpen 2019). „Oficiálně určené státní scénické dálnice a historické dálnice“ (XLSX). Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy.
  9. ^ A b Kalifornské ministerstvo dopravy (2014). „All Traffic Volumes on CSHS“. Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy. Citováno 10. července 2016.
  10. ^ „Fáze jednou překročená Otay, Janal“. Unie v San Diegu. 28. července 1968. str. G2. OCLC  13155544.
  11. ^ Krueger, Anne (16. ledna 2010). Msgstr "Cesta do zapadákova viděna jako cesta do historie". San Diego Union-Tribune. str. NC2. OCLC  25257675.
  12. ^ Soudce W. Elliot (1913). Kalifornie (Mapa). 1: 760 320. San Francisco: W. Elliot Judge. Citováno 21. června 2015.
  13. ^ "Stav silnice se rychle zlepšuje". Unie v San Diegu. 16. července 1916. str. 3. OCLC  13155544.
  14. ^ Automobile Club of Southern California (1917). Kalifornie (Mapa). 1: 1 160 000. Los Angeles: Automobile Club v jižní Kalifornii. OCLC  32102746. Citováno 21. června 2015.
  15. ^ „Objížďka poblíž Del Mar je otevřena pro dopravu; silnice Campo je blokována“. Večerní tribuna. San Diego. 7. března 1927. str. 1. OCLC  37687666.
  16. ^ "Hlasování rady platit za dodavatele silnic". Večerní tribuna. San Diego. 3. prosince 1928. str. 2. OCLC  37687666.
  17. ^ Msgstr "Peníze hlasovaly pro silnice radou". Večerní tribuna. San Diego. 4. února 1929. str. 11. OCLC  37687666.
  18. ^ A b C d E F G h Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). „Jaký byl tedy HDP USA?“. Měření hodnoty. Citováno 22. září 2020. Spojené státy Deflátor hrubého domácího produktu čísla následují Měření hodnoty série.
  19. ^ "Hlasování výboru pro přijetí mostu". Večerní tribuna. San Diego. 4. března 1929. str. 15. OCLC  37687666.
  20. ^ Mansfield, Richard (8. dubna 1929). "'Hornbeck's Pride na Old Campo Road; State's Lone 'All-Year-Clear' Sierra Highway, Claim ". Večerní tribuna. str. 7. OCLC  37687666.
  21. ^ "Okres musí platit za ubytování ve vězení". Večerní tribuna. San Diego. 9. června 1931. str. 9. OCLC  37687666.
  22. ^ "Může zahrnovat silnice SD ve státním systému". Večerní tribuna. San Diego. 14. října 1932. str. 3. OCLC  37687666.
  23. ^ „Chamber Acts to Get County Road Funds“. Večerní tribuna. San Diego. 18. ledna 1935. str. 2. OCLC  37687666.
  24. ^ „Hlavní silnice ztracená v minulosti“. San Diego Union-Tribune. 14. července 2008. str. EZ7. OCLC  25257675.
  25. ^ „Campo Road jako vojenská cesta, prosba“. Večerní tribuna. San Diego. 7. února 1935. str. 6. OCLC  37687666.
  26. ^ "Stát změní číslo dálnice". Unie v San Diegu. 20. listopadu 1937. str. 12. OCLC  13155544.
  27. ^ Kalifornská divize dálnic (1938). Cestovní mapa státu Kalifornie (Mapa). Stupnice není uvedena. Sacramento: Kalifornská divize dálnic. San Diego vložka. Citováno 21. června 2015.
  28. ^ Kalifornská divize dálnic (1938). Cestovní mapa státu Kalifornie (Mapa). [1: 1 463 040]. Sacramento: Kalifornská divize dálnic.
  29. ^ Automobile Club of Southern California (1948). Okres San Diego (Mapa). 1: 261 730. Los Angeles: Automobile Club v jižní Kalifornii.
  30. ^ "Pohledy na dálniční tabuli Park Link". Unie v San Diegu. 24. června 1939. str. 1. OCLC  13155544.
  31. ^ „Vylepšení vyžadováno na úseku dálnice 94“. Unie v San Diegu. 30. srpna 1939. str. 6A. OCLC  13155544.
  32. ^ „Plány na zlepšení silnic zaslané skupině“. Unie v San Diegu. 20. července 1952. str. A23. OCLC  13155544.
  33. ^ „Komise stanoví 29. července pro protesty“. Unie v San Diegu. 19. června 1953. str. A11. OCLC  13155544.
