Veřejná doprava v Tallinnu - Public transport in Tallinn

A MUŽ autobus v livreji 2018
Vozíky jsou postupně nahrazovány hybridními autobusy

Veřejná doprava v Tallinn skládá se z autobusu, tramvaje, trolejbus, vlakové a trajektové služby. Autobusové, tramvajové a trolejbusové trasy provozuje hlavně společnost Tallinna Linnatranspordi AS. Služby elektrického vlaku nabízí Elron a trajektová doprava do Aegna ostrov provozuje Kihnu žil.

Tramvajová, trolejbusová a autobusová doprava se dříve dělila Tallinna Autobussikoondis (autobusová doprava) a TTTK (tramvajové a trolejbusové linky), ale tyto společnosti byly v roce 2012 sloučeny do Tallinna Linnatranspordi AS (TLT).[1]

Tallinn je jediným městem v Estonsku, které kdy používalo tramvaje nebo trolejbusy. První tramvajová trasa byla otevřena v roce 1888. Trolejbusy byly poprvé plánovány do Tallinnu v roce 1946, ale první otevřená trasa zahájila dopravu v roce 1965. Od té doby byla síť trolejbusů rozšířena na devět tras, avšak provoz se začal omezovat. V roce 2000 byla uzavřena jedna trasa, po které následovala další v roce 2012, následovaná dvěma dalšími trasami uzavírajícími se v roce 2015 a další trasa v roce 2017, přičemž zbývající čtyři linky zůstaly.

Tramvajová doprava v Tallinnu je plánována od 70. let. Projekt se zastavil, když se Estonsko stalo nezávislým na Sovětském svazu, ale v roce 2000 se plánování obnovilo. Tramvaj začíná v centru města, obvykle ve Vabaduse väljak (Náměstí svobody ) nebo Viru keskus (nákupní centrum Viru) a končí ve východní Lasnamäe s 10–12 stanicemi.[2]

Všechny vlaky odjíždějí z Balti jaam jen na severním konci starého města Tallinnu. Elron nabízí místní EMU služby pro Keila, Paldiski a Turba (v současnosti probíhají práce na rozšíření do Haapsalu) na západě a Aegviidu na východě, stejně jako DMU služby pro Pärnu, Viljandi, Tartu a Narva, nahrazení Edelaraudtee na těchto linkách od ledna 2014. Vlaky tvoří páteř rychlé dopravy z centra města do Nõmme, nejjižnější městské části Tallinnu.

Mapa veřejné dopravy v Tallinnu s hlavními trasami a jízdním řádem

Oficiální mapu veřejné dopravy v Tallinnu do roku 2020 nelze na Wikipedii sdílet kvůli problémům s autorskými právy, ale je možné ji vidět zde: https://visittallinn.ee/static/files/010/transportation_map_2020_eng.jpg.

Jízdní řád veřejné dopravy v Tallinnu je k dispozici online v sedmi jazycích: estonštině, angličtině, finštině, ruštině, němčině, lotyštině a litevštině. Jízdní řád má také zabudovaný plánovač cest a živé zobrazení mapy polohy vozidel. Rozvrh v angličtině naleznete zde: https://transport.tallinn.ee/#/en.

Jízdní řád příměstských vlaků a plánovač cest najdete zde: https://elron.ee/en.

Systémy

Autobus

Vnitřní

Hlavní autobusové nádraží v Tallinnu se nachází v Viru keskus v centru města. 14 z 72 autobusových linek v Tallinnu začíná od Viru keskus. Mezi další větší koncové / startovací stanice patří Väike-Õismäe Keskuse, Seli, Balti jaam, Priisle, Kadaka, Vana-Pääsküla a Kopli. Existují plány na výstavbu nových terminálů veřejné dopravy do Lilleküly s názvem Kristiine HUB (mezi současným vlakovým nádražím a Kristiine keskus ) a Ülemiste (nové hlavní vlakové nádraží v Tallinnu, mezi současným vlakovým nádražím Ülemiste, T1 Mall of Tallinn a Ülemiste keskus ).[3][4]

Autobusové trasy najdete téměř všude v Tallinnu, dokonce i v okresech s vysokou hustotou, ale zejména v Pirita, Lasnamäe, Haabersti a Nõmme kde poskytují páteř systému veřejné dopravy, protože tyto okresy nemají tramvaje ani trolejbusy. Pravidelné příměstské vlaky procházejí okresem Nõmme, který Elron funguje, ale systém je poněkud neefektivní, protože žádná autobusová linka není v současnosti navržena jako „přívodní linka“ pro příměstské vlaky v Nõmme.[5]

Trasy a jízdní řády stanoví Tallinna Transpordiamet (Tallinské ministerstvo dopravy). Smlouvy se obnovují každých 5 let. Čísla tras v Tallinnu se skládají z jednoho nebo dvou čísel, příležitostně doprovázených písmenem A nebo B. Tato písmena se obvykle používají, když dvě (nebo tři) autobusové linky používají většinou stejnou trajektorii, ale mají odlišnou koncové zastávky, například existují autobusové trasy 17 a 17A, které oba začínají ze stejného autobusového konce a sledují stejnou trajektorii, ale mají odlišný koncový konec. K dispozici byla také speciální autobusová linka Park & ​​Ride 1PR, která byla otevřena v září 2007 a poskytovala službu mezi Piritou Park & ​​Ride parkoviště a centrum města. Trasa byla uzavřena od ledna 2009.

