Stříbrný talíř - Silverplate

Stříbrný talíř byl odkaz na kód pro Armáda Spojených států vzdušné síly "účast na Projekt Manhattan v době druhá světová válka. Původně název projektu modifikace letadla, který umožnil a B-29 Superfortress bombardér k odhodení atomové zbraně nakonec přišel „Silverplate“, aby identifikoval také tréninkové a operační aspekty programu. Původní směrnice pro projekt měla jako předmět „Postříbřený projekt“, ale pokračující používání termínu jej zkrátila na „Stříbrná deska“.
Testování začalo zmenšenými modely na internetu Naval Proving Ground v Dahlgren, Virginie, v srpnu 1943. Úpravy začaly na prototypu Silverplate B-29 známém jako „Pullman“ v listopadu 1943 a byl použit pro testování bombových letů Muroc Army Air Field v Kalifornie počínaje březnem 1944. Výsledkem testování byly další úpravy jak bomb, tak letadel.
V srpnu 1944 bylo objednáno sedmnáct výrobních letadel Silverplate, které umožňovaly 509. složená skupina trénovat s typem letadla, které by museli létat v boji, a pro 216. základna armádních vzdušných sil otestovat konfigurace bomb. Za nimi následovalo dalších 28 letadel, která byla objednána v únoru 1945 k operačnímu použití 509. složenou skupinou. Tato šarže zahrnovala letadla, která byla použita v atomové bombardování Hirošimy a Nagasaki v srpnu 1945. Včetně Pullman B-29 bylo během druhé světové války a po ní vyrobeno 46 Silverplate B-29. V červenci 1945 bylo objednáno dalších 19 Silverplate B-29, které byly dodány mezi koncem války a koncem roku 1947. Bylo tedy vyrobeno 65 Silverplate B-29.
Použití kódového označení Silverplate bylo po válce přerušeno, ale úpravy pokračovaly pod novým kódovým jménem Saddletree. V rámci tohoto programu bylo upraveno dalších 80 letadel. Poslední skupina B-29 byla upravena v roce 1953, ale nikdy neviděla další službu.
Původ
Projekt Silverplate byl zahájen v červnu 1943, kdy Dr. Norman F. Ramsey z Laboratoř v Los Alamos Skupina E-7 identifikovala Boeing B-29 Superfortress jako jediný letoun v inventáři Spojených států schopný nést jakýkoli typ navrhovaných tvarů zbraní: trubkovitý tvar Hubený muž, nebo oválný tvar Tlouštík.[1]
Před rozhodnutím použít B-29 bylo vážně zváženo použití Britů Avro Lancaster s kavernózní 33 stopovou (10 m) pumovnicí k dodání zbraně. Vyžadovalo by to mnohem menší úpravy, ale vyžadovalo by to další výcvik posádek pro posádky USAAF. Generálmajor Leslie R. Groves Jr., ředitel Projekt Manhattan, a Všeobecné Henry H. Arnold, náčelník Armáda Spojených států vzdušné síly (USAAF), si přál použít americké letadlo, pokud je to vůbec možné.[2]
První B-29 byl dodán USAAF dne 1. července 1943,[3] a Groves se setkal s Arnoldem později ten měsíc. Groves informoval Arnolda o projektu Manhattan a požádal ho o pomoc při testování balistika navrhovaných tvarů bomb projektu. Arnold a vedoucí divize arzenálu v Los Alamos, Kapitán William S. Parsons, zařídil provedení testů v Naval Proving Ground v Dahlgren, Virginie „V srpnu 1943. Nebylo k dispozici žádné letadlo, které by uneslo 17 stop dlouhého Thin Mana, takže byl použit zmenšený model 9 stop (2,7 m). Výsledky byly zklamáním - bomba padla naplocho - ale byla prokázána potřeba důkladného testovacího programu.[3][4]
