SMS Irene - SMS Irene

James Scott Maxwell SMS Irene.jpg
SMS Irene na plnou páru.
Dějiny
Německá říše
Název:SMS Irene
Jmenovec:Princezna Irene z Hesse a Rýn
Stavitel:AG Vulcan Stettin, Štětín
Stanoveno:1886
Spuštěno:23. července 1887
Uvedení do provozu:25. května 1888
Překlasifikováno:Ponorka depotní loď v roce 1914
Zasažený:17. února 1914
Osud:Rozděleny v roce 1922
Obecná charakteristika
Třída a typ:Irene-třída chráněný křižník
Přemístění:
Délka:103,7 m (340 stop) oa
Paprsek:14,2 m (47 stop)
Návrh:6,74 m (22,1 ft)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:18 uzlů (33,3 km / h)
Rozsah:2490 NMI (4610 km; 2870 mi) při 9 kn (17 km / h; 10 mph)
Doplněk:
  • 28 důstojníků
  • 337 poddůstojnických mužů
Vyzbrojení:
Zbroj:

SMS Irene byl chráněný křižník nebo Kreuzerkorvette z Německé císařské námořnictvo (Kaiserliche Marine) a vedoucí loď Irene třída. Měla jednu sestru, Knížata Wilhelm; obě lodě byly prvními chráněnými křižníky postavenými německým námořnictvem. Irene byl položen v roce 1886 u AG Vulcan loděnice v Štětín, který byl vypuštěn v červenci 1887 a do flotily uveden do provozu v květnu 1888. Křižník byl pojmenován podle Princezna Irene z Hesse a Rýn, švagrová z Kaiser Wilhem II. Jak bylo postaveno, loď byla vyzbrojena hlavní baterií čtrnácti 15 cm (5,9 palce) zbraněmi a měla maximální rychlost 18 uzly (33 km / h; 21 mph).

Irene v prvních letech své kariéry viděla rozsáhlé služby německé flotily, často doprovázela Kaisera Wilhelm II jachta na plavbách po celé Evropě. V roce 1894 byla nasazena do východoasijských vod; v listopadu 1897 byla v přístavu pro údržbu motoru Otto von Diederichs zmocnil se námořní základny Zátoka Kiaochou, a proto nebyla během operace přítomna. Byla přítomna v Filipíny bezprostředně po Bitva u Manilského zálivu mezi americkými a španělskými letkami během Španělsko-americká válka v roce 1898. Irene nakonec se v roce 1901 vrátila do Německa. Ve službě zůstala až do začátku roku 1914, kdy byla vyřazena z frontové služby a přeměněna na podmořský tender. Sloužila v této funkci až do roku 1921, kdy byla prodána do šrotu a následující rok rozdělena.

Design

Hlavní článek: Křižník třídy Irene

Irene byl 103,7 metrů (340 ft) celkově dlouhý a měl paprsek 14,2 m (47 ft) a návrh 6,74 m (22,1 ft) vpřed. Ona přemístěn 4,271 t (4,204 dlouhé tuny ) běžně a až 5 027 t (4 948 tun dlouhé; 5 541 malých tun) při plně naložen. Její pohonný systém sestával ze dvou Wolfsche 2-válec, parní stroje s dvojitou expanzí který řídil pár šroubové vrtule. Páru dodávali čtyři uhlí požární trubkové kotle, které byly odváděny do dvojice trychtýře. Ty poskytovaly maximální rychlost 18 kn (33 km / h; 21 mph) a dosah přibližně 2490 námořní míle (4 610 km; 2870 mil) při 9 kn (17 km / h; 10 mph). Měla posádku 28 důstojníků a 337 řadových vojáků.[1]

Loď byla vyzbrojena hlavní baterie ze čtyř 15 cm RK L / 30 zbraně v držácích pro jeden podstavec, které jsou dodávány celkem s 400 náboji. Měli dostřel 8 500 m (27 900 ft). Irene také nesl deset kratších hlavně 15 cm RK L / 22 zbraně v jednotlivých držácích. Tyto zbraně měly mnohem kratší dostřel, na 5400 m (17 700 ft).[2] Výzbroj byla zaokrouhleno na šest 3,7 cm revolverové dělo, který poskytoval obranu zblízka torpédové čluny.[3] Byla také vybavena třemi 35 cm (13,8 palce) torpédomety s osmi torpédy, dva odpalovací zařízení byly namontovány na paluba a třetí byl v přídi, pod čarou ponoru.[2]

