RAF Long Kesh - RAF Long Kesh
RAF Long Kesh  | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bludiště, Lisburn v Severním Irsku | |||||||||||
  RAF Long Kesh Zobrazeno v Severním Irsku | |||||||||||
| Souřadnice | 54 ° 29'22 ″ severní šířky 006 ° 06'16 ″ Z / 54,48944 ° N 6,10444 ° WSouřadnice: 54 ° 29'22 ″ severní šířky 006 ° 06'16 ″ Z / 54,48944 ° N 6,10444 ° W | ||||||||||
| Informace o webu | |||||||||||
| Majitel | Ministerstvo obrany | ||||||||||
| Operátor | královské letectvo královské námořnictvo | ||||||||||
| Řízeno | Pobřežní velení RAF Fleet Air Arm | ||||||||||
| Historie stránek | |||||||||||
| Postavený | 1940-41 | ||||||||||
| Při použití | 1941-1947 | ||||||||||
| Bitvy / války | Druhá světová válka | ||||||||||
| Informace o letišti | |||||||||||
| Nadmořská výška | 35 metrů (115 stop) AMSL | ||||||||||
| |||||||||||
Royal Air Force Long Kesh nebo jednodušeji RAF Long Kesh je bývalý královské letectvo stanice v Bludiště, Lisburn, Severní Irsko.
Během letounu byla z letiště provozována různá letadla Druhá světová válka, včetně Supermarine Seafire a Spitfire.
Dějiny
V letech 1940-1941, během Druhá světová válka „RAF Long Kesh byl primárním cílem útoku v“Provoz Zelená ", plánovaná druhá fronta, která bude doprovázena"Provoz Sea Lion "za dobytí britské ostrovy podle nacistické Německo. RAF Long Kesh měl být napaden a zničen Němcem vzdušné síly, zatímco Aldergrove, Nutts Corner a Langford Lodge měli být zajati.
Hangáry byly na letišti postaveny Ministerstvo letecké výroby pro použití Krátcí bratři sestavit Krátké Stirling bombardér.[1] Některé Stirlings byly také postaveny na místě, než se jejich montážní linka přestěhovala do RAF Maghaberry se zařízení na výrobu letadel v RAF Long Kesh poté soustředila na výrobu křídel letadel. Jeden z hangárů RAF Long Kesh byl později používán Miles Aircraft pro finální montáž a zkušební letové práce Miles Messenger, který byl vyroben v jeho továrně v továrně na prádlo v Banbridge.[1] Hangáry jsou nyní domovem Ulster Aviation Society a jejich sbírky vojenských, civilních a všeobecných letadel.[Citace je zapotřebí ]
Zadržovací centrum Long Kesh
Od srpna 1971, během Problémy se tehdy nepoužívané letiště a zařízení RAF Long Kesh staly Zadržovací centrum Long Kesh, kde byli irští polovojenští podezřelí zadrženi Britská vláda bez soudu během Operace Demetrius fáze Provoz Banner. Od roku 1976 byly provizorní stavby, v nichž byli zadržovaní, nahrazeny nově vybudovanými „bloky H“ a zařízení bylo znovu označeno Vězení HM Bludiště.
Jednotky
- No. 74 Squadron RAF (1942) - Supermarine Spitfire I.[2]
- No. 88 Squadron RAF Oddělení (1941-1942) - Douglas Boston III.[3]
- No. 226 Squadron RAF Oddělení (1941) - Bristol Blenheim IV.[4]
- No. 231 Squadron RAF (1941-1942) - Curtiss Tomahawk I & IIB.[5]
- No. 290 Squadron RAF (1943-1944) - Miles Martinet.[6]
- No. 422 Squadron RCAF (1942) - Konsolidovaná Catalina IB.[7]
- No. 5 (Coastal) Operational Training Unit RAF[8]
- No. 31 Wing RAF[8]
- No. 96 (Wireless) Wing RAF[8]
- Bezdrátové (pozorovatelské) křídlo RAF č. 96[8]
- Centrum pro rozptýlení personálu č. 103[8]
- No. 201 Gliding School RAF[8]
- No. 203 Gliding School RAF[8]
- No. 671 Gliding School RAF[8]
- 800 Naval Air Squadron[8]
- 807 Naval Air Squadron[8]
- 809 Naval Air Squadron[8]
- 838 Naval Air Squadron[8]
- 879 Naval Air Squadron[8]
- 881 Naval Air Squadron[8]
- 882 Naval Air Squadron[8]
- 899 Naval Air Squadron[8]
- Let č. 1494 (Target Towing) RAF[8]
- 2774 Squadron RAF Regiment[8]
Viz také
Reference
Citace
- ^ A b Ernie Cromie. „Long Kesh & Maghaberry“. Ulsterská letecká společnost.
- ^ Jefford 1988, str. 47.
- ^ Jefford 1988, str. 51.
- ^ Jefford 1988, str. 73.
- ^ Jefford 1988, str. 74.
- ^ Jefford 1988, str. 84.
- ^ Jefford 1988, str. 91.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r "Long Kesh". Airfields of Britain Conservation Trust. Citováno 7. června 2020.
Bibliografie
- Jefford, C.G. Letky RAF, komplexní záznam pohybu a vybavení všech letek RAF a jejich předchůdců od roku 1912. Shrewsbury, Shropshire, Velká Británie: Airlife Publishing, 1988. ISBN 1-84037-141-2.