Téměř všechny trasy mají dvě konečné zastávky, z nichž jedna slouží řidičům také jako odpočívadlo.

Tallinn má velmi málo „napájecích linek“, které přepravují cestující k jinému dopravnímu prostředku. Například autobusová linka č. 57 byl zkrácen na tramvajovou zastávku; autobusová linka 25, který ve všední dny odjíždí jen 5krát, vezme cestující na dva terminály trolejbusů v Mustamäe, částečně podobně jako na autobusové trase č.37. K dispozici je také autobusová trasa 21A který dříve vozil cestující na konec trolejbusu ve Väike-Õismäe (trolejbus už do Väike-Õismäe nejezdí, takže je to přívodní linka pro jinou autobusovou trasu).

Trasy jsou většinou provozovány mezi 5:20 a 0:20 po celý den. Některé autobusové trasy, zejména rychlostní, jsou provozovány pouze ve špičkách a mají přestávku mezi 10:00 - 11:00 a 14:00 - 15:00. Od 1. září 2012 mají expresní trasy stejnou cenu jízdenky jako běžné autobusové linky. Na linkách rychlých autobusů bývalo za číslem písmeno E, ale už ne.

Od 7. listopadu do konce roku 2008 provedlo ministerstvo dopravy a pilotní projekt, během nichž byly provozní doby populárních autobusových a trolejbusových tras prodlouženy do 1 hodiny ráno (nepokračovaly). Také se hovořilo o nočních autobusových linkách, ale v současné době existují noční autobusové, tramvajové a trolejbusové trasy pouze na novoroční noci.

Naplánované intervaly autobusů závisí na trase a denní době. Většina tras do (sub) okresů s vysokou hustotou Lasnamäe, Väike-Õismäe, Mustamäe a Peguranna (všechny byly postaveny během sovětské okupace) má typické intervaly 6–15 minut, zatímco typické plánované intervaly autobusů do okresů Nõmme a Pirita s nízkou hustotou jsou 12–60 minut (některé trasy jsou provozovány pouze ve špičkách, nikoli o víkendech).

Tallinské ministerstvo dopravy koupilo 100 nových ekologických autobusů na stlačený plyn Solaris Urbino 12 CNG a Solaris Urbino 18 CNG z Solaris Bus & Coach která začala být uvedena do provozu od srpna 2020.[6] V nadcházejících letech se Tallinn rozhodl koupit více autobusů na stlačený plyn v celkové hodnotě 350 a do roku 2025 nahradit všechny starší dieselové autobusy. Vedle plynových autobusů zůstanou v provozu pouze nejnovější dieselové autobusy vyhovující emisním normám Euro 6. Takové naftové autobusy jsou MAN Lion's City A78 MAN Lions's City GL / A40, Volvo 7900 Hybrid a Iveco Irisbus Crossway LE SFR 161/01.[7]

Ostatní dieselové autobusy, které jsou v současné době v provozu, ale které jsou brzy odečteny z flotily autobusů v Tallinnu, jsou Scania K 270 UB4X2LB, Scania CL94 UA6X2 / 2LB 300 Omnilink a Volvo B12MA.

Tallinské ministerstvo dopravy v současné době vlastní 530 autobusů.[8]

Regionální

Příměstský autobus na lince 104 z Tallinnu do Kostivere

Regionální autobusové linky jsou spravovány Harjumaa Ühistranspordikeskus (HÜTK) (Harju County Public Transportation Center). Středisko bylo založeno počátkem roku 2005. Zakladateli bylo 25 místních vlád Harjumaa a vláda kraje Harju jako zástupce Estonské republiky. Cílem centra je zajistit veřejnou dopravu v okrese Harju za účelem zvýšení kvality poskytovaných služeb. Trasy jsou nakresleny HÜTK a poté předány různým operátorům. Existuje také asi 50 komerčních linek v kraji Harju.

Tramvaj

Hlavní článek: Tramvaje v Tallinnu
Tramvaj typu Tatra KTNF6 se sníženou střední částí v Tallinnu
CAF Urbos je jedním ze tří typů tramvají v Tallinnu

Síť tramvají je poměrně krátká (19,7 km nebo 12,2 mil) a slouží hlavně centru města s okolními oblastmi. K dispozici jsou 4 tramvajové linky a tři typy tramvají—Tatra KT4 (zakoupeno od německých měst v Gera, Cottbus, Frankfurt a Erfurt ) a Tatra KTNF6, což je v zásadě Tatra KT4 se sníženou střední částí, a CAF Urbos AXL. V letech 2015/16 vstoupilo do služby dvacet nových tramvají CAF Urbos AXL.[9] Celkem je v Tallinnu 70 tramvají, ale jen asi polovina z nich je denně používána.

Rozšíření linky 4 do Letiště Tallinn byla otevřena 1. září 2017 a sestávala ze 2 nových zastávek: Ülemiste linnak a Lennujaam (letiště). Ülemiste jaam postavil tunel, aby obešel koleje. 6 starých tramvají Tatra KT4 bylo v letech 2016–2017 kompletně zrekonstruováno, aby napodobovaly vzhled tramvají z počátku 20. století. Všechny jezdí na lince 3.[10] V letech 2017–2018 bylo plně modernizováno 12 starých vozů Tatra KT6 a 2 KT4.[11] To znamená, že nové nebo plně modernizované tramvaje tvoří přibližně 57% všech tramvají v Tallinnu.

Koncem roku 2019 bylo zahájeno mezinárodní zadávání zakázek na nákup 8 nových tramvají do Tallinnu s možností dokoupení dalších 15. Vítěz veřejných zakázek by měl být vyhlášen v roce 2020.[12]

Tramvajový systém je provozován společností TLT.

Viz také: Tallinna Linnatranspordi AS § Trasy

Trolejbus

Trolejbusová linka č. 1

Trolejbusy obsluhují hlavně západní část Tallinnu Mustamäe okres. Trolejbusová doprava začala v roce 1965 trasou z estonské národní opery „Estonsko“ do Hipodroomu (Hipodromu). V současné době existují 4 trasy: 1, 3, 4 a 5 z centra města (Kaubamaja a Balti jaam) do Mustamäe. Dne 1. prosince 2012 byla trolejbusová linka č. 2 a 2. května 2017 trolejbusová linka č. 9 nahrazena naftovými a hybridními autobusy.[13][14]

Všechny trolejbusové linky jsou naplánovány typicky s intervalem 8–15 minut mezi dvěma vozidly stejné linky.

TLT používá trolejbusy Solaris Trollino 12 a Solaris Trollino 18 od společnosti Solaris Bus & Coach. TLT AS pracuje s 50 trolejbusy.

Příměstský vlak

Elron spravuje příměstské vlakové spojení v Tallinnu

The Elron příměstské vlaky jsou určeny zejména pro obyvatele kraje Harju pro připojení do Tallinnu. Trasy používají také obyvatelé měst, zejména z Nõmme okres, nejjižnější městská část Tallinnu. Železniční tratě procházejí Kristiine, Nõmme a Lasnamäe městské části, s konečnou zastávkou Balti jaam nachází se v Centrální okres blízko Põhja-Tallinn. Železniční doprava je pro registrované obyvatele města uvnitř městských hranic (1. zóna) zdarma: do Vesse zastávka na východní linii, Laagri zastávka na západní trati a Männiku zastávka na jihozápadní linii.[15] Vlaky uvnitř Tallinnu jsou naplánovány obvykle s 10-20 minutovým intervalem ve špičce (6:00 - 8:30 a 15:30 - 18:30) a 25-35 minutovým intervalem v jiných časech. Vlaky jsou v provozu obvykle od 5:15 do 23:45, v závislosti na směru a trati. Okres Nõmme nainstaloval parkování kol na každé nádraží v okrese, aby podpořil používání příměstských vlaků jeho obyvateli. V současné době neexistují žádné vhodné přípojné trasy pro příměstský vlak v okrese Nõmme.[16]

Příměstské vlaky jsou jedinými vozidly, která TLT nevlastní ani neprovozuje Tallinnskou veřejnou dopravu.

Elron funguje Stadler Flirt EMU a DMU vlaky od roku 2013. Nové Škoda 7Ev elektrické příměstské vlaky mají začít fungovat společně se společností Stadler Flirts od roku 2024. Nové vlaky jsou určeny hlavně pro trať Tallinn - Tartu, ale protože hlavní vlakové nádraží v Estonsku se nachází v Nõmme je pravděpodobné, že provoz uvnitř Tallinnu bude zajišťován příměstskými vlaky obou společností.

Trajekt

Tallinn má jedno trajektové spojení do Aegna ostrov, provozovaný společností Kihnu žil. Vzhledem k tomu, že Aegna nemá mnoho obyvatel, je trajekt převážně pro turisty a je provozován pouze v létě. Obyvatelé města mohou trajekt využívat zdarma.[17]

Vstupenky

Karta veřejné dopravy („Hiskaart)

Všechny autobusové, tramvajové a trolejbusové trasy v Tallinnu patří do jednotného systému jízdenek. Trasy okresu Harju a příměstské vlaky (Elron) mají jiný systém jízdného, ​​který závisí na ujeté vzdálenosti.

V průzkumu veřejného mínění dne 25. března 2012 odpovědělo „ano“ více než 75% účastníků bezplatný tranzit o systému veřejné dopravy v Tallinnu. Veřejná doprava je pro obyvatele Tallinnu zdarma od 1. ledna 2013,[18] čímž se Tallinn stal prvním evropským hlavním městem, které ruší tarify pro obyvatele města. Později se městská rada v Elronu a Tallