Totley tunel - Totley Tunnel

Totley tunel
Totley Tunnel western portal.jpg
Západní portál
Přehled
ČáraHope Valley Line
UmístěníGrindleford, Derbyshire
Souřadnice53 ° 18'40 ″ severní šířky 1 ° 35'06 "W / 53,311 ° S 1,585 ° Z / 53.311; -1.585Souřadnice: 53 ° 18'40 ″ severní šířky 1 ° 35'06 "W / 53,311 ° S 1,585 ° Z / 53.311; -1.585
Úkon
Práce začaly1888
PostavenoThomas Oliver z Horshamu
Otevřeno1893
MajitelNetwork Rail
Technický
KonstruktérParry a Storey z Nottinghamu
Délka6 230 yardů (5,70 km; 3,54 mil)
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Umístění tunelu v Peak District
Východní portál SK306801

Totley tunel je 6230 yardů (3,5 mil; 5,7 km) tunel pod Totley Moor, na Linka Hope Valley mezi Totley na okraji města Sheffield a Grindleford v Derbyshire, Anglie.

Konstrukce

Tunel Totley byl postaven Midland železnice na jeho linii mezi Sheffieldem a Manchesterem přes Hope Valley.[1] Inženýři byli Parry a Storey z Nottinghamu a dodavatelem 16,5 km (16,5 km) železnice včetně tunelu byl Thomas Oliver z Horsham, West Sussex. Práce začaly v roce 1888 výstavbou tří zděných geodetických věží podél navrhované linie tunelu, po nichž následovaly svislé šachty na úroveň kolejnic. The Vévoda z Rutlandu rozhodl, že jeho zemí nesmí být potopena více než jedna větrací šachta a že práce by měla být zastavena od srpna do října, během sezóny střelby tetřevů. Čtyři trvalé a tři dočasné šachty byly potopeny blízko konce Totley. Ty byly proříznuty břidlicí a v prvních osmi stopách se setkala s vodou. Trvalé šachty trvaly déle, narazily na postele z vládce, uhlí a horninu.

Vzhledem k tomu, že nadpisy 10 x 9 stop (3,0 m × 2,7 m) byly poháněny od základny každé šachty, průtok vody se zvýšil na 2,25 milionu imperiálních galonů (10 200 m3) za den - ekvivalent 26 imperiálních galonů (118 l) za sekundu. Na konci Padley (Grindleford) byla situace o něco lepší a práce se na několik týdnů zastavila, dokud nebyl položen odtok. Poté asi na 2 800 yardech (1 800 m) narazil na pramen, který zaplavil fungování na 5 000 imperiálních galonech (23 m3) za hodinu nebo 6,3 l za sekundu. Ke kontrole fungování byl použit vor. Krátce poté břidlice vyschla a práce pokračovaly směrem k Totley, nadpisy se nakonec setkaly v roce 1892.

Tunel byl zkušebním prostorem řady vyvrtávacích strojů pro brokové díry gelignit odpálit skálu. Na množství nebyl stanoven žádný limit a bylo použito celkem 163 velkých tun (166 t; 183 malých tun). Atmosféra v provozu byla horká a vlhká a stlačený vzduch používaný k ventilaci. Nějaký čas na konci Padley byla v Burbage Brook instalována turbína pro pohon ventilátoru.

Během stavby byla objevena přírodní jeskyně, několik set stop v oblasti, zabudovaná do tunelu a na povrch byla instalována velká vzduchová šachta. Vchod do jeskyně je vidět na horní straně tunelu (směrem k Sheffieldu) v polovině cesty.

Kvůli vlhkým podmínkám došlo k propuknutí pracovní síly tyfus, záškrt, neštovice a spála. Ubytování bylo málo a dělníci žili často dvacet až třicet v domě. Pracující 24hodinové směny, jakmile jeden muž vstal ze své postele, nastoupil na jeho místo jiný, s malým množstvím způsobů mytí nebo hygienických zařízení.

Tunel byl dokončen v roce 1893[2] a v té době to byl druhý nejdelší železniční tunel ve Velké Británii, starší Severnský tunel je o 0,8 míle delší (1,3 km). Osobní doprava byla zahájena v roce 1894.[3] Po těch dvou Vysoká rychlost 1 tunely otevřené v roce 2007, stal se čtvrtým nejdelším železničním tunelem ve Velké Británii.

Kvůli své délce, navíc k Midlandským normálům blokový systém, byly instalovány signální vodiče, které po přerušení způsobily zvonění alarmů v signálních boxech na každém konci. Stejný systém byl použit i v kratších Cowburn a Hliněné křížové tunely.

Od údolí Hope směrem k Totley začíná tunel na úrovni, poté klesá na přechody 1 ze 150, 1 ze 176 a 1 ze 100.[4][5]

Současnost

Tunel Totley je často využíván oběma osobními vlaky mezi Sheffieldem a Manchesterem[6] a nákladní linky operující z Naděje. Služby pro cestující jsou Severní kteří provozují pravidelnou zastávku na stanicích v údolí Hope Valley, Transpennine Express a East Midlands železnice. Nad zemí je podél vřesovišť Dore a Totley Moss stále viditelná řada ventilačních šachet.[7] Několik šachet je viditelných v Dore ze Strawberry Lee Road - nyní však byla přidána bezpečnostní zábradlí přes horní část šachet. Západní portál je navíc snadno pozorovatelný turisté na svém místě v Grindleford.

Viz také

Reference

  1. ^ Regional History of the Railways of Great Britain, Vol VIII, South & West Yorkshire: David Joy: 2. vydání; David & Charles; Newton Abbot; 1984, s. 170–171
  2. ^ Labrum, Edward A (1994). Dědictví stavebnictví. Východní a střední Anglie. London: Thomas Telford Ltd (pro Institution of Civil Engineers). str. 13. ISBN  072771970X.
  3. ^ Regional History of the Railways of Great Britain, Vol VIII South & West Yorkshire; David Joy; 2. vydání; 1984, David & Charles; Newton Abbot; str. 171
  4. ^ Nock, O. S. (červen 1971). „Některé výsledky racionalizace trasy“. Železniční časopis. Citováno 18. května 2017.
  5. ^ Profily přechodu na hlavní trati British Rail. Ian Allan. str. M15. ISBN  9780711008755.
  6. ^ „Živý jízdní řád vlakem přes tunel Totley“.
  7. ^ Linka Hope Valley vedla do Chinley; Ted Hancock; str. 112
  • Edwards, B., (1985) Totley a tunel, Sheffield, Shape Design Shop
  • Plány týkající se železnice Dore & Chinley: Část vrstev v okruhu tunelu Dore a Totley, Derbyshire Record Office, spisová značka D4107 / 5/1

externí odkazy