Groves se znovu setkal s Arnoldem v září 1943. Informoval Arnolda, že nyní existuje druhá uvažovaná forma bomby, Fat Man, a formálně požádal, aby byly provedeny další testy, aby nebyly upraveny více než tři B-29, aby nesly zbraně a že USAAF vytvoří a vycvičí speciální jednotku k doručování bomb. Arnold za to přenesl odpovědnost na generálmajora Oliver P. Echols. Na oplátku určil Echols Plukovník Roscoe C. Wilson jako vedoucí projektu.[5]
Krycí jméno
Původně název projektu úpravy letounu pro B-29, který mu umožnil vypustit a jaderná zbraň Silverplate nakonec přišel identifikovat také tréninkové a provozní aspekty programu. Projekt úpravy letounu spadal do kompetence projektu Manhattan Projekt Alberta po březnu 1945.[6] Původní kódové označení projektu bylo „Postříbřeno“, ale pokračující používání termínu jej zkrátilo na jedno slovo „Silverplate“. Z bezpečnostních důvodů nebylo krycí jméno „Silverplate“ oficiálně zaregistrováno. Poté nastal zmatek, když Ministerstvo války přidělil „Silverplate“ jinému projektu. Arnoldova kancelář musela nařídit druhé agentuře, aby přestala používat kódové označení.[7]
USAAF pro zbraně přijala krycí jména Los Alamos Thin Man a Fat Man. Byl vytvořen krycí příběh, že Silverplate byl o úpravě a Pullman auto pro použití prezidentem Franklin Roosevelt (Thin Man) a předseda vlády Spojeného království Winston Churchill (Fat Man) na tajném turné po Spojených státech.[7]
Počáteční experimenty

USAAF jí zaslalo pokyny Velitelství materiálu armádních vzdušných sil na Wright Field, Ohio ze dne 30. listopadu 1943 pro vysoce klasifikovaný projekt modifikace B-29.[1] Projekt Manhattan dodá makety tvarů zbraní v plné velikosti na Wright Field do poloviny prosince, kde by velení armádních vzdušných sil upravilo letadlo a dodalo jej pro použití při testování letu bomby v Muroc Army Air Field v Kalifornie. B-29-5-BW 42-6259 (dále jen „Pullmanův letoun“ z interního krycího názvu, který mu přidělila Strojírenská divize armádního velení vzdušných sil) byla dodána 468. bombardovací skupina na Smoky Hill AAB, Kansas, dne 30. listopadu 1943, a letěl do Wright Field dne 2. prosince.[8]
Úpravy bombových polí 42-6259 byly rozsáhlé a časově náročné. Byly odstraněny jeho čtyři 12 stopové (3,7 m) dveře pumovnice a část trupu mezi pozicemi a nakonfigurována jediná pumovnice 33 stop (10 m). Délka původního tvaru bomby typu pistole byla přibližně 17 stop (5,2 m), což vyžadovalo, aby byla nesena v zadní pumovnici, přičemž část její délky vyčnívala do přední pozice. Bomba typu imploze byla namontována do přední šachty.[8] Pro oba typy tvarů byly připevněny nové závěsy bomb a výztuhy a do každé pozice byly namontovány samostatné mechanismy dvojitého uvolnění pomocí upravených mechanismů připevnění a uvolnění kluzného kabelu.[9]
Testování tvarů bomb
Pullman B-29 vletěl do Murocu 20. února 1944 a testování začalo 28. února. Před ukončením testů bylo provedeno dvacet čtyři kapek, aby bylo možné vylepšit hubeného muže.[10] Bomby se nepodařilo okamžitě uvolnit, což bylo frustrující kalibrace testy. Z toho, co se ukázalo jako poslední zkušební let série 16. března, byl předčasně propuštěn Tenký muž, zatímco B-29 byl stále na cestě do testovacího rozsahu a spadl na dveře pumovnice, což vážně poškodilo letadlo.[11] Upravené kluzáky zřejmě způsobily všechny čtyři poruchy z důvodu hmotnosti bomb a byly nahrazeny britskými jednobodovými nástavci typu G a úchyty typu F použitými na Lancaster B.I Special přepravit 5400 kg Tallboy bomba.[12]

