Štítek pneumatiky - Tyre label

Štítek pneumatiky EU

The Štítek pneumatiky je značka pro motorové vozidlo pneumatiky. Výrobci pneumatiky u osobních automobilů je třeba specifikovat lehké a těžké nákladní automobily spotřeba paliva, přilnavost za mokra a klasifikace hluku všech pneumatik prodávaných na trhu EU od listopadu 2012.[1]

U osobních automobilů, lehkých nákladních a nákladních pneumatik musí být tyto informace k dispozici v technické propagační literatuře (letáky, brožury atd.), Včetně webových stránek výrobce. U osobních a lehkých nákladních pneumatik mají výrobci nebo dovozci na výběr buď nalepením štítku na běhounu pneumatiky, nebo štítkem doprovázejícím každou dodávku dávky pneumatik prodejci a konečnému spotřebiteli. Štítek pneumatiky bude používat klasifikaci od nejlepšího (zelená kategorie „A“) po nejhorší výkon (červená kategorie „G“).

Tato iniciativa vychází z nařízení Evropské komise vydaného v roce 2009. Je součástí akčního plánu energetické účinnosti, jehož cílem je zlepšit energetickou náročnost výrobků, budov a služeb a snížit spotřebu energie o 20% do roku 2020. EU již vytvořil systém pro označování elektrických spotřebičů pro domácnost, jako jsou ledničky, pračky a televize, s cílem lépe informovat evropskou populaci o úrovni jejich spotřeby.[2]

Valivý odpor

Valivý odpor je hlavním klíčovým faktorem při měření energetické účinnosti pneumatiky a má přímý vliv na spotřebu paliva vozidla. Sada pneumatik zelené třídy „A“ ve srovnání s třídou „G“ může snížit spotřebu paliva o 9%[3] osobního automobilu; ještě více pro nákladní automobily.

Třídění „D“ se nepoužívá při hodnocení valivého odporu u osobních automobilů a lehkých nákladních vozidel, zatímco u těžkých nákladních vozidel

Mokrá přilnavost

Od ledna 2019 jsou testy přilnavosti za mokra u pneumatik pro osobní automobily (kategorie EU C1) specifikovány v novele z roku 2011, Nařízení č. 228/2011 k původnímu nařízení z roku 2009 Č. 1222/2009 „o označování pneumatik s ohledem na palivovou účinnost a další základní parametry“. Index přilnavosti za mokra (WGI) se počítá z výsledků dvou zkoušek specifikovaných v předpisech. První zkouška měří maximální dosažitelné průměrné zpomalení vozidla, když zpomaluje z 85 ± 2 km / h (52,8 mph) na 20 ± 2 km / h (12,4 mph). Druhý test (test „smykového přívěsu“) se obvykle provádí pomocí tažného vozidla a přívěsu. Přívěs je vybaven testovanými pneumatikami a průměrná maximální brzdná síla, kterou lze na pneumatiky působit, při velkém podílu (60 - 90%) maximálního zatížení pneumatik, se měří, když se kombinace pohybuje konstantní rychlostí 65 ± 2 km / h.

Výsledky nejméně tří jízd každého testu jsou kombinovány, aby se vytvořil index přilnavosti za mokra, čímž se získá hodnocení A - G (ačkoli D a G se nepoužívají pro osobní automobily), kde A je nejlepší.

Při nákupu pneumatik stojí za zmínku, že brzdná dráha (za mokra) od referenční rychlosti 85 km / h až po zastavení se u každé třídy liší o řádově 3 m.

Emise hluku

Řízení hlukem je uváděno jako absolutní hodnota v decibelech a jako symbol zvukové vlny 3 tříd. Nepřetržitá hladina zvuku nad 80 decibelů může způsobit zdravotní potíže.[4]

Pneumatiky, které musí být označeny

Štítek pneumatiky bude obecně platit pro

  • Pneumatiky pro osobní automobily a SUV
  • Pneumatiky pro dodávky
  • Nákladní pneumatiky

Výjimky z označování

  • Pneumatiky pro automobily vyrobené před 1. říjnem 1990.[5]
  • Přešlapané pneumatiky
  • Motocyklové pneumatiky
  • Pneumatiky pro závodní / sportovní vozy
  • Pneumatiky s hroty
  • Rezervní pneumatiky
  • Pneumatiky pro veterány
  • Profesionální terénní pneumatiky