Hlavní pancéřová ochrana lodi sestávala ze zakřivené paluby, která byla 50 mm (2 palce) na ploché části a její tloušťka se zvětšovala do stran na 75 mm (3 palce), kde se svažovala dolů na stranu trup. The velitelská věž měl strany, které byly silné 50 mm.[2]

Modifikace

Loď byla modernizována ve Wilhelmshavenu v roce 1903; práce trvaly do roku 1905.[4] Výzbroj lodi byla výrazně vylepšena; čtyři děla L / 30 byly nahrazeny 15 cm SK L / 35 zbraně se zvýšeným dostřelem 10 000 m (11 000 yd). A sekundární baterie z osmi 10,5 cm (4,1 palce) SK L / 35 na místo děl L / 22 byla instalována rychlopalná děla (QF) a šest 5 cm SK L / 40 Byly přidány QF zbraně.[2]

Historie služeb

Irene byl první chráněný křižník postaveno německým námořnictvem.[3] Byla objednána pod jménem smlouvy „Náhražka Elisabeth "a byl položen na AG Vulcan loděnice v Štětín v roce 1886.[4] Byla zahájena dne 23. července 1887, po kterém vybavení práce zahájeny. Ona byla uvedena do provozu do německého námořnictva 25. května 1888.[2]

V létě roku 1888 Irene připojil se k flotile, která parovala do Velké Británie, aby oslavila korunovaci Kaisera Wilhelm II. Spolu s pevnými korvetami byla přidělena k divizi I. Sachsen a Baden a pevná kasemata Oldenburg. Kaiserův bratr, Princ Heinrich velel divizi a jeho vlajka letěla dovnitř Irene. Flotila poté uspořádala výcvikové manévry v Severním moři pod velením kontraadmirála Friedrich Hollmann. Přes zimu 1889–1890 Irene a II. divize flotily šla do Středomoří, aby doprovodila Kaiserovu jachtu, Hohenzollern. Princ Heinrich zůstal ve vedení Irene během plavby. Kaiser uskutečnil státní návštěvy v Turecku a Itálii a přivolal přístavy v celém regionu, včetně Atén a Benátek. Irene a zbytek letky se vrátil do Německa v dubnu 1890.[5][6]

V srpnu 1890 Irene znovu doprovodil Hohenzollern do Británie, účastnit se Cowes Regatta. Bezprostředně poté obě lodě napařily na ostrov Helgoland oslavit slavnostní přesun z Británie; tam se připojila celá německá flotila Irene a Hohenzollern pro obřady.[7] Na konci listopadu 1894, Irene byl odeslán do Casablanca na protest proti vraždě německého podnikatele ve městě. Poté pokračovala do asijských vod, aby se připojila k německé námořní přítomnosti v regionu po následku První čínsko-japonská válka.[8] Pod kontraadmirálem Paul Hoffmann, Irene se stal vlajková loď divize křižníků spolu se třemi staršími křižníky.[9] V roce 1895 se k ní připojila její sestra Knížata Wilhelm, přestavěný starý železný Kaisere, lehký křižník Cormoran, korveta Arcona a dělový člun Iltis.[10]

Irene na kotvě

V roce 1896 Otto von Diederichs přijel do Asie velit křižníkové divizi; strávil rok průzkumem regionu po vhodné námořní základně.[11] Koncem roku Irene musel dát do Hongkong za rozsáhlou údržbu motoru, která byla dokončena 30. listopadu.[12] Vrátila se k flotile dne 3. prosince.[13] Mezitím Diederichs dokončil zabavení Koncese na záliv Kiaochou; křižníková divize byla poslána posily a povýšena na Letka východní Asie. Irene byl přidělen k I. divizi letky.[14] Na jaře roku 1898 Irene byl poslán do Šanghaj pro pravidelnou údržbu.[15]

