Régnier 12 - Régnier 12

RoleDvoumístné cestovní letadlo
národní původBelgie
VýrobceAteliers Mulot
NávrhářCarlos Régnier
První letSrpen 1936 - duben 1937
Počet postaven1
Jednotková cena
c. 380 liber

The Régnier 12 bylo 30. léta belgický cestovní letadla nabízející varianty s různými motory a plány sedadel. Byl postaven pouze jeden.

Design

Carlos Régnier (žádný vztah mezi výrobcem leteckých motorů) neměl v úmyslu dolní křídlo jednoplošník by byl schopen přepravit dva, tři nebo čtyři lidi pomocí různých motorů s výkony v rozmezí 75–134 kW (100–180 k). Prototyp a jediný příklad byl postaven vedle sebe dvoumístný.[1]

Křídlo Régnier 12 bylo ve třech částech s krátkým rozpětím, střední částí obdélníkového půdorysu a téměř trojúhelníkovými půdorysnými vnějšími panely, silně zúžené s úhlem špičky asi 20 °. Vnější panely měly vzepětí 4,5 °. Křídlo bylo postaveno kolem dvou dřevěných box nosníky; své žebra byly také dřevěné a kůže byla bříza překližka. Dlouho křidélka vyplnil většinu odtokových hran vnějších panelů.[1]

Jako křídla trup byl dřevěný se čtyřmi longons definování jeho ploché strany; to také mělo namáhanou březovou vrstvu kůže. 30 kW (40 k) Vlak 4T čtyřválcový, vzduchem chlazený, obrácený rovný motor řídil dvoulistý vrtule. Oba cestující seděli bok po boku na otevřeném prostranství kokpit, vybaven dvojitým ovládáním, přes křídlo. Své ocasní plocha byl konvenční, s vodorovným ocasem nasazeným na horní část trupu a silně zúženým jako křídlo. The výtahy byly vložené a oddělené, s mezerou mezi nimi, aby umožnily pohyb hlubokého, vyvážené kormidlo namontován na malém ploutev. Konstrukce zadních ploch byla podobná jako u křídel.[1]

Régnier 12 měl širokou stopu, konvenční podvozek. Každé hlavní kolo bylo na konci vertikály oleo vzpěra namontován na nosníku předního křídla, spolu se vzpěrou vzadu k prodloužení spodního trupu. Jeho ocelová ocasní plocha měla dvě vinuté pružiny.[1]

Rozvoj

Régnier 12 byl zaregistrován jako OO-REG dne 8. srpna 1936;[2] datum jeho prvního letu není známo, ačkoli testy s neznámým typem motoru 20 kW (27 k) byly zahájeny před květnem 1937.[1] Zdá se, že motor vlaku byl namontován do 1. dne Brusel Aero Salon na konci května 1937.[3] V červenci 1937 jej pilotoval sólo jeho konstruktér, pilot s pouhými deseti hodinami zkušeností.[4]

Specifikace (Train 4T)

Data z Les Ailes 10. června 1937[1]

Obecná charakteristika

  • Délka: 7,65 m (25 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 11,60 m (38 ft 1 v)
  • Výška: 2,10 m (6 ft 11 v)
  • Plocha křídla: 15,20 m2 (163,6 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 290 kg (639 lb)
  • Celková hmotnost: 490 kg (1080 lb)
  • Elektrárna: 1 × Vlak 4T 4válcový vzduchem chlazený obráceně v souladu, 30 kW (40 k)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 155 km / h (96 mph, 84 Kč)
  • Cestovní rychlost: 135 km / h (84 mph, 73 Kč)
  • Rozsah: 400 km (250 mi, 220 NMI)
  • Strop služby: 4 000 m (13 000 stop)
  • Rychlost přistání: 55–60 km / h (34–37 mph)

Reference

  1. ^ A b C d E F Frachet, André (10. června 1937). „L'avion léger de tourisme Régnier“ 12"". Les Ailes (834): 6.
  2. ^ „Golden Years of Aviation“. Citováno 9. května 2016.
  3. ^ „Nový bojovník“. Let. XXXI (1484): 558. 3. června 1937.
  4. ^ "Obraz". Les Ailes (840): 13. 22. července 1937.