SIPA S.300 - SIPA S.300

SIPA S.300
RoleProud primární trenér a styčné letadlo
národní původFrancie
VýrobceSIPA, Suresnes
NávrhářYves Gardan[1]
První let4. října 1954[2][Poznámky 1]
Počet postaven1

The SIPA S.300 byl francouzština proudový pohon základní trenér, prohlašoval, že je první svého druhu kdekoli. Byl vyroben pouze jeden, prototyp se po ročním vývoji zhroutil.

Návrh a vývoj

SIPA S.300[Poznámky 2] bylo prohlášeno jeho výrobcem za první proudové letadlo navržené od nuly jako ab initio trenér, ačkoli měl možnou alternativní roli styčného letadla.[3] Byl to celokovový dolní křídlo jednoplošník,[4] s křídlem sdílejícím vnější panely s mírně dříve S.200 Minijet.[5] Čtvercové zakončené křídlo mělo rovné hrany, s mírným zatáčením na náběžné hraně, ale žádné vzadu. Klapky se táhly od křidélek ke kořeni křídla na zadní hraně a tam byly hydraulicky řízený vzduchové brzdy kruhového typu desky.[4]

Žák a instruktor seděli v tandemu pod plně zaskleným, nepřetržitým, ale víceramenným baldachýn, z nichž každý má svůj vlastní přístup do strany. Zadní kokpit byl umístěn mezi dvěma malými přívodními otvory pro přívod vzduchu pro 1,57 kN (350 lbf) Turbomeca Palas proudový, výfuk, ze kterého vystupoval ventrálně hluboko za zadní hranou. Za výfukem se spodní strana trupu zužuje nahoru k ocasu. Zúžená ocasní plocha byla umístěna na horní část trupu a nesena roh vyvážený výtahy; the ploutev, s hřbetní filé a vyvážený kormidlo byly rovně zúžené, přičemž druhý běžel dolů mezi výtahy k kýlu.[4]

Provozní historie

S.300 uskutečnil svůj první let dne 4. října 1954[Poznámky 1] pilotoval Max Fischl.[1] Zobrazí se SIPA F-WGVR na pařížském leteckém veletrhu v červnu 1955, kdy prošel oficiálními zkouškami v Centrre d'Essais en Vol.[6][7] 26. září 1955 bylo zničeno po zatočení;[1] žádné další nebyly postaveny. S.300 byl navržen tak, aby umožňoval instalaci výkonnějších motorů Turbomeca, jako je 2,14 kN (480 lbf) Super Palas, 3,53 kN (795 lbf) Aspin II nebo 3,92 kN (880 lbf) Marboré II ale tyto plány byly opuštěny se ztrátou prototypu.[3]

Specifikace

Data z Jane's All the World's Aircraft 1956/7[4]

Obecná charakteristika

  • Kapacita: 2
  • Délka: 6,71 m (22 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 8,02 m (26 ft 4 v)
  • Výška: 2,57 m (8 ft 5 v) [Poznámky 3]
  • Plocha křídla: 9,80 m2 (105,5 čtverečních stop) brutto
  • Prázdná hmotnost: 583 kg (1285 lb)
  • Celková hmotnost: 920 kg (2028 lb)
  • Plná kapacita: 210 l (46 imp gal, 55 US gal). Volitelné nádrže na špičky přidávají 100 l (22 imp gal, 26 US gal)
  • Elektrárna: 1 × Turbomeca Palas odstředivý proudový motor, tah 1,57 kN (350 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 360 km / h (220 mph, 190 Kč)
  • Cestovní rychlost: 312 km / h (194 mph, 168 Kč)
  • Rozsah: 450 km (280 mi, 240 NMI)
  • Strop služby: 5050 m (16 570 ft)
  • Rychlost stoupání: 4,5 m / s (890 stop / min)

Poznámky

  1. ^ A b Jiné současné zdroje, například díla Greena, mají datum 4. září.
  2. ^ Současné zdroje používají různé styly jmen, včetně SIPA 300, SIPA S.300, SIPA S.300R a SIPA S-300. Před natřením registračních písmen letadlo neslo na ocase SIPA 300 (obrázek Jane).
  3. ^ Díla od Greena dávají výšku 1,79 m (5 ft 10½ in), ale obecné schéma uspořádání v Jane's All the World's Aircraft 1956/7 to potvrzuje jako příliš malé; to smět být náhodným přepisem ze specifikací Minijet.

Reference

  1. ^ A b C „Sipa 300“. Citováno 2011-05-02.
  2. ^ "Letadlová inteligence". Let. Č. 22. října 1954. str. 615.
  3. ^ A b Green, William; Cross, Roy (1955). Proudové letadlo světa. Londýn: McDonald. p. 170.
  4. ^ A b C d Bridgman, Leonard (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. str. 157–8.
  5. ^ Green, William (1955). Letadlo světa. Londýn: McDonald. p. 170.
  6. ^ „Pařížská show“. Let. Č. 17. června 1955. str. 834.
  7. ^ „Víkend v Paříži“. Let. Č. 24. června 1955. str. 868.


externí odkazy

„SIPA S.300R“. Citováno 2011-05-03.