Vlak T - Train T
2T, 4T, 6T | |
---|---|
Typ | V řadě vzduchem chlazený inverzní pístový motor |
národní původ | Francie |
Výrobce | Établissements E. Train |
The Vlak 2T, 4T a 6T byly pístové motory s nízkým výkonem pro lehké letadlo, vyrobené v Francie. Byly to obrácené, vzduchem chlazené řadové motory se stejným otvorem a zdvihem, které se lišily hlavně počtem válců.
Návrh a vývoj
V roce 1930 představil Train řadu vzduchem chlazené, invertované řadové pístové motory pro lehká letadla. Řada T používala všechny stejně válce, písty, spojovací tyče, ventilové soupravy a zapalovací systém, kombinované do 2 (2T), 4 (4T) a 6 (6T) jednotky válců se stejným uspořádáním. Počet ložisek klikového hřídele (3, 5 nebo 7) a házení (2, 4 nebo 6) přirozeně záviselo na počtu válců, stejně jako počet vaček (4, 8 nebo 12) na vačkový hřídel pod hlavou. Každý válec měl zametl objem 0,5 l (30,5 cu in), takže výtlaky byly 1 l (61,0 cu in), 2 l (122,0 cu in) a 3 l (183,1 cu in) a jmenovité výkony 15 kW (20,1 k), 30 kW ( 40,2 k) a 44,7 kW (60 k). The Vlak 6D byla varianta 6T se zvýšeným otvorem 85 mm (3,3 palce).[1]
Provozní historie
Několik mezinárodních dvoulitrových rekordů třídy bylo založeno v roce 1937 letadly poháněnými vlakem 4T. Dne 7. června 1937 M. Duverene v průměru 154,5 km / h (96,0 mph; 83,4 kN) na 1000 km (621,4 mi; 540,0 NMI) a 95 km / h (59,0 mph; 51,3 kN) na 1000 km (621,4 mi; 540,0 NMI) ) v jednom motoru Kellner-Béchereau E.1. Dne 27. prosince 1937 dosáhla paní Lafargue v a. Výšce 4935 m (16191 ft) Touya, který vytvořil jak třídní, tak ženský rekord.[1]
Rovněž pohánělo letadlo na některých pozoruhodných přespolních letech; dne 30. prosince 1937 letěl M. Lenee a Kellner-Béchereau E.1 z Elde na Biarritz, vzdálenost 1229 km (763,7 mi; 663,6 NMI); téhož dne M. Blazy letěl dvoumístně SFAN 5 letadlo z Guyancourt na Champniers, Charente, pokrývající 330 km (205,1 mil; 178,2 NMI).[1]
Šest vlaků 4T bylo použito na 2 sedadlech, rozpětí 18 m (59,1 ft) Potez-CAMS 160 hydroplán, model velkého modelu v měřítku 1: 2,6 Potez-CAMS 161 letadlo.[2]
Varianty
Z Jane's All the World's Aircraft 1938[1] pokud není uvedeno
- Vlak 2T
- 2-válce, 80 mm (3,15 in), 1 l (61,0 cu in), 15 kW (20,1 k)
- Vlak 4T
- 4-válce, 80 mm (3,15 in), 2 l (122,0 cu in), 30 kW (40,2 k)
- Vlak 6T
- 6-válce, 80 mm (3,15 in), 3 l (183,1 cu in), 44,7 kW (60 k)
- Vlak 6C-01
- Napájení Tokijská císařská univerzita LB-2
- Vlak 6D
- 6-válce, 85 mm (3,35 in), 3,4 l (207,5 cu in), 62 kW (83,1 k)
Aplikace
Z Jane's All the World's Aircraft 1938[1] a www.AviaFrance
4válcové modely
- Brožura MB.50 (4T)
- Carmier T.10 (4A)
- Caudron C.344 (4T)
- Chilton D.W.1 A (4T)
- Druine Aigle 777 (4T)
- Duverne-Saran (4T)
- Hennion 01 (4A 01)
- Kellner-Béchereau E.1 (4T)
- Mauboussin Hémiptère (4T)
- Morane-Saulnier MS-660 (4E-01)
- Nicolas-Claude NC-2 Aquilon (4E-01?)
