SS Město Paříž (1865) - SS City of Paris (1865) - Wikipedia

Tento článek je určen pro parník, který byl krátce pojmenován Tonquin. Pro ostatní plachetnice tohoto jména viz Tonquin.
SS City of Paris 1866.jpg
Inman Město Paříž z roku 1866
Dějiny
Civilní prapor Spojeného královstvíSpojené království
Název:Město Paříž
Majitel:Inman Line dům flag.svg Inman Line
Trasa:Atlantik přechod.
Stavitel:Tod a Macgregor, Partick, Glasgow, Skotsko
Spuštěno:Prosince 1865
Osud:
  • Prodáno v roce 1884, aby se stal Francouzi Tonquin
  • Potopen při srážce 4. března 1885
Obecná charakteristika
Typ:Parník
Tonáž:2650 tun
Délka:346 stop (105 m)
Paprsek:40 stop (12 m)
Plachetní plán:3 stožáry
Kapacita:Post 1870 seřízení - 150 sedan a 400 řízení.

Město Paříž byl Brit osobní parník provozuje Inman Line tím bylo zjištěno, že loď poháněná šroubem by mohla odpovídat rychlosti vodáků na Atlantickém přechodu. Postavená Todem a Macgregorem sloužila na Inmanské linii až do roku 1884, kdy byla přeměněna na nákladní loď.[1]

Vývoj a design

Na konci americké občanské války v roce 1865 byla Inman největší osobní parní linkou do Ameriky a byla známá svými šroubovými loděmi, které byly ekonomické, ale nijak zvlášť rychlé. Když v roce 1862 Cunard do provozu RMSScotia, lopatkové kolo Modrá stuha držitel, také uvedeno do provozu Čína, první šnekový parník v expresní poštovní službě Cunard. Zatímco Čína byl jen a uzel pomalejší než Scotia„Čínská spotřeba uhlí byla pouze poloviční ve srovnání se skotskou Čína odnesl více nákladu. Cunard rychle objednal dva další šroubové parníky, aby se spojili s vodáky Scotia a RMSPersie na New York rychlou trasu. Cunard také otevřel sekundární službu pro přistěhovalce, kteří přímo soutěžili s Inmanem. Inman kontroval Cunardovi otevřením vlastní expresní služby. S Město Paříž, Tod a Macgregor zahájili stavbu pěti rychlých liniových linek pro linku Inman Liverpool - New York, aby konkurovali nejlepším v Cunard Line. V reakci na to Cunard uvedl do provozu své vlastní rychlé šroubové expresní vložky, počínaje Rusko, který nahradil Persie v roce 1867.[1]

Historie služeb

Model Město Paříž v Science Museum v Londýně.

Po vstupu do služby v roce 1866 Město Paříž se etablovala jako alespoň stejná jako Cunardova Scotia. Gibbsovy kredity Město Paříž sama s Modrou stuhou na plavbu z listopadu 1866 na západ od Queenstown do New Yorku na 13,75 uzlů. Většina námořních historiků však uvádí seznam Scotia jako rekordmanka pro svou plavbu 1862 rychlostí 14,46 uzlů[2] že Gibbs slevy, protože Scotia tvrdil obzvláště dlouhou trať. Ve slavném závodě z února 1868 Město Paříž a Rusko vyplul z New Yorku do hodiny od sebe. Vložka Inman si do Queenstownu vyžádala 8 dní, 19 hodin a 23 minut, zatímco Cunarder vyžadoval o 42 minut déle s mírně odlišným kurzem.[1] Částečně kvůli úspěchu Inmana s loděmi jako Město PařížV roce 1867 britská vláda poštovních úřadů udělila Inman Line část akcií Severní Atlantik poštovní smlouva.[3] V 70. letech 19. století měla Inmanova expresní služba v průměru nižší dobu průchodu než Cunardova.[1]

Po čtyřech letech služby Město Paříž byla prodloužena na 397 stop (121 metrů) a znovu motorem sloučenin v reakci na inovativní lodě postavené pro Bílá hvězdná čára. To zvýšilo její prostornost na 3100 a její kapacitu na 150 kabin a 400 řízení. V roce 1879 zakotvila před Smithstown při transportu vojsk do Jižní Afrika. Po svém návratu byla znovu motorem. Město Paříž byl vystřídán v roce 1883 v expresní službě Město Chicago a byla prodána společnosti A Hoffnung & Company v Londýně.[4][5] V březnu 1884 byla jednou z lodí, které se účastnily vlny 1878 až 1911 Portugalská imigrace na Havaj, když přijela 13. června 1884 v Havaj na Honolulu Přístav s 824 portugalština přistěhovalci z Azory a Madeira Island pracovat na dohodu v Havajské republice cukrová třtina plantáže.[4][6][7] Loď byla následně prodána francouzským majitelům, kteří ji pronajali do Francouzská vláda tak jako Tonquin nést vojáky z Marseille, Francie, do Tonkin. Na cestě do Marseille se však potopila 4. března 1885 Malaga po srážce s jiným francouzským plavidlem se ztrátou mistr a 23 členů posádky.[1][5]

Reference

  1. ^ A b C d E Gibbs, C. R. Vernon (1957). Osobní parníky Západního oceánu: Záznam atlantických parních a motorových osobních lodí od roku 1838 do současnosti. John De Graff.
  2. ^ Kludas, Arnold (1999). Rekordéry severního Atlantiku, Blue Riband Liners 1838-1953. Londýn: Chatham.
  3. ^ Bacon, Edwin M. (1911). Příručka pro dotace lodí.
  4. ^ A b „Steam to Honolulu and San Francisco“. Standardní (18614). Londýn. 13. března 1884. str. 1.
  5. ^ A b "Fatální srážka na moři". Manchester Times (1443). Manchester. 7. března 1885. str. 5.
  6. ^ Marques, Augustus (1886). Thrum, Thomas G. (ed.). „Portugalská imigrace na Havajské ostrovy“ (PDF). Hawaiian Almanac and Annual for 1887 - A Handbook of Information. Honolulu, Havaj: Vydavatelství tisku: 74–78.
  7. ^ Felix, John Henry & Senecal, Peter F. (1978). Portugalci na Havaji. Honolulu, Havaj: self-publishing, Centennial edition limited to 2000 copies. str. 27–30.