Během Španělsko-americká válka v roce 1898, Irene v páře Manila v Filipíny v důsledku Bitva u Manilského zálivu; přijela do přístavu 6. května. Do 27. června, Irene se k nim přidalo několik dalších německých válečných lodí, včetně Kaiserin Augusta Diederichsova vlajková loď.[16] 27., Irene parila se do manilského zálivu, když ji zastavil Američan řezačka příjmů Hugh McCulloch. 5. července Diederichs odeslal Irene na průzkum Subic Bay a evakuovat všechny německé státní příslušníky v oblasti, kteří byli ohroženi filipínskými povstalci. Během odpařování Isla Grande, Irene narazil na povstaleckou loď Companie de Filipinas, který ohrožoval španělskou posádku na Isla Grande. Velitel rebelů přišel na palubu Irene informovat jejího kapitána o jeho činnosti; Obenheimer ho informoval, že jakýkoli válečný čin spáchaný pod povstaleckou vlajkou je podle mezinárodního práva pirátstvím. Rebelové proto souhlasili s návratem do přístavu. Obenheimer prohlédl jak španělskou posádku na ostrově, tak nedalekou povstaleckou základnu v Olongapo. Po neúspěšném hledání německých státních příslušníků v této oblasti Irene 7. července evakuovali nebojující na Isla Grande; při plavbě z Subic Bay, Irene narazil na americké válečné lodě Raleigh a Svornost bez problému.[17]

Americký tisk to setkání zveličil Irene a americké lodě, které přiměly Diederichse, aby se rozhodl poslat Irene pryč z této oblasti, aby se odstranilo napětí mezi oběma zeměmi. Po návratu do Manily a odklonění nebojujících Irene bylo nařízeno opustit Filipíny. Irene uklidněný Arcona v Kiaochou, kterému bylo nařízeno vypařit se do Caroline a Mariany sledovat americké zajetí Guam. Irene zahořená dovnitř Mariveles před odletem do Kiaochou dne 9. července. Zatímco v Kiaochou, Irene provedl výcvik posádky.[18] V listopadu se vrátila do Manily, ale zůstala tam jen krátce, než ji vystřídal Kaiserin Augusta.[19] Irene po roce 1901 se vrátil do Německa; v roce 1903 odešla do suchého doku u Císařská loděnice v Wilhelmshaven na modernizaci, která byla dokončena do roku 1905. Byla zasažena 17. února 1914 a použita jako podmořský tender, sídlící v Kiel. V roce 1916 byla přeložena do Wilhelmshavenu. Zůstala tam až do 26. listopadu 1921, kdy byla prodána za sešrotování za 909 000Známky. Následující rok byla ve Wilhelmshavenu rozdělena.[2]

Poznámky

  1. ^ Gröner, str. 94–95.
  2. ^ A b C d E F Gröner, str. 95.
  3. ^ A b Gardiner, str. 253.
  4. ^ A b Gröner, str. 94.
  5. ^ Sondhaus, str. 179.
  6. ^ Röhl, str. 320.
  7. ^ Sondhaus, str. 192.
  8. ^ Sondhaus, str. 198.
  9. ^ Gottschall, str. 135.
  10. ^ Sondhaus, str. 206.
  11. ^ Gottschall, str. 149–150.
  12. ^ Gottschall, str. 157.
  13. ^ Gottschall, str. 172.
  14. ^ Gottschall, str. 164–165.
  15. ^ Gottschall, str. 179.
  16. ^ Chlazení, str. 95–96.
  17. ^ Gottschall, str. 200–203.
  18. ^ Gottschall, str. 204–205.
  19. ^ Gottschall, str. 210.

Reference

  • Chlazení, Benjamin Franklin (2007). USS Olympia: Herald of Empire. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-1-59114-126-6.
  • Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-8317-0302-8.
  • Gottschall, Terrell D. (2003). Řádem císaře Otto von Diederichs a vzestup císařského německého námořnictva 1865–1902. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-309-5.
  • Gröner, Erich (1990). Německé válečné lodě: 1815–1945. Sv. I: Hlavní povrchová plavidla. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-790-6. OCLC  22101769.
  • Röhl, John C. G. (2004). Wilhelm II: Kaiserova osobní monarchie, 1888–1900. New York: Cambridge University Press. ISBN  0-521-81920-2.
  • Sondhaus, Lawrence (1997). Příprava na Weltpolitik: Německá námořní síla před érou Tirpitz. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN  978-1-55750-745-7.