  34. ^ "Rada schvaluje trasu dálnice". Unie v San Diegu. 2. července 1953. str. B1. OCLC  13155544.
  35. ^ „Senátor Kraft se staví proti trase dálnice 94“. Unie v San Diegu. 25. července 1953. str. A11. OCLC  13155544.
  36. ^ Dekema, J. (listopad – prosinec 1955). „Dálnice v okrese XI“. Kalifornské dálnice a veřejné práce. 34 (11–12): 4–8. OCLC  7511628.
  37. ^ „Nový průzkum na nízké úrovni před palubou“. Unie v San Diegu. 15. listopadu 1953. str. A19. OCLC  13155544.
  38. ^ „Okres San Diego získá 16 139 000 $ na silniční projekty“. Unie v San Diegu. 25. října 1954. str. A13. OCLC  13155544.
  39. ^ „County's State State Job Finished“. Unie v San Diegu. 15. května 1955. str. A42. OCLC  13155544.
  40. ^ „Státní zakázky na práce na dálnicích“. Unie v San Diegu. 27. října 1955. str. A11. OCLC  13155544.
  41. ^ "Stát hledat nabídky na dálnici". Unie v San Diegu. 24. prosince 1955. str. A7. OCLC  13155544.
  42. ^ "Plány se formují na dálničním spojení". Unie v San Diegu. 13. května 1956. str. A42. OCLC  13155544.
  43. ^ „Město požádá o nadjezd trasy 94“. Unie v San Diegu. 25. ledna 1957. str. B1. OCLC  13155544.
  44. ^ Luckenbach, R.B .; Smith, C .; Estep, Al (červenec – srpen 1957). „Dálnice v San Diegu“. Kalifornské dálnice a veřejné práce. 8 (7–8): 45–48. OCLC  7511628.
  45. ^ „Dálnice 94 navržena jako Florida Link“. Unie v San Diegu. 18. ledna 1958. str. A8. OCLC  13155544.
  46. ^ "Místní práce na dálnici hlášeny, čekají na financování". Unie v San Diegu. 12. srpna 1958. str. A14. OCLC  13155544.
  47. ^ Dekema, Jacob (listopad – prosinec 1958). "Zpráva z okresu XI". Kalifornské dálnice a veřejné práce. 37 (11–12): 40, 46. OCLC  7511628.
  48. ^ "Pouliční objížďky začnou dnes v silničním provozu". Unie v San Diegu. 30. července 1961. str. A24. OCLC  13155544.
  49. ^ "Nová výstavba dálnice se zintenzivnila v San Diegu". Unie v San Diegu. 5. ledna 1962. str. C4. OCLC  13155544.
  50. ^ „Stát 94 Práce na dálnici stisknuta“. Unie v San Diegu. 20. listopadu 1962. str. A19. OCLC  13155544.
  51. ^ Kalifornské státní shromáždění. „Akt, kterým se do kapitoly 2 oddílu 1 oddílu 2 přidává oddíl 253 a článek 3 (počínaje oddílem 300) a zrušuje oddíl 253 a článek 3 (počínaje oddílem 300) kapitoly 2 oddílu 1 ... " 1963 Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 385 s. 1182.
  52. ^ "Dálnice, které odpovídají obchodním potřebám". Unie v San Diegu. 8. ledna 1965. str. C5. OCLC  13155544.
  53. ^ "Eliminace křivky splatné na stát 94". Unie v San Diegu. 3. ledna 1966. str. B3. OCLC  13155544.
  54. ^ Clance, Homer (19. března 1968). „18 dálničních projektů má nejvyšší prioritu“. Unie v San Diegu. str. C1. OCLC  13155544.
  55. ^ "Více o 17 milionů $ na oblastní silniční práce". Unie v San Diegu. 22. srpna 1968. str. B1. OCLC  13155544.
  56. ^ "Job to Widen Route 94 Let". Unie v San Diegu. 31. října 1968. str. B8. OCLC  13155544.
  57. ^ "Oblast dálnice 94 k otevření". Unie v San Diegu. 10. července 1970. str. B2. OCLC  13155544.
  58. ^ "Sada otevírání nabídek ve stavu 94". Unie v San Diegu. 21. června 1974. str. B2. OCLC  13155544.
  59. ^ Sexton, Ruby (14. září 1975). „I-15 Freeway is Final Link Yet to Finish“. Unie v San Diegu. str. B9. OCLC  13155544.
  60. ^ "Interchange Lemon Grove State 94 Opened". Unie v San Diegu. 30. ledna 1976. str. B3. OCLC  13155544.