- Payen AP-10 (4T)
- Potez-CAMS 160 (4T nebo 4A-01)
- Régnier 12 (4T)
- Touya letadlo[je zapotřebí objasnění ] (4T)
- Trébucien Sport (4T)
6válcové modely
- Aubert PA-20 Cigale (6T)
- Duverne-Saran 01 (6T)
- Kellner-Béchereau EC.4 (6T)
- Kellner-Béchereau ED.5 (6T)
- S.E.C.A.T. S.4 Mouette
- SECAT VI La Mouette (6T)
- SFAN 5 (6T)[4]
- Volland V-10 (6T)
Specifikace (4T)
Data z Jane's All the World's Aircraft 1938[1]
Obecná charakteristika
- Typ: Čtyřválcový řadový invertorem chlazený vzduchem
- Otvor: 80 mm (3,15 palce)
- Mrtvice: 100 mm (3,94 palce)
- Přemístění: 2,01 l (123 palců)3))
- Délka: 670 mm (26,4 palce)
- Šířka: 240 mm (9,45 palce)
- Výška: 516 mm (20,3 palce)
- Suchá hmotnost: 46 kg (101 lb)
Součásti
- Valvetrain: Ventily přímo ovládané vačkami na vačkovém hřídeli pod hlavou, poháněné z klikového hřídele přes kuželová kola. Jeden sací a jeden výfukový ventil / válec.
- Palivový systém: jeden karburátor
- Systém zapalování: Možnost výběru jednoho nebo dvou magnetů s jednou nebo dvěma zástrčkami / válcem
- Olejový systém: Čerpáno pod tlakem z externí nádrže, přivádějící hlavní ložiska a velké konce; malé konce a stěny pístu se stříkají. Gravitační návrat. Převodovka pod hlavicí v olejové lázni po celé délce.
- Chladící systém: vzduch
- Redukční převodovka: Žádný
- Válce: Opracované ocelové sudy s hlavami z hliníku a bronzu obsahující opracované sedlo ventilu a zajištěné dlouhými šrouby ke klikové skříni.
- Písty
- Hliníková slitina. Plovoucí pístní čepy. Tři kompresní a jeden stírací kroužek / válec
- Spojovací tyče
- Kovaný dural s dělenými velkými konci.
- Klikový hřídel
- 4hodinový ocelový odlitek s 5 ložisky lemovanými bílým kovem. Axiální ložisko přední kuličky.
- Kliková skříň
- Hliníkový odlitek v horní a dolní polovině, se zakrytými ložisky klikového hřídele ve spodní části.
Výkon
- Výstupní výkon: Jmenovitý výkon 30 kW (40 k), skutečný 33 kW (44 k), oba při 2300 ot./min
- Měrný výkon: 16,5 kW / l (0,64 k / v.)3)
- Kompresní poměr: 6:1
- Specifická spotřeba paliva: 322 g / (kW · h) (0,529 lb / (hp · h))
- Spotřeba oleje: 61 g / (kW · h) (0,10 lb / (hp · h))
- Poměr výkonu k hmotnosti: 0,72 kW / kg (0,44 hp / lb)
Viz také
Související seznamy
Reference
- ^ A b C d E F Gray, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londýn: David & Charles. p. 56d. ISBN 0-7153-5734-4.
- ^ Gray, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. p. 111c.
- ^ A b „Un nouveaux moteur: le Train 4E-01 de 50 / 55CV“. Les Ailes (946): 7. 24. srpna 1936.
- ^ „Que reste-t-il des Avions du 1936?“. Les Ailes (910): 15. 3. listopadu 1938.