Po opravě modelu Pullman B-29 ve Wright Field se v posledních dvou týdnech června 1944 obnovilo testování se třemi tvary Thin Man a devíti Fat Man.[12] Vysokorychlostní fotografie odhalily, že se ocasní ploutve pod tlakem složily, což mělo za následek nepravidelný sestup. Na tvaru Fat Mana byly testovány různé kombinace stabilizačních boxů a ploutví, aby se eliminovalo jeho vytrvalé kolísání, dokud uspořádání přezdívané „California Parachute“, krychlový ocasní box s osmi ploutvemi v „rámu“ plechové krabice, od sebe vzdálené 45 ° (čtyři "ortogonální "ploutve a další čtyři, jedna v každém úhlu 45 ° ke každému rohu) byla schválena.[13]
Konstrukce zbraně typu Thin Man byla v té době založena na věrohodnosti velmi čisté plutonium-239 izotop dosud produkoval pouze v mikrogramovém množství cyklotronem Berkeley. Když Hanford výrobní reaktory přišly on-line počátkem roku 1944, což byla směs plutonia 239 a plutonium-240 Bylo zjištěno, že získaná látka má vysokou rychlost spontánního štěpení. Aby nedošlo k předběžné detonaci, Úsťová rychlost konstrukce zbraňového typu by se musela značně zvednout, což by bylo neprakticky dlouhé.[14]
Tenký muž jako design na bázi plutonia byl proto opuštěn a zbraň byla znovu navržena k použití uran-235. Požadovaná úsťová rychlost byla mnohem nižší,[15] zmenšení délky hlavně výsledné bomby, nyní s kódovým označením Chlapeček, na méně než 10 stop (3,0 m). To umožnilo zařízení zapadnout do standardní pumovnice B-29, takže Pullman byl upraven do své původní konfigurace se zadní pumovnicí standardního designu B-29.[16] Tímto způsobem byly nakonfigurovány také všechny následující Silverplate. Pullman B-29 byl letecky převezen do Wendover Army Air Field v Utah v září 1944. Další poklesové zkoušky provedla s 216. základna armádních vzdušných sil dokud nebyl poškozen při nehodě při přistání v prosinci.[17]
Válečné produkční verze

Dne 22. srpna 1944 byla z důvodu splnění požadavků skupiny USAAF, která má být vytvořena pro výcvik v atomové misi, objednána výrobní fáze Silverplate B-29 Společnost Glenn L. Martin je modifikační centrum na Offutt Field, jižně od Omaha, Nebraska, pod označením Project 98146-S.[18] První tři z těchto druhých přírůstků Silverplate B-29 byly dodány USAAF v polovině října a přeletěny do Wendoveru. Byly vybaveny britskými jednobodovými únikovými bombami namontovanými na přepracovaném závěsném stojanu s rámem H namontovaným v přední pumovnici, takže v zadní šachtě mohly být přepravovány další palivové nádrže. V kokpitu s panelem byla vytvořena nová pozice posádky, která se nazývá „stanice střelců“ a která monitoruje uvolnění a detonaci bomby během skutečných bojových poklesů.[19] Čtrnáct produkčních letadel bylo přiděleno 393. bombardovací letka na výcvik a tři do 216. základny armádního letectva pro testování pádu bomby.[18]
V únoru 1945 bylo sedmnáct letadel druhého přírůstku samo o sobě potřebných upgradů, zejména u 216. základny armádního letectva. Čtyři z letadel přidělených 393d bombardovací peruti (nyní součást 509. složená skupina ) byly převedeny na 216. místo, aby splnily zvýšení testovacího tempa. Spíše než pokus o úpravu stávajícího letadla po několika, bylo rozhodnuto zahájit novou výrobní sérii. Prvních pět tohoto třetího přírůstku, známého jako Project 98228-S, také šlo do testovací jednotky. Objednávka dosáhla dalších 28 letadel a od dubna byla dodána 15 určených bojových modelů pro 393d.[19] Konečných osm bylo dodáno až po dvě mise atomových bomb v srpnu. Dva dostali 216. místo, zatímco zbývajících šest bylo přiděleno 509. ve Wendoveru jako náhrada za všechny bombardéry ztracené při provozu z Tinian. Je ironií, že během operací z Tinianu nebyly ztraceny žádné bombardéry, ale pět z těchto šesti bylo během několika příštích let ztraceno při haváriích.[20]