Daň za hlučné pneumatiky

Příliš mnoho pneumatik hluk vozovky jak stanoví EU, bude jim od listopadu 2012 uložena zvláštní daň / pokuta.[5]

Požadavky na podávání zpráv

Výrobce pneumatik

  • U osobních automobilů, lehkých nákladních a nákladních pneumatik musí být informace k dispozici v technické propagační literatuře (letáky, brožury atd.), Včetně webových stránek výrobce.
  • U osobních a lehkých nákladních pneumatik mají výrobci nebo dovozci na výběr buď nalepením štítku na běhoun pneumatiky, nebo štítkem doprovázejícím každou dodávku šarže pneumatik prodejci a konečnému spotřebiteli

Prodejce pneumatik

  • Musí zajistit, aby pneumatiky, které jsou viditelné pro spotřebitele v místě prodeje, byly opatřeny štítkem nebo štítkem v jejich těsné blízkosti, který je před prodejem zobrazen koncovému uživateli
  • Informace musí být poskytnuty během procesu nákupu, když pneumatiky nabízené k prodeji nejsou viditelné pro koncového uživatele
  • Musíte uvést informace na faktuře nebo s ní

Výrobce automobilů

  • Musí deklarovat přilnavost za mokra a třídu palivové účinnosti a vnější hluk odvalování u typů pneumatik nabízených na přání, pokud se liší od těch, které jsou běžně namontovány na základním vozidle.
  • Jakmile zákazník dostane na výběr buď velikost / typ pneumatik namontovaných na základním ráfku, nebo výběr ráfku a velikosti pneumatik, musí být před prodejem poskytnuty informace o označení.
  • Může existovat povinnost poskytovat informace pouze v případech, kdy existuje výběr ráfku s typy a rozměry pneumatik, které jsou striktně totožné s těmi, které se prodávají automaticky s novým vozidlem.

Evropská komise

  • Podrobné informace o obsahu a designu štítku.
  • Každý členský stát EU má organizovat monitorování a ukládat pokuty v případě nedodržení.

Kritický pohled

Nový štítek je navržen tak, aby zobrazoval informace týkající se 3 kritérií, ale je třeba zvážit mnoho dalších důležitých výkonnostních faktorů, včetně:

  • Odpor vůči aquaplaning
  • Jízdní stabilita
  • Přesnost ovládání a řízení na mokré a suché vozovce
  • Trvanlivost
  • Brzdný výkon na suché vozovce
  • Schopnosti v zimních podmínkách

Výrobci automobilů požadují před schválením pneumatik pro svá nová vozidla nejvyšší standard ve všech těchto výkonnostních faktorech. Široce publikované testy pneumatik také tyto výkonnostní faktory zohledňují, a proto jsou i nadále vynikajícím zdrojem nezávislých informací o celkovém výkonu pneumatika.[6]Na pneumatiky, které vydávají příliš vysoký hluk, jak stanoví EU, bude od listopadu 2012 uvalena zvláštní daň / pokuta.

Řidičské ustanovení

Skutečná úspora paliva a bezpečnost silničního provozu také do značné míry závisí na chování řidičů při používání automobilu, zejména na následujících skutečnostech:

  • Ekologická jízda může výrazně snížit spotřebu paliva
  • Tlak v pneumatikách by měl být pravidelně kontrolován, aby se optimalizovala přilnavost na mokré vozovce a účinnost paliva
  • Brzdná dráha by měla být vždy přísně dodržována[7]

Viz také

Reference

  1. ^ http://www.etrma.org/tyres/tyre-labelling
  2. ^ (Zdroj: Evropská komise)
  3. ^ https://ec.europa.eu/energy/sites/ener/files/documents/FIN%20User%20guide%20-%20tyres.pdf
  4. ^ Německý článek na štítku pneumatiky Archivováno 1. března 2012 v Wayback Machine
  5. ^ A b Nový štítek pneumatik EU - krok k bezpečnějším a úspornějším pneumatikám
  6. ^ „Štítek neříká celý příběh“ Pneumatiky Rezulteo, Retrieved 7 Mars 2013
  7. ^ http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2009:342:0046:0058:EN:PDF

externí odkazy