Chesapeake a Ohio 614 - Chesapeake and Ohio 614
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červenec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Chesapeake a Ohio 614 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Chesapeake a Ohio 614 k vidění v roce 2012. Lokomotiva má v současné době nátěrový systém pro selhávající Greenbrier Presidential Express. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Chesapeake a Ohio 614 je 4-8-4 "Greenbrier "(Severní) typ parní lokomotiva postavený Lima lokomotivka v Lima, Ohio, v červnu 1948 pro Železnice Chesapeake a Ohio (C&O) jako člen třídy J3a. Jako jedna z posledních komerčně vyráběných parních lokomotiv ve Spojených státech byla lokomotiva postavena s primárním účelem tahání dlouhých, těžkých a vysokorychlostních expresů osobní vlaky pro železnice Chesapeake a Ohio, jako je George Washington a Rychle létající Virginian. Odešel z aktivní služby na konci padesátých let, 614 byl zachován a vystaven na výstavě Muzeum železnic B&O v Baltimore, Maryland. V letech 1979 až 1980 proběhly restaurátorské práce na lokomotivě do provozního stavu, která byla použita pro rozsáhlou hlavní trať exkurzní služba od začátku 80. let do konce 90. let. Dnes je lokomotiva dočasně vystavena v C&O Railway Heritage Center v Clifton Forge, Virginie čeká na potenciální návrat k páře.
Kariéra historie a příjmů
Většina železnic volala jejich 4-8-4s "Severní ", což je zkratka pro železnici, která nejprve používá typ 4-8-4, Severní Pacifik železnice. Pracovníci C&O neviděl pojmenování těchto lokomotiv „severní“, protože železnice sídlila na jihovýchodě. Známý Greenbrier Hotel v White Sulphur Springs, Západní Virginie, hlavní letovisko na hlavní lince C&O, bylo inspirací pro název "Greenbrier "aplikováno na tyto 4-8-4s.
C&O měl celkem 12 4-8-4s, přičemž prvních pět číslovaných 600-604 bylo vyrobeno v roce 1935 s označením J-3. V roce 1942 byly z Limy objednány další dva s číslem 605-606. V roce 1948 se design mírně změnil a byly vyrobeny modely 610-614 s označením J-3-A. Č. 614 byl původně vyřazen v roce 1952, ale o tři roky později, stejně jako č. 610, byly vráceny zpět do výnosové služby, aby vytáhly těžké nákladní vlaky ve prospěch nadcházející nákladní dopravy na většině amerických železnic. Po opětovném uvedení do provozu však bylo číslo 614 přečíslováno na 611, protože v C&O byl nedostatek elektřiny, aby se zmírnila záměna s některými pronajatými 4-8-4s od Železnice Richmond, Fredericksburg a Potomac, z nichž jeden měl také číslo 614. Původní C&O 611 zůstal mimo provoz.
Po pouhém roce služby nákladní přepravy byla č. 614 opět vyřazena a byla uskladněna společně se skupinou dalších parních lokomotiv C&O v podobě „šrotu“ před prodejnami nafty C&O v Russel, Kentucky, kde zůstal téměř dvě desetiletí.
Exkurzní služba
V roce 1976, č. 614, stejně jako 2-8-4 Kanawha Č. 2705 a 2-6-6-2 Č. 1309, byli posláni do Baltimore and Ohio Railroad Museum v Baltimore, Maryland a byly kosmeticky obnoveny pro statické zobrazení.
