Kellner-Béchereau EC.4 - Kellner-Béchereau EC.4
Kellner-Béchereau EC.4 | |
---|---|
![]() | |
ED.5 | |
Role | Vedle sebe základní trenér |
národní původ | Francie |
Výrobce | Avions Kellner-Béchereau |
Návrhář | Louis Béchereau |
První let | 1937 |
Počet postaven | 1 |
The Kellner-Béchereau EC.4 a Kellner-Béchereau ED.5 byli pár francouzština cvičné letadlo s posezením vedle sebe a novým „dvojitým křídlem“ patentovaným jejich designérem, Louis Béchereau. Hlavní rozdíl spočíval v tom, že EC.4 měl celodřevěnou strukturu, zatímco ED.5 byl celokovový. Oba byly jednomotorové, střední křídlo konzola jednoplošníky.
Návrh a vývoj
Ve třicátých letech minulého století založil konstruktér letadel Louis Béchereau společnost Avions Kellner-Béchereau ve spolupráci se známými výrobci autokarů Kellner. V letech 1936–1937 tato společnost vybudovala krátkou sérii malých jednoplošníků využívajících jeden z Béchereauových patentů, celé rozpětí bočního rozdělení křídla na dvě části, které tvořily „dvoukřídlo“, trochu podobné tomu, které používaly Junkers ale s rovnoměrnějším rozdělením oblasti. Křídlo bylo poprvé testováno na jednomístném vozidle Kellner-Béchereau E.1 v roce 1936, po kterém následovaly dva větší a výkonnější dvoumístné vozy, EC.4 a ED.5. Oba byly navrženy tak, aby splňovaly požadavky francouzského ministerstva letectví na předvojenský cvičný letoun, který mají používat kluby zřízené v programu „Aviation Populaire“.[1]
Stejně jako E.1, EC.4 bylo dřevěné letadlo s smrk rámy a překližka krytina. to bylo střední křídlo konzola jednoplošník s rovnou, silnou částí, konstantní akord křídla s poměrně vysokým poměrem stran (9,45). Boční dělení bylo asi na 65% tětivy, přičemž zadní část byla spojena s přední částí s nápadnými kapotážními panty ve tvaru písmene V. Za normálního letu byly obě části blízko u sebe a zadní části fungovaly jak jako zvedací plocha, tak odlišně křidélka ale mohly být také spuštěny společně jako štěrbinové klapky, pohybující se dozadu i dolů, aby vytvořily štěrbinu mezi přední a zadní částí.[1]
Trup měl v průřezu obdélníkový tvar a otevřený kokpit seděl vedle sebe na křídle odtoková hrana a invertovaný řadový 40 kW (60 k) Vlak T6 v nose. Rovné hrany ocasní plocha byl namontován na horním trupu longons a nesen výtahy s malým výřezem pro pohyb kormidla. Ten, namontovaný na velmi úzké ploutve, byl obdélníkový a sahal až ke spodní části trupu. Zadní ovládací plochy byly potažené látkou. EC.4 měl a konvenční podvozek s konzolovými hlavními nohami zavěšenými na spodních prodlouženích, uvnitř trupu odpružená guma.[1]
Druhý design, ED.5 byl podobný EC.4 kromě toho, že se jednalo o kovové letadlo. Přední část křídla a celý trup byly vyrobeny v procesu, který také patentoval Béchereau. Zahrnovalo to použití dřevěných tvarovačů tvarovaných do požadovaného profilu kůže, ale s výřezy pro zpevnění prvků, jako jsou žebra. Ty byly umístěny do formy před dural kůže byla vybavena přes první a přidržována koženými opasky. Po zajištění lze vnitřní části a kůži spojit ještě ve formě pomocí šroubů nebo nýtů. Povrchy zadních křídel byly také kovové, i když konvenčněji stavěné.[1]
Rozměry EC.4 a ED.5 byly stejné, stejně jako u sedadel, motoru a podvozku. Naložená hmotnost kovového letadla byla o 25 kg (55 lb) nižší. Výkon byl podobný, se stejnými maximálními rychlostmi; lehčí ED.5 měl o 5 km / h (3 mph) nižší pádovou rychlost, ale o 55 km (35 mi) kratší dojezd.[1]
Návrhy Kellner-Béchereau nebyly objednány pro program Aviation Populaire, ministerstvo vzduchu upřednostňovalo Caudron C.270 a Salmson Cri-Cri které byly obě zakoupeny ve velkém počtu. Místo toho Kellner-Béchereau spolu s dalšími výrobci postavili Cri-Cri na základě licence.[2]
Specifikace (EC.4)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1938[1]
Obecná charakteristika
- Kapacita: 1
- Délka: 5,30 m (17 ft 5 v)
- Rozpětí křídel: 8,80 m (28 ft 10 v)
- Výška: 1,60 m (5 ft 3 v)
- Plocha křídla: 8,2 m2 (88 čtverečních stop)
- Celková hmotnost: 525 kg (1157 lb)
- Elektrárna: 1 × Vlak 6T Vzduchem chlazený řadový šestiválcový řadový invertor, 45 kW (60 k)
- Vrtule: 2 čepelí
Výkon
- Maximální rychlost: 160 km / h (99 mph, 86 Kč)
- Pádová rychlost: 65 km / h (40 mph, 35 Kč)
- Rozsah: 845 km (525 mi, 456 NMI)
- Rychlost stoupání: 2,0 m / s (390 stop / min)