Motor TVR Speed ​​Six - TVR Speed Six engine

Motor TVR Speed ​​Six
TVR Cerbera Speed ​​Six - 006.jpg
Motor instalován v TVR Cerbera
Přehled
VýrobceTVR
Výroba1999 – 2007
Rozložení
KonfiguracePřirozeně sáním Rovně-6
Přemístění3,605 ml (3,6 l; 220,0 cu v),[1] 3 996 ml (4,0 l; 243,9 cu v)[2]
Vrtání válce96 mm (3,78 palce)
Zdvih pístu83 mm (3,27 palce)[1]
92 mm (3,62 palce)
Blok materiálHliníková slitina[3]
Hlava materiálHliníková slitina[3]
ValvetrainDOHC 4 ventily za válec
Kompresní poměr11.0:1, 11.8:1, 12.2:1
Spalování
Palivo SystémVícebodové vstřikování paliva
Typ palivaZážehový motor
Olejový systémSuchá jímka
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon
  • 350 koní (355 k; 261 kW) při 6800 otáčkách za minutu[4]
  • 390 k (295 k, 291 kW) při 7000 ot./min[3]
  • 406 koní (412 k; 303 kW) při 7000-7500 ot./min[2]
Výstup točivého momentu
  • 290 lb⋅ft (393 N⋅m) při 5500 ot./min[1]
  • 310 lb⋅ft (420 N⋅m) při 5250 ot./min[3]
  • 330 lb⋅ft (447 N⋅m) při 5000 otáčkách za minutu[4]
  • 349 lb⋅ft (473 N⋅m) při 5000 otáčkách za minutu[2]
Motor instalován v TVR Sagaris

The TVR Speed ​​Six bylo jméno a přirozeně nasáván přímý motor 6 vyrobeno TVR, a používané v několika jejich vozech včetně toskánský,[3] Cerbera,[4] Tamora,[1] T350,[5] Sagaris[2] a Typhon. Je to nejvýkonnější 6válcový motor s atmosférickým sáním, který byl kdy vybaven sériovým vozem. Další nejmocnější bytostí BMW S54 motor používaný v E46 BMW M3

ID štítku motoru v TVR Cerbera

Prototypy motoru (označované jako AJP-6) byly navrženy a dodány nezávislým inženýrem Al Melling („A“ v AJP) jako 3,0 i 3,5 litrové jednotky.[6] Mnoho z jeho klíče hlava válce konstrukční prvky (zejména valvetrain ) byly poprvé k vidění v roce 1991 Suzuki GSX-R750 (M) motocyklový motor (také model Melling).

Klíčové konstrukční prvky byly vše hliníková slitina blok a hlava,[3] s litina vložky válců, dvojité vačkové hřídele, ovládání 24 ventilů sledovačem prstů, jeden plyn a vstřikovač na válec (vstřikování paliva do škrticí klapky ), stejně dlouhý trubkovitý sběrné výfukové potrubí duální 3-way katalyzátory a a suchá jímka mazací systém což umožňuje namontovat motor níže ve vozidle podvozek. Tyto vlastnosti umožnily motoru poskytovat lehké, kompaktní rozměry, extrémně rychlou odezvu na plyn a vysokou špičku koňská síla.[6]

Za zmínku stojí vysoký výkon BMW S54 motor má také velmi podobnou konfiguraci. Straight-6, škrticí klapka EFI, DOHC Sledovač prstů s 24 ventily ovládání ventilu.

Aby se snížily jednotkové výrobní náklady, zavolaly motory, které skutečně šly do výroby Rychlost šest, byly TVR upravené verze původních prototypů AJP-6 s objemem 3,6 litru (3 605 ml) a 4,0 litru (3 996 ml). Významnými modifikacemi byly změny geometrie ventilového rozvodu, přechod od sochorové oceli klika litina (s klikovou klapkou), jiné spojovací tyče, olejový filtr přemístění na sací stranu motoru a odstranění přívodu oleje vačkového oleje. Dvě různé kapacity byly dosaženy změnami zdvihu z konstrukce ojnice schopné pojmout dvě různé délky zdvihu a různé píst korunové vzory pozměňující kompresní poměry. Průměry otvorů byly sdílené. Písty byly vyrobeny v Itálii Asso Werke z již existujících odlitků, původně určených pro Rotax -Aprilia Motor RSV 1000. Tyto odlitky, které Rotax odmítl, byly upraveny a použity k výrobě menších pístů Speed ​​Six.

Rané verze motoru Speed ​​Six trpěly špatnou životností ventilového rozvodu, což vedlo k mnoha reklamacím na TVR. Následné vývojové práce třetích stran tento problém zmírnily pomocí revidovaných kabelových svazků materiálu pro vačkové laloky, sledovače prstů a vedení ventilů. Měkčí ventilové pružiny a ventily se silnějšími stonky byly také použity. Motory, u kterých byly provedeny tyto úpravy, mají mnohem lepší životnost.

Další vývoj třetí strany nabízí přepracovanou hlavu válců s ovládáním vačky a lopatkového ventilu, takže je zcela vyloučeno používání sledovačů prstů.

Počáteční verze motoru o objemu 4,0 litru použitá v modelu Cerbera poskytla výkon 350 koní (355 k; 261 kW), přičemž konečné ztělesnění motoru s TVR vykazovalo výkon 406 koní (412 k; 303 kW) v Tuscan S, Sagaris a Typhon.

TVR dále rozvinula Speed ​​Six do omezené produkce V12 Rychlost dvanáct závodní motor. TVR také experimentoval s přeplňování motor Speed ​​Six pro použití v modelu Typhon / T440. To se však ukázalo jako neúspěšné kvůli problémům s chlazením, takže několik modelů Typhon / T440, které vyráběly, bylo místo toho vybaveno standardními atmosférickými motory 4.0L Speed ​​Six.

Reference

  1. ^ A b C d „2001 TVR Tamora“. Carfolio.com. 28. února 2013. Citováno 24. září 2018.
  2. ^ A b C d „2003 TVR Sagaris“. Carfolio.com. 28. února 2013. Citováno 24. září 2018.
  3. ^ A b C d E F „2001 TVR Tuscan S“. Carfolio.com. 28. února 2013. Citováno 24. září 2018.
  4. ^ A b C „2000 TVR Cerbera Speed ​​Six“. Carfolio.com. 5. června 2016. Citováno 24. září 2018.
  5. ^ „2002 TVR T350“. Carfolio.com. 28. února 2013. Citováno 24. září 2018.
  6. ^ A b Dodds, Ralph (31. července 2015). TVR: Automobily éry Petera Wheelera. Crowood Press Ltd. ISBN  978-1847979971.