RMS Atrato (1888) - RMS Atrato (1888) - Wikipedia

Tento článek pojednává o šroubovacím parníku RMSP 1888 Atrato. O dřívějším kolesovém parníku RMSP viz RMS Atrato (1853).

StateLibQld 1 133537 Atrato (loď) .jpg
Atrato
Dějiny
Spojené království
Název:Atrato
Jmenovec:Řeka Atrato v Kolumbie
Majitel:
  • Royal Mail Lines House Flag.svg RMSP Co. (1888–1912)
  • Viking Cruising Co. (1912–1914)
Operátor:Spojené království královské námořnictvo (1914–15)
Registrační přístav:
  • Spojené království (1888–1914)
  • Spojené království (1914–15)
Trasa:Southampton - Brazílie - Uruguay - Argentina (1889), Southampton - karibský (1889–1912)
Stavitel:Robert Napier and Sons, Govan
Číslo dvora:410
Spuštěno:22. září 1888
Přejmenováno:
  • Viking v roce 1912
  • HMS Viknor v roce 1914
Identifikace:Spojené království oficiální číslo 95512
Osud:Potopena 13. ledna 1915
Obecná charakteristika
Typ:
Tonáž:5,347 GRT, 3,069 NRT
Délka:
Paprsek:50 stop (15 m)
Návrh:25 ft (7,6 m)
Hloubka:33 ft 4 v (10,16 m)
Instalovaný výkon:1 000 hp
Pohon:1 × 3-válec trojitý expanzní parní stroj; singl šroub
Plachetní plán:3-masted škuner
Rychlost:
  • 14 uzlů (26 km / h) služba;
  • Maximálně 16 uzlů (30 km / h)
Lodě a přistání
prováděné plavidlo:
Kapacita:Cestující včetně 176 1. třídy a téměř 400 řízení. Náklad 2 524 tun
Doplněk:
Poznámky:
Loď Royal Mail Atrato

RMS Atrato byla Velká Británie parník která byla postavena v roce 1888 jako Královská poštovní loď a zaoceánský parník pro Společnost Royal Mail Steam Packet Company. V roce 1912 byla prodána a stala se výletní loď Viking. Ke konci roku 1914 byla zabavena a přeměněna na ozbrojený obchodní křižník HMS Viknor. V roce 1915 se potopila všemi rukama, celkem 295 královské námořnictvo důstojníci a muži.

Budova

V 1880s RMSP představil sérii větších nových lodí zlepšit jeho plánovanou dopravu mezi Southampton, Jižní Amerika a karibský. První byla 4 572GRT Orinoco, postaven Caird a společnost a zahájena v roce 1886. Byla první novou lodí RMSP, která měla spíše ocelový trup než železo.[1] Po svém úspěchu RMSP objednala další dvě lodě k vylepšené a rozšířené verzi designu z Robert Napier and Sons z Govan. Atrato byl zahájena v roce 1888, následován Magdaléna zahájena v roce 1889. Před tím, než byly dokončeny, RMSP objednal od Napiera další dva: o něco větší Temže v roce 1889 a Clyde zahájena v roce 1890.[1]

Orinoco měl jen malé množství palubního pouzdra a byl poslední čtvercově zmanipulovanou plachetnicí, která byla postavena pro RMSP. Napierské lodě byly modernější, každá s plnou nástavbovou palubou a zmanipulovaná jako třístěžňový škuner.[2] Plán menších plachet byl založen na rostoucí ekonomice a spolehlivosti jejich motorů.[1]

Atrato'kotle měly pracovní tlak 150 lbF/v2.[3] Měla osm z nich a dodávala páru do jednoho tříválce trojitý expanzní parní stroj který řídil jednoho šroub. To jí dalo maximální rychlost 16 uzlů (30 km / h) pokusy[1] a provozní rychlost 14 uzlů (26 km / h).[4]

Kapacita pro cestující na lodi zahrnovala 176 v prvotřídních kajutách a téměř 400 emigrantů ve třídě kormidelnictví. Její nákladní kapacita byla 2 524 tun a její zásobníky uhlí 1 109 tun. Měla 6 000 kubických stop (170 m)3) chlazeného skladovacího prostoru pro zásobování,[1] pomocí chladicího systému na suchý vzduch s výtlakem 280 m3) vzduchu za hodinu.[3] Měla nádrže na 20 000 imperiálních galonů (91 000 litrů) čerstvé vody.[2]

Atrato byla zahájena dne 22. září 1888,[1] pojmenoval podle Řeka Atrato v Kolumbie. RMSP pojmenovala všechny své lodě podle řek; mnoho z nich má hispánská jména, aby odrážely jeho obchod Latinská Amerika.

Civilní služba

Atrato's dívčí plavba začala ze Southamptonu dne 17. ledna 1889. Stejně jako její cestující, e-maily a plný náklad, který přepravovala ve své silné místnosti, panovníci, šperky v hodnotě 2 000 GBP a stříbrné cihly v hodnotě 400 £. Zavolala na Carril, Vigo a Lisabon a poté překročil Atlantik do Jižní Ameriky. Tam se propracovala na východní pobřeží a volala Pernambuco, Maceió, Bahia, Rio de Janeiro, Santos, Montevideo a Buenos Aires.[5] Magdaléna, Temže a Clyde připojil se během následujících 18 měsíců na stejnou jihoamerickou trasu,[6] ale po její první plavbě Atrato byl přepnut na připojení Orinoco na karibské trase RMSP.[5] Všech pět sester mělo dlouhou a úspěšnou kariéru.

Pece pěti lodí utrpěly tepelné poškození, takže v roce 1891 byly obloženy zinek.[3] V roce 1899 Den, léto a společnost Southamptonu zvedla čluny Atrato, Magdaléna, Temže a Clyde „na palubu lodi mimo promenádu“ za cenu více než 5 000 liber. V roce 1903 Atrato, Magdaléna a Clyde byly vybaveny bronzovými vrtulemi, které stojí dalších 5 000 liber. V květnu 1905 RMSP nařídil izolaci a chlazení, které mají být namontovány na část jejich nákladního prostoru, aby to bylo možné Orinoco a Atrato nosit čerstvé ovoce.[7]

V říjnu 1912 koupila londýnská společnost Viking Cruising Company Atrato a přejmenoval ji Viking. Stala se výletní lodí, která cestovala po vodách Severní Evropa.[7]

Námořní služba a ztráta

Norský parník Bergensfjord, který Viknor zadržen v roce 1915

Když Spojené království vstoupilo do První světová válka v roce 1914 Admiralita rekviroval ji, nechal ji znovu vybavit jako ozbrojený obchodní křižník a pověřil ji HMS Viknor.[4] Byla umístěna pod velení Velitel EO Ballantyne[8] s doplněk 22 důstojníků a 273 hodnocení a přidělen k 10. squadroně křižníků.[7]

28. prosince 1914 Viknor šel na hlídku z Řeka Tyne a 1. ledna se připojila k hlídce „B“ u severního pobřeží Skotska.[7] Hlídka dostala rozkaz najít a zastavit neutrál Norwegian America Line loď Bergensfjord, o kterém se vláda Spojeného království domnívala, že nese podezřelého německého špiona. Viknor nalezeno Bergensfjord, zadržel ji a doprovodil ji k Kirkwall v Orkneje. Tam byli podezřelí a řada dalších vězňů převezeni Viknor, který pak odešel do Liverpool.[7]

Viknor nikdy nedosáhla svého cíle. Dne 13. ledna 1915 potopila se všemi rukama na rozbouřeném moři Toryův ostrov, Hrabství Donegal, Irsko.[9] Poslala ne nouzový signál.[8] Některé vraky a mnoho mrtvol vymylo na břeh na severním pobřeží Irska.[7]

Předpokládá se, že zasáhla Němku námořní důl, pravděpodobně jeden z těch, které položil německý pomocný křižník Berlín.[10] Její vrak byl nalezen[11] v roce 2006,[10] a v roce 2011 a potápěč umístil a Bílý prapor na to na památku jejího doplňku.[12]

Reference

  1. ^ A b C d E F Nicol 2001b, str. 87.
  2. ^ A b Nicol 2001b, str. 88.
  3. ^ A b C Nicol 2001b, str. 89.
  4. ^ A b Cameron, Stuart; Biddulph, Bruce. „RMS Atrato“. Clydebuilt databáze. Archivovány od originálu dne 26. května 2011. Citováno 2. října 2014.CS1 maint: unfit url (odkaz)
  5. ^ A b Nicol 2001b, str. 84.
  6. ^ Nicol 2001b, str. 91.
  7. ^ A b C d E F Nicol 2001b, str. 90.
  8. ^ A b Allen, Tony (22. září 1913). „HMS Viknor [+1915]“. Wrecksite.eu. Citováno 2. října 2014.
  9. ^ „British Auxiliary Lost“. The New York Times. 26. ledna 1915. Citováno 2. října 2014.
  10. ^ A b "Viking". Spotování lodí. 2012. Citováno 2. října 2014. - zahrnuje fotografii lodi v Palmers Dok, Hebburn
  11. ^ „Atrato (1888)“. Námořní pátrání. Michael W. Pocock. Citováno 2. října 2014. - fotografie Atrato a její vrak
  12. ^ „HMS Viknor“. Vimeo. Citováno 2. října 2014. - umístění bílého praporu na vrak potápěče Stewart Andrews

Zdroje a další čtení

  • Monografie č. 19: Desátá křižníková eskadra (PDF). Námořní monografie (historické). VII. Divize námořního štábu, výcviku a povinností personálu. 1922. s. 5–66.
  • Nicol, Stuart (2001a). MacQueen's Legacy; Historie královské poštovní linky. 1. Brimscombe Port a Charleston, SC: Publikování Tempus. ISBN  0-7524-2118-2.
  • Nicol, Stuart (2001b). MacQueen's Legacy; Lodě královské poštovní linky. 2. Brimscombe Port a Charleston, SC: Tempus Publishing. ISBN  0-7524-2119-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Osborne, Richard; Spong, Harry & Grover, Tom (2007). Ozbrojené obchodní lodě 1878–1945. Windsor, UK: World Warship Society. ISBN  978-0-9543310-8-5.

externí odkazy