Finální válečné Silverplate zahrnovalo všechna technická vylepšení letadel B-29, stejně jako finální sérii úprav Silverplate, která zahrnovala Curtiss Electric reverzibilní hřiště vrtule a pneumatické ovladače pro rychlé otevírání a zavírání dveří pumovnice. Bylo instalováno britské uvolnění bomby typu F a připojení typu G, spolu s duálními elektrickými a mechanickými mechanismy uvolnění bomby.[19] Rané modely B-29 sužovala řada problémů s motorem a rané bombardéry Silverplate nebyly výjimkou.[21] Jeden byl odepsán poté, co byl těžce poškozen v důsledku požáru motoru v únoru 1945.[22] The se vstřikováním paliva Wright R-3350-41 motory v pozdějších modelech bombardérů dodaných v červenci a srpnu 1945 byly výrazně vylepšeny a mnohem spolehlivější. To byl důležitý faktor úspěchu 509. operací skupiny Composite.[21]
Tlustý muž a Dýňové bomby (nejaderné bomby, které se podobaly a manipulovaly jako Fat Man) vážily přes 10 000 liber (4 500 kg), takže hmotnost byla problémem, dokonce iu výkonnějších motorů.[23] Snížení hmotnosti bylo dosaženo odstraněním všech dělové věže a pancéřování. Tuto práci provedla 509. složená skupina pro raná letadla Silverplate, ale pozdější modely byly dodány bez nich. Tyto B-29 představovaly významné zvýšení výkonu oproti standardním variantám.[19]
Létání na 30 000 stop (9 100 m) dalo B-29 nad efektivní dosah Japonců flak.[24] Každá dýňová bombová mise byla vedena formací tří letadel v naději, že japonská armáda přesvědčí, že malé skupiny B-29 neospravedlňují silnou reakci. Tato strategie se osvědčila a japonští bojovníci se jen občas pokoušeli zachytit letadla 509. kompozitní skupiny.[25] Jeden B-29 utrpěl při operacích menší poškození bitvy.[26]
Operační jednotky Silverplate
Včetně Pullman B-29 bylo během druhé světové války vyrobeno celkem 46 Silverplate B-29. Z nich 29 bylo přiděleno k 509. kompozitní skupině během druhé světové války, přičemž 15 jich bylo použito k provedení atomové bombardování Hirošimy a Nagasaki. V červenci 1945 bylo objednáno dalších 19 letounů Silverplate B-29, které byly dodány mezi koncem války a koncem roku 1947. Do této doby bylo stále v provozu pouze 13 z původních 46. Bylo tedy vyrobeno celkem 65 Silverplate B-29, z nichž 32 bylo na začátku roku 1948 v provozu.[27] Martin-Omaha vyrobil 57 Silverplate B-29. Dalších 8 postavilo Boeing-Wichita. Z těchto 65 bombardérů bylo 31 nakonec přeměněno na jiné konfigurace, 16 bylo uloženo a později vyřazeno a 12 bylo ztraceno při nehodách (včetně čtyř z bombardérů Tinian). Dvojice historických dodávkových zbraní, pojmenovaná Enola Gay a Bockscar, jsou dnes vystaveny v muzeích.[28][29][30]
Jediný další United States Air Force bojová jednotka k použití Silverplate B-29 byla 97. bombardovací křídlo na Biggs Air Force Base v El Paso, Texas. V polovině roku 1949 obdrželo 27 letadel z 509. bombardovací křídlo když druhý přešel na B-50D bombardéry.[31] Opětovné vybavení 97. bombardovacího křídla bylo součástí rozšíření atomové úderné síly na deset křídel v průběhu roku 1949.[32] Během jednoho roku byly všechny převedeny na trenéry TB-29. Jeden další Silverplate B-29, dočasně přidělený ve Velké Británii, byl přeměněn na meteorologický průzkumný letoun (WB-29) a převezen do 9. bombardovací křídlo na Travis Air Force Base v Kalifornii.[31] Poslední Silverplate B-29, který sloužil jako nosič jaderných zbraní, byl v listopadu 1951 převelen k další roli a Silverplate skončil téměř po osmi letech.[33]
Sedláček
Používání krycího jména Silverplate bylo přerušeno dne 12. května 1947, protože kódové označení bylo ohroženo.[34] Nahrazovalo jej nové kódové označení „Saddletree“, které bylo použito pouze pro úpravy letadel. Původně se předpokládalo, že Saddletree bude odkazovat pouze na úpravy B-29, ale začalo se používat pro úpravy B-50 a B-36 také bombardéry.[27] Úpravy sedla zahrnovaly nový rám a výložník pumovnice a nahradily britské uvolnění bomb FG nově vyvinutým pneumatickým uvolňovacím mechanismem U-1. Kvůli zpožděním v dodávce letounů B-50 byl Saddletree zahájen v únoru 1948. Celkově bylo na každém z 36 letounů B-50 odvedeno 6 000 hodin provozu v oblasti Sacramento Air Materiel.[35]
The Náčelníci štábů vydal v lednu 1948 směrnici o úpravě 225 bombardérů B-29, B-50 a B-36 k přepravě jaderných zbraní, spolu s osmi C-97 Stratofreighter letadlo přepravovat týmy sestavování bomb. Již bylo v provozu 32 Silverplate B-29 Strategické vzdušné velení, takže velení Air Materiel bylo nařízeno provést úpravy Saddletree na dalších 80 B-29, 36 B-50As, 23 B-50Bs a 18 B-36Bs. B-36A nemohl nést jaderné zbraně bez větších úprav.[35]
Protože očekávaným nepřítelem byl Sovětský svaz, letadlo rovněž vyžadovalo „zazimování“, které jim umožnilo provozovat od Arktický základny. 16. dubna 1948 bylo všem modifikacím a vylepšením přiděleno kódové slovo „Gem“, aby byla zajištěna schopnost atomového úderu. Projekt zahrnoval 36 B-29 a úpravu 36 dalších, aby měl tankování vzduchu schopnost. Přidáním 80 Saddletree B-29 bylo upraveno celkem 145 B-29 pro přepravu jaderných zbraní a 117 z nich bylo přiděleno operačním jednotkám.[34]
V říjnu 1951, v očekávání významného nárůstu USAF na 95 skupin a zpoždění v B-47 programu bylo velení Air Materiel nařízeno upravit dalších 180 B-29, které byly ve skladu, aby mohly nést Marek 4, Marek 5, Marek 6, a Označte 8 jaderných bomb. Úpravy byly provedeny v Oklahoma City a Sacramentu. V době, kdy byla všechna letadla dodána v září 1953, byl B-29 vyřazován a upravený letoun se vrátil zpět do skladu, aniž by viděl další službu.[36]
Náklady
V roce 1945 stál bombardér B-29 782 000 $. Vylepšení letadla na konfiguraci Silverplate stálo 32 000 $, takže celkové náklady na bombardér Silverplate činily 814 000 $. Celkové náklady na 65 válečných letounů Silverplate B-29 byly tedy 53 milionů $. Přidáním 7 milionů $ za logistiku se odhadované náklady na projekt Silverplate dostaly na přibližně 60 milionů $.[37]
Poznámky
- ^ A b Campbell 2005, str. 6.
- ^ Háje 1962, str. 254–255.
- ^ A b Bowen 1959, str. 91–92.
- ^ Hoddeson a kol. 1993, str. 380.
- ^ Bowen 1959, str. 92–94.
- ^ Campbell 2005, str. 7.
- ^ A b Bowen 1959, str. 96.
- ^ A b Campbell 2005, str. 8.
- ^ Campbell 2005, str. 9.
- ^ Bowen 1959, str. 91.
- ^ Campbell 2005, s. 76–77.
- ^ A b Campbell 2005, s. 8–10.
- ^ Hoddeson a kol. 1993, s. 380–383.
- ^ Hoddeson a kol. 1993, str. 242–244.
- ^ Hoddeson a kol. 1993, str. 249–250.
- ^ Campbell 2005, s. 10, 77–78.
- ^ Campbell 2005, str. 161.
- ^ A b Campbell 2005, str. 12.
- ^ A b C d Campbell 2005, s. 13–16.
- ^ Campbell 2005, str. 21.
- ^ A b Campbell 2005, s. 14, 103.
- ^ Campbell 2005, str. 47.
- ^ Campbell 2005, str. 72, 88.
- ^ Tibbets 1998, str. 175.
- ^ Polmar 2004, str. 24–25.
- ^ Historie 509. kompozitní skupiny 1945, str. 58–62.
- ^ A b Malý 1955, str. 391–392.
- ^ Campbell 2005, str. 159.
- ^ „Boeing B-29„ Superfortress “: Enola Gay“. Národní muzeum letectví a kosmonautiky. Archivovány od originál dne 20. ledna 2012. Citováno 8. srpna 2010.
- ^ „Bockscar: Letadlo, které skončilo druhou světovou válku“. United States Air Force. Archivovány od originál dne 23. března 2013. Citováno 29. března 2013.
- ^ A b Campbell 2005, str. 63.
- ^ Malý 1955a, str. 113–114.
- ^ Campbell 2005, str. 103.
- ^ A b Campbell 2005, s. 23–24.
- ^ A b Malý 1955, str. 393–394.
- ^ Churavějící 1959, s. 32–34.
- ^ Campbell 2005 107, 221.
Viz také
Reference
- Churavějící, Frederick (1959). „Úprava letadel USAF pro dodávku atomových zbraní 1948–1954“. V Perry, Robert L. (ed.). Sv. V, Atomic Weapon Delivery Systems, 1948–1955 (PDF). Historie účasti letectva v programu pro atomovou energii, 1943–1953. Washington, D.C .: US Air Force, Air University Historical Liaison Office. Archivovány od originál (PDF) dne 5. srpna 2015. Citováno 28. července 2013.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Bowen, Lee (1959). Sv. Já, projekt Silverplate 1943–1946 (PDF). Historie účasti letectva v programu pro atomovou energii, 1943–1953. Washington, D.C .: US Air Force, Air University Historical Liaison Office. Archivovány od originál (PDF) dne 22. února 2014. Citováno 28. července 2013.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Campbell, Richard H. (2005). The Silverplate Bombers: A History and Registry of the Enola Gay and Other B-29s Configured to Carry Atomic Bombs. Jefferson, Severní Karolína: McFarland & Company. ISBN 0-7864-2139-8. OCLC 58554961.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Háje, Leslie (1962). Nyní to může být řečeno: Příběh projektu na Manhattanu. New York: Harper & Row. ISBN 0-306-70738-1. OCLC 537684.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hoddeson, Lillian; Henriksen, Paul W .; Meade, Roger A .; Westfall, Catherine L. (1993). Kritické shromáždění: Technická historie Los Alamos během Oppenheimerových let, 1943–1945. New York: Cambridge University Press. ISBN 0-521-44132-3. OCLC 26764320.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Malý, Robert D. (1955). Sv. II, Základy atomového letectva a operace Pískovec 1946–1948 (PDF). Historie účasti letectva v programu pro atomovou energii, 1943–1953. Washington, D.C .: US Air Force, Air University Historical Liaison Office. Archivovány od originál (PDF) dne 4. března 2016. Citováno 28. července 2013.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Malý, Robert D. (1955a). Sv. III, Budování atomového letectva 1949–1953 (PDF). Historie účasti letectva v programu pro atomovou energii, 1943–1953. Washington, D.C .: US Air Force, Air University Historical Liaison Office. Archivovány od originál (PDF) dne 4. března 2016. Citováno 28. července 2013.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Polmar, Norman (2004). Enola Gay: B-29, které shodilo atomovou bombu na Hirošimu. Washington, D.C .: Smithsonian National Air and Space Museum. ISBN 1-57488-859-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Tibbets, Paul W. (1998). Návrat Enola Gay. New Hope, Pensylvánie: Enola Gay Remembered Inc. ISBN 0-9703666-0-4. OCLC 40566286.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Neznámý (1945). Historie 509. složené skupiny - 313. bombardovací křídlo - dvacáté letectvo - aktivace do 15. srpna 1945 (PDF). Tinian: 509. CG (AFHRA archivováno). Archivovány od originál (PDF) dne 27. ledna 2012. Citováno 1. února 2012.