Schneider ES-56 Nymph - Schneider ES-56 Nymph - Wikipedia

ES-56 Nymph
RoleJednosedadlo kluzák
národní původAustrálie
VýrobceEdmund Schneider Austrálie
NávrhářEdmund Schneider
První letProsinec 1955
Počet postaven4
Externí obrázek
ikona obrázku Schneider ES-56 Nymfa

The Schneider ES-56 Nymph bylo krátké rozpětí, Australane kluzák s laminární proudění křídlo, postavené v padesátých letech minulého století. Byly postaveny pouze čtyři.

Návrh a vývoj

Nymfa se svým 11,9 m (39 ft 1 v) rozpětím laminárního křídla byla navržena Edmundem Schneiderem, který emigroval z Německo v roce 1950 a postavil je ve své australské továrně.[1]

Byl dřevěný rám a většinou pokrytý překližka, ačkoli části křídla a všechny zadní ovládací plochy byly potažené látkou. Je to jeden kus vysoké křídlo byl postaven kolem jediného živec, dobře nastavený zpět z náběžná hrana a blízko sebe (210 mm (8,3 palce)) žebra aby se zachoval profil laminárního proudění přední části pokryté vrstvou. Tato krytina zahrnovala hladkou horní plochu zavěšenou křidélka a torzně odolný D-box kolem náběžné hrany z nosníku. Byly tam 2 ° vzepětí. V půdorysu bylo křídlo zúžené rovně s kuželový poměr 0,416 a 1 ° rozmítání ve čtvrtletí akord čára. Většina Nymf měla u sebe velmi malé koncové desky špičky křídel, ačkoli jeden byl postaven s tradičními tupými tipy. Kov, Schempp-Hirth typ spoilery, otevírající se nad a pod křídlem, byly namontovány těsně za nosníkem ve vzdálenosti asi jedné třetiny.[1][2]

The trup Nymfy byla překližkou zakrytá krabice vytvořená z rámy a nosítka, s dovnitř se svažujícími stranami, středním kýlem od přídě k střední části trupu a horním turtlebackem nebo polokónickým obložením za křídlem odtoková hrana. Kokpit byl před náběžnou hranou a byl vyfouknut jediným kusem plexisklo boční otevírání baldachýn a horní linie, která splývala do křídla. Na každé straně poskytovalo sekundární okno ve tvaru písmene D určitý výhled dozadu. Nymfina vrstva pokrytá, rovný zúžený, vodorovný ocas byl neobvykle daleko vzadu na horní části trupu a lokalizoval ocasní plocha, také s pletí, na zádi ploutev s výtahy převážně za kormidlo který skončil nad nimi. Jeho pravý výtah nesl a záložka oříznutí. Svislý ocas měl rovné hrany, zúžené a ploché zakončení. Byl neodpružený monowheel pod křídlem asi na jedné třetině tětivy, částečně zapuštěné do gumové odpružené lišty, která sahala od nosu k zadní hraně. Nymfa bez bočních desek křídel měla také své kolo namontované o něco dále dopředu a odstranil smyk. Namísto obvyklého nárazníku byl k dispozici miniaturní nárazník konzola ocasní plocha.[1][2]

Provozní historie

První let víly byl v prosinci 1955. V příštím měsíci Harry Schneider, Nejstarší syn Edmunda Schneidera, letěl s ním 310 km (193 mi). Také to nějaké mělo akrobatický schopnosti, certifikován pro smyčky, zatáčky, točení a odvalení z vrcholu. Navzdory těmto ukázkám své schopnosti se Nymph ukázal být méně populární než jeho blízký současník, ještě kratší rozpětí, méně aerodynamicky pokročilý Schneider ES-57 Kingfisher a byly postaveny pouze čtyři.[1]

Varianty

  • Mk 1 Prototyp. Jeden postavený. Plocha křídla o něco větší než u produkční verze kvůli většímu akordu špičky. Vzduchové brzdy se skládají z horního a spodního spoileru. Ozdobná plocha je centrálně umístěna na výtahu a pro hlavní podvozek je celoplošný smyk
  • Mk 2 Produkční verze. Tři postavené. Mírně vyšší křídlo s poměrem stran než u prototypu. Schemp - Hirthovy ponorné brzdy, obložení umístěné na pravém výtahu, kolo a smyk pro hlavní podvozek.

Specifikace

Data z The World's Sailplanes (1963), s. 24-5[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Délka: 5,92 m (19 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 11,90 m (39 ft 1 v)
  • Výška: 1,27 m (4 ft 2 v) nad kokpitem
  • Plocha křídla: 10,12 m2 (108,9 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 14
  • Profil křídla: NACA 633-618[1]
  • Prázdná hmotnost: Vybaveno 151 kg (333 lb)
  • Celková hmotnost: 241 kg (531 lb)
  • Plošné zatížení: 23,8 kg / m2 (5,73 lb / sqft)

Výkon

  • Maximální rychlost: 210 km / h (130 mph, 110 Kč) hladký vzduch, štítek
  • Maximální rychlost, drsný vzduch: 130 km / h (81 mph, 70 Kč)
  • Pádová rychlost: 58 km / h (36 mph, 31 Kč)
  • g limity: 5 (na VA) /–2,5 (při VD)
  • Míra umyvadla: Minimálně 0,81 m / s (159 ft / min), při 69 km / h (43 mph, 37 Kč)
  • Lift-to-drag: maximálně 25 při 84 km / h (52 mph; 45 Kč)
  • Rychlost spuštění navijáku: 105 km / h (65 mph, 57 Kč)
  • Rychlost aerovleku: 115 km / h (71 mph, 62 Kč)


Reference

  1. ^ A b C d E Simons, Martin (2006). Kluzáky 1945-1965 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. str.179, 181. ISBN  3 9807977 4 0.
  2. ^ A b C Shenstone, BS; Wilkinson, K.G. (1963). Světové kluzáky. II. Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol à Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. str. 24–5.