  61. ^ "Nová výměna státu 94 je otevřená". Unie v San Diegu. 20. července 1976. str. B3. OCLC  13155544.
  62. ^ Clance, Homer (31. prosince 1977). "Smyčka dálnice volala odpověď na dopravní zácpy". Unie v San Diegu. str. B1, B2. OCLC  13155544.
  63. ^ Gulotta, Carol (11. ledna 1981). "Traffic-Control Lights to Shine on I-8 Ramps". Unie v San Diegu. str. B3. OCLC  13155544.
  64. ^ Jackson, Irene (30. června 1987). „Historický most se znovu otevírá více uklidňující klientele“. Unie v San Diegu. str. B5. OCLC  13155544.
  65. ^ Carrier, Lynne (23. listopadu 1985). „Tiny Bird může být mocným zátarasem“. Večerní tribuna. San Diego. str. C1. OCLC  37687666.
  66. ^ Acuna, Armando (21. listopadu 1989). „California 94 Renamed to Honour Martin Luther King“. Los Angeles Times. OCLC  3638237. Citováno 8. července 2012.
  67. ^ Powell, Ronald (19. ledna 1999). "Název dálnice až do rychlosti". San Diego Union-Tribune. str. B1. OCLC  25257675.
  68. ^ Sanchez, Leonel (17. června 1985). "Checkpoint u Dulzury většinou první den klidný". San Diego Union-Tribune. str. B7. OCLC  25257675.
  69. ^ Harpster, David (13. září 1997). "Odpůrci projektu Route 94 pořádají protestní shromáždění". San Diego Union-Tribune. str. B1. OCLC  25257675.
  70. ^ Arner, Mark (2. července 1998). "Skupinové žaloby na další studium projíždějících pruhů trasy 94". San Diego Union-Tribune. str. B1. OCLC  25257675.
  71. ^ Arner, Mark (13. července 2014). „Nové slyšení o přidávání projíždějících jízdních pruhů na silnici 94 nastavené na 2. prosince“. San Diego Union-Tribune. str. B3. OCLC  25257675.
  72. ^ Harpster, Dave (26. března 1999). "Environmentální studie zpozdily práci na trase 94". San Diego Union-Tribune. str. B1. OCLC  25257675.
  73. ^ Krueger, Anne (7. května 2003). "Spojení trasy 125". San Diego Union-Tribune. str. B1. OCLC  25257675.
  74. ^ Barfield, Chet (14. září 2006). „Plán kasina je kritický vůči sousedům“. San Diego Union-Tribune. str. B1. OCLC  25257675.
  75. ^ Soto, Onell (19. května 2007). „Kasino je stále způsob, jak vypnout“. San Diego Union-Tribune. str. B1. OCLC  25257675.
  76. ^ Soto, Onell (17. prosince 2007). "Příjezdová cesta je předehra do kasina". San Diego Union-Tribune. str. B1. OCLC  25257675.
  77. ^ Soto, Onell (9. října 2008). „Kmen Jamul, žaluje, tvrdí, že Caltrans je vměšován“. San Diego Union-Tribune. str. B1. OCLC  25257675.
  78. ^ „Tajná dohoda na trase 94“. San Diego Union-Tribune. 26. dubna 2009. str. F2. OCLC  25257675.
  79. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy (leden 2016). „Informační list projektu State Route 94 / SR-125 Interchange Project“ (PDF). Kalifornské ministerstvo dopravy. Citováno 10. července 2016.
  80. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy (březen 2016). „Informační list projektu State Route 94 Express Lanes“ (PDF). Kalifornské ministerstvo dopravy. Archivovány od originál (PDF) 20. srpna 2016. Citováno 10. července 2016.
  81. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy (květen 2016). „Informační list projektu vylepšení státní trasy 94“ (PDF). Kalifornské ministerstvo dopravy. Citováno 10. července 2016.
  82. ^ A b Kalifornské ministerstvo dopravy. "Seznam tras státních nákladních vozidel". Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy. Archivovány od originál (Soubor XLS ) dne 30. června 2015. Citováno 30. června 2015.
  83. ^ Kals, Sunny (5. července 2007). „State Route 94 Freeway Interchanges Eastbound“ (PDF). Kalifornie očíslovaný výstupní jednotný systém. Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy. Citováno 5. března 2009.
    Howe, Don (21. září 2006). „State Route 94 Freeway Interchanges Westbound“ (PDF). Kalifornie očíslovaný výstupní jednotný systém. Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy. Citováno 5. března 2009.

Další čtení

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata