Robert Napier and Sons - Robert Napier and Sons - Wikipedia
pánové Robert Napier and Sons byla slavná firma Clyde stavitelé lodí a lodní inženýři ve společnosti Govan, Glasgow založeno Robert Napier v roce 1826. To bylo přesunuto do Govanu pro více prostoru v roce 1841. Jeho synové James a John byli vzati do partnerství v roce 1853.
Celá společnost Clyde, každý její inženýr a stavitel lodí, byla považována za osobu, která těží z úspěchů a celebrit firmy. Ve 40. letech 19. století byl všeobecně uznáván jako nejlepší v Británii. Mnoho firem bylo založeno bývalými zaměstnanci.[1]
Po smrti Roberta Napiera v roce 1876 byl závod a goodwill prodán v aukci v březnu 1877 a koupen skupinou inženýrů vedených předchozím manažerem, A C Kirkem. To pokračovalo v stavbě lodí a motorů až do roku 1900, kdy byla začleněna do William Beardmore and Company.
Začátky
V roce 1800 neměl Glasgow žádné firmy na stavbu lodí.[1] 23letý Robert Napier se usadil ve svém vlastním kovárně[poznámka 1] v glasgowské Greyfriars Wynd[2] Gallowgate v roce 1815.[3]
Motory
V roce 1821 převzal svého bratrance David Napier je Camlachie slévárna a práce a pro své práce si vybral vedoucí David Elder (1795–1866) (v roce 1824 otec John Elder ). Vyrobili městské vodovody a poté stacionární motor. Postavili první námořní motor Napier pro Leven v roce 1823.[4] David Elder navrhl mnoho svých motorů. Byly získány smlouvy na dodávku motorů do parníku s názvem Zatmění v roce 1826 a o čtyři roky později pro plavidla společnosti Glasgow Steam Packet Company. V roce 1834 získali zakázku na dodávku motorů Dundee and London Shipping Company.[2]
V roce 1828 Robert Napier rozšířil svůj provoz na nedalekou vulkánskou slévárnu, která jej znovu vybavila, o dva roky později předal Camlachie jednomu ze svých bratrů. O osm let později si na severní straně Clyde pronajal (poté v roce 1841 koupil) slévárnu a doky svého bratrance Davida Napiera Lancefield Quay.
Tam v roce 1836 stavěl Berenice, první parník východoindické společnosti, subdodavatelsky uzavřel trup John Wood and Company, a jejich Zenobia a v roce 1841, HMSAkbar. Jeho první zakázka na parník pro vládu Jejího Veličenstva, kterou získala v roce 1840, byla pro HMSVesuv a následuje HMSStromboli.[2]
V letech 1843 až 1864 firma postavila 114 plavidel a do roku 1864 zaměstnávala více než 3 000 mužů.[1] Dvůr postavil první lodě Cunard Line a později přidal mnoho dalších.[3]
Trupy ze železa a oceli
Od roku 1842 Robert Napier a Son stavěli na novém dvoře přes Clyde v Govan jejich vlastní plavidla se železným trupem, zpočátku říční parníky, místo aby se uzavřely dodávky dřevěných trupů.[2] Parkhead Forge byl zakoupen v roce 1848, aby dodával kované plechy a výkovky. Ocelové trupy byly zavedeny na počátku 80. let 20. století.
Cunard
V letech 1840 až 1855 dodávané motory Napier jako celek Cunardova čára pádlová flotila, dřevěné trupy byly vyrobeny pro Napier John Wood Port Glasgow a Steele & Co. Greenock. V roce 1850 Napier's začal stavět říční parníky se železným trupem, poté hlubinná plavidla a v roce 1852 vypustil šroubový parník pro poloostrovní a orientální paroplavební společnost.[2]
- RMSPersie, železný kolesový parník, byl vypuštěn z Napierova dvora v roce 1854, jednoho z největších tehdy na vodě.[2]
- Motory pro dalších 52 plavidel byly dodávány královskému námořnictvu i pro níže uvedená plavidla
- Motory „značně“ využívali soukromí majitelé lodí
- Motory byly dodávány 29 zahraničním vládám[3]
Lodě postavené pro Royal Navy zahrnovaly:
Všechny tyto lodě byly pancéřované s tonáží 26 938 tun a motory dohromady představovaly 5450 koní[3]
- Jedna věžová loď[3]
Osmanská vláda
- Tři o hmotnosti 4 000 tun s motory o výkonu 400 koní[3]
Nizozemská vláda
- Dva z 3 000 tun a 500 koňských sil[3]
Japonská vláda
- SS Meiji Maru byl postaven pro japonskou vládu jako výběrové řízení na maják.
Řízení
James Napier převzal aktivní správu Napier poté, co jeho otec nominálně odešel v roce 1852[2] ale nechal to na mladšího bratra Johna v roce 1857. Starší bratr James (1821–1879) byl jedním z nejvýznamnějších námořních inženýrů své doby. Napier's však začal ztrácet svůj technický náskok.[4]
Finanční potíže nastaly v roce 1859 způsobené obtížemi při stavbě HMS Černý princ podle specifikace admirality. Otec a synové se nedohodli na budoucnosti firmy. V roce 1871 došlo k vynucenému prodeji Parkhead Forge a poté byl Robert Napier přesvědčen, aby vstoupil do plného důchodu, a bratři byli schopni dosáhnout finanční stability.[4]
Nové partnerství 1877
Po smrti Roberta Napiera noví partneři pod vedením lodního inženýra Dr. Kirk[pozn. 2] předchozí manažer, postavený pro George Thompson Aberdeen White Star Line je železo s jedním šroubem SSAberdeen s trojitým expanzním motorem se třemi klikami a dodán v roce 1881. Byl navržen pro australský obchod procházející Suezským kanálem. Aberdeen měl železný trup. Prodán do Turecka v roce 1906 byl nakonec vyhozen v roce 1919.[5]
Inovace
Na konci roku 1881 doručili pařížský na Allanovu linii. Bylo to první plavidlo s ocelovým trupem, které překročilo Atlantik.[5]
Motor Aberdeen byl prototyp tisíců trojitých expanzních motorů vyrobených v následujících desetiletích.[6]
Caledonian Maritime Research Trust
Databáze Trustu lodí postavených v Clyde uvádí 256 lodí postavených Robertem Napierem a Sons.
Reference
- ^ A b C vyd. W H Fraser a já Maver. Glasgow: 1830 až 1912 Manchester University Press 1996 ISBN 0719036925
- ^ A b C d E F G Zesnulý pan Robert Napier. Skot; Edinburgh, Skotsko, 24. června 1876
- ^ A b C d E F G Charles Rathbone Low, Dějiny indického námořnictva (1613–1863), Bentley, Londýn, 1877, přetištěno Cambridge University Press 2012, ISBN 9781108045018
- ^ A b C Michael S. Moss, Napier, Robert (1791–1876) Oxfordský slovník národní biografie, Oxford University Press, 2004
- ^ A b Fred M. Walker. Lodě a stavitelé lodí: Průkopníci designu a konstrukce„Seaforth, 2010 ve spolupráci s The Royal Institution of Naval Architects. ISBN 9781848320727
- ^ Edgar C Smith, Krátká historie námořního a námořního inženýrství, Cambridge University Press, 1938. 2013 ISBN 9781107672932
