Turkestan – Sibiřská železnice - Turkestan–Siberia Railway

Turkestan – Sibiřská železnice
Turksib.svg
Trasa Turkestán-Sibiř.
Video z turksibské železnice v jižní kazašské stepi
Přehled
Národní prostředíKazachstán
Data provozu1929 – aktuální
Technický
Rozchod1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v)
široký rozchod
[ ]
Turkestán – Sibiř
železnice
Legenda
Trans sibiřská železnice
do Krasnojarsku
Novosibirsk
Trans sibiřská železnice
do Omsku
Cherepanovo
Srednesibirskaya
do Abakanu
Altaiskaya
na Biisk
Ob
Barnaul
do Astany
Lokot
Rusko
Kazachstán
okraj
Irtysh
Zhana-Semei
Shar
Sharma
Ayagoz
Aktogay
na Balkhash │to Dostyku
Matai
Koksu
Saryosek
Almaty I.
Otar
Berlik I.
Lugowaya
Taras
Tyulkubas
Shymkent
na Taškent
Arys I.
na Orenburg
Turkestan – Sibiř železnice v jižní stepi Kazachstánu.

The Turkestán – sibiřská železnice (běžně zkráceně Turek – Sib, Kazašský: Түрксіб, romanized:Túrksib, تٷركسٸب, výrazný[tʏɾkˈsɪb]; ruština: Турксиб, romanized: Turksib) je 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) široký rozchod železnice, která spojuje Střední Asie s Sibiř. Začíná to na sever od Taškent v Uzbekistán v Arys, kde odbočuje z Trans-Aral železnice. Vede zhruba na severovýchod Shymkent, Taraz, Biškek (na výběžku) do prvního Kazašský hlavní město Almaty. Tam se otočí na sever do Semey před překročením ruština okraj. Prochází to Barnaul před koncem v Novosibirsk, kde se setkává s Západosibiřská část z Transsibiřská železnice. Převážná část stavebních prací byla provedena v letech 1926 až 1931.

Historie stavby

Myšlenka železnice mezi Sibiřem a Ruský Turkestán byl vysílán již v roce 1886, ale byl nahrazen tím praktičtější linie mezi Taškentem a Orenburg v Ural. Dne 15. Října 1896 Město Verny duma zřídit komisi k posouzení proveditelnosti výstavby turkestansko-sibiřské železnice. Očekávalo se, že linka usnadní přepravu bavlny z Turkestánu na Sibiř a levné sibiřské obilí z Ruska do Ruska Ferganské údolí. Východní větev by posílila ruskou vojenskou a ekonomickou přítomnost v čínština okraj.

V roce 1906 se ruská císařská vláda rozhodla financovat výstavbu první části mezi Barnaul a Arys. Tým ruských inženýrů provedl podrobný průzkum stepních a polopouštních oblastí, které měla železnice přejít. 21. října 1915 spojuje severní část Novosibirsk a Semipalatinsk jako Altajská železnice. Chybějící Arys -Pishpek –Tokmak sekce, oficiálně známá jako Semipalatinsk Železnice byla ponechána na stavbu francouzského soukromého konsorcia spravovaného Rusem. první světová válka ukončit tento projekt.

Po Bolševická revoluce stavební práce byly na deset let pozastaveny a 140 kilometrů dlouhý Semipalatinsk–Ayaguz linka, postavená v letech 1918–19 Bílí Rusové z podnětu Admirál Kolčak, byl zničen bez zjevného důvodu. Zbývajících 1442 kilometrů (896 mil) železnice bylo postaveno s velkou slávou jako součást první pětiletý plán v letech 1928 až 1932.

Pravidelná osobní doprava byla konečně zavedena mezi Semipalatinskem a Ayaguzem 10. května 1929. Turksib byl dokončen 21. dubna 1930. Lokomotiva, která byla průkopníkem trasy vedoucí z Taškentu do Semipalatinsku (Э-1441 (rus)), se později stala součástí památníku v Alma-Ata.

Viktor Alexandrovitsh Turín řídil 1929 sovětský dokumentární film o stavbě železnice, který také nesl název Turksib.

Konektivita

Roky poté, co byl Turksib dokončen, se k němu připojil v Shu Kazachstánem hlavní severojižní linie, která slouží Karaganda, Nur-sultán a Petropavlovsk, na jednom z hlavních Transsib trasy.

V roce 1990 Stanice Aktogay, zhruba uprostřed Alma-Ata a Semipalatinsk, se stal důležitým uzlem. Linky odtud vedou na východ a spojují se s Dostyku s Čína je Lanxinová železnice Čára (směrem k Urumči, Lan-čou a srdce Číny); a na západ, do Balkhash a Karaganda.

Reference

  • Vitali A. Rakov. Ruské lokomotivy, 2. vyd. Moskva, 1995.
  • Inkerin suomalaiset GPU: n kourissa. Helsinky 1942. Inkerin karkoitettujen kirjeitä. Helsinky 1943.
  • Eugene Lyons, Lokomotivy přicházejí do střední Asie, kapitola v Přiřazení v Utopii

externí odkazy

Souřadnice: 44 ° 37'24 ″ severní šířky 77 ° 59'32 ″ východní délky / 44,62333 ° N 77,99222 ° E / 44.62333; 77.99222