Kellner-Béchereau E.1 - Kellner-Béchereau E.1 - Wikipedia
| Kellner-Béchereau E.1 | |
|---|---|
 | |
| Role | Experimentální lehké letadlo |
| národní původ | Francie |
| Výrobce | Avions Kellner-Béchereau, Boulogne-Billancourt |
| Návrhář | Louis Béchereau |
| První let | 1936 |
| Počet postaven | 1 |
The Kellner-Béchereau E.1 byl experimentální jednomotorový, jednomístný lehké letadlo, navrženo v Francie ve 30. letech. Bylo to jednoplošník s novým "dvojitým" křídlem, zadní část zajišťující zvedání a boční ovládání, stejně jako působí jako štěrbinové klapky.
Návrh a vývoj
Louis Béchereau Kariéra leteckého konstruktéra začala před První světová válka když pracoval nejprve pro Armand Deperdussin a pak Louis Bleriot.[1] Ke konci války se přidal Adolphe Bernard je nově založená společnost na krátkou dobu.[2] Ve 30. letech založil Avions Kellner-Béchereau, spolupráci se známými výrobci autokarů Kellner. V letech 1936–197 postavili krátkou sérii malých jednoplošníků využívajících jeden z Béchereauových patentů, celé rozpětí bočního rozdělení křídla na dvě části, které tvořilo „dvojité křídlo“, které se podobalo Junkers ale s rovnoměrnějším rozdělením oblasti. Kellner-Béchereau E.1 byl první z nich.[3]
E.1 bylo dřevěné letadlo s smrk rámy a překližka krytina. to bylo střední křídlo konzola jednoplošník s rovnou, silnou částí, konstantní akord křídla s poměrně vysokým poměrem stran (8,45). Boční dělení bylo asi na 65% tětivy, přičemž zadní část byla spojena s přední částí s nápadnými kapotážními panty ve tvaru písmene V. Za normálního letu byly obě části blízko u sebe a zadní části fungovaly jak jako zvedací plocha, tak odlišně křidélka ale mohly být také spuštěny společně jako štěrbinové klapky, pohybující se dozadu i dolů, aby vytvořily štěrbinu mezi přední a zadní částí.[3]Trup měl v průřezu obdélníkový tvar a na křídle byl na jednom místě otevřený kokpit odtoková hrana, zavazadlový prostor vzadu a obrácený řadový 30 kW (40 k) Vlak 4T v nose. Rovné hrany ocasní plocha byl namontován na horním trupu longons a nesen výtahy s malým výřezem pro pohyb kormidla. Ten, namontovaný na velmi úzké ploutve, byl obdélníkový a sahal až ke spodní části trupu. Zadní ovládací plochy byly potažené látkou. E.1 měl a konvenční podvozek s konzolovými hlavními nohami zavěšenými na spodních prodlouženích, uvnitř trupu odpružená guma.[3]
Po letových zkouškách v roce 1936 byla z E.1 vyvinuta dvojice větších a výkonnějších základních trenérů vedle sebe, dřevěných Kellner-Béchereau EC.4 a kov Kellner-Béchereau ED.5, letěl v roce 1937.[3]
Varianty
- Kellner-Béchereau E.1
- Dřevěné lehké letadlo poháněné čtyřválcem Vlak 4T vzduchem chlazený čtyřtaktní pístový motor o výkonu 30 kW (40 k).
- Kellner-Béchereau E.C.4
- Zvětšený E.1 poháněný 6-válcem Vlak 6T přináší 40 kW (54 k)
- Kellner-Béchereau E.D.5
- Navenek identický s E.C.4, ale konstruován z Dural.
Specifikace
Data z Jane's All the World's Aircraft 1938[3]
Obecná charakteristika
- Kapacita: 1
- Délka: 4,42 m (14 ft 6 v)
- Rozpětí křídel: 6,50 m (21 ft 4 v)
- Výška: 1,98 m (6 ft 6 v)
- Plocha křídla: 5,0 m2 (54 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 172 kg (379 lb) [4]
- Celková hmotnost: 276 kg (608 lb)
- Elektrárna: 1 × Vlak 4T Vzduchem chlazený řadový šestiválec, 30 kW (40 k)
- Vrtule: 2 čepelí
Výkon
- Maximální rychlost: 160 km / h (99 mph, 86 Kč)
- Pádová rychlost: 58 km / h (36 mph, 31 Kč)
- Vytrvalost: 3 hod
- Strop služby: 6 000 m (20 000 ft) [4]
- Rychlost stoupání: 2,0 m / s (390 ft / min) počáteční
Reference
- ^ Sanger, Ray (2008). Bleriot v Británii 1899-1927. Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historians) Ltd. s. 21. ISBN 0 85130 399 4.
- ^ Liron, Jean (1990). Les Avions Bernard. DOCAVIA sv. 31. Paříž: Larivière. 17, 22.
- ^ A b C d E Gray, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londýn: David & Charles. str. 126–7c. ISBN 0-7153-5734-4.
- ^ A b „Kellner-Béchereau E.1“. Citováno 2011-06-03.