V průběhu roku 1979 obchodoval Ross E. Rowland Jr Čtení T1 Č. 2101, který byl dříve poškozen požárem Roundhouse, do muzea výměnou za 614. Během následujících 18 měsíců byla obnovena za cenu 1,5 milionu dolarů. Během restaurování bylo 614 zadáno pomocné nabídkové řízení, které zdvojnásobilo její vodní kapacitu na 50 000 galonů. To umožnilo 614 běžet delší dobu, aniž by bylo nutné tolik natankovat. Chessie Safety Express byl první hlavní běh 614, který jí v tomto procesu přinesl trochu pozornosti. Po úspěšné prohlídce systému bylo 614 uchováno Hagerstown, Maryland do roku 1985. Společnost American Coal Enterprise vyvíjela moderní parní lokomotivu, která měla být používána jako alternativa k rostoucím nákladům na ropu spalováním uhlí, známou jako projekt ACE 3000. 614 byl upraven pro lepší výkon pod vedením Davida Wardale a vybaven testovacím zařízením pro měření výkonu motoru. Po několik týdnů v lednu a únoru 1985 táhlo 614 (nyní 614-T, symbolizujících to jako testování) vlaky uhlí mezi Huntington a Hinton, Západní Virginie. Náklady na spotřebu paliva 614 byly ve skutečnosti nižší než většina dieselových lokomotiv provozovaných v té době.
V roce 1992 byla Rowlandova vize 21. století Limited se formoval. Aby měla veřejnost představu o vlaku, byla jedna strana 614 vyzdobena futuristickým způsobem modrým efektivním krytím a vystředěným světlometem. 614 se také vrátil do svého bývalého domova v B&O Railroad Museum pro dočasné zobrazení. V roce 1995 bylo 614 přesunuto do New Hope and Ivyland Railroad v New Hope, Pensylvánie pro kompletní opravu. Poté byl použit pro řadu populárních výletů mezi Hoboken, New Jersey a Port Jervis, New York ve spojení s New Jersey Transit (NJT) v letech 1996 až 1998.
Aktuální stav
K tažení 26 bylo zapotřebí 614 auta rychlostí 79 mph na některých úsecích a udržovat rychlost na několika kopcích. Během této doby bylo 614 vybaveno signály z kabiny, brzdami 26L, kontrolou rychlosti a stojanem MU. 614 byl přesunut do úložiště na Reading a severní železnice v Port Clinton, Pensylvánie. V roce 2000. Rowland dal 614 do aukce v zařízení pro údržbu NJT, ale žádný kupující neměl zájem. Lokomotivu stále udržuje společnost Iron Horse Enterprises, nejnovější servis lokomotivy byl v roce 2006.
V roce 2010 začaly diskuse mezi Rowlandem a Jimem Justiceem, majitelem resortu Greenbrier v White Sulphur Springs v Západní Virginii. Majitel střediska měl zájem o provozování výletních vlaků na parní pohon z Greenbrier do Washingtonu DC. Aby byla spravedlnost známá jako „Greenbrier Express“, plánovala v projektu použít parní a naftovou energii, potřebovala by však spolupráci od Přeprava CSX, Buckinghamská pobočková železnice a Amtrak. V lednu 2011 bylo 614 přesunuto do Muzeum dopravy ve Virginii v Roanoke, Virginie pro jeho Plnokrevníci Steam exponát. V květnu 2011 byla společnost 614 znovu přesunuta do C&O Railway Heritage Center v Clifton Forge ve Virginii. Odtamtud to šlo do Clifton Forge ve Virginii, kde to bylo překreslena v rámci přípravy na vystavení pro Greenbrier Presidential Express. Bohužel projekt Greenbrier Express byl zrušen v květnu 2012 kvůli nedostatku financování a kapacitním problémům na části trasy CSX, kde nedostatek projíždějících vleček ztěžuje východním vlakům postup proti toku prázdných vlaků na západ směrem na západ . Diesely a osobní automobily byly vydraženy a 614 nadále sedí na displeji v Clifton Forge. Od roku 2019 je 614 stále malováno v neúspěšném schématu Greenbrier Presidential Express. Společnost Iron Horse Enterprises plánuje investovat potřebné finanční prostředky na generální opravu 614 pro provoz, jakmile bude dokončena příležitost ke spuštění motoru.
Reference
- ^ quicktastic (3. července 2008). Chessie 614 v Port Jervis. Youtube.
- ^ „Historie C&O 614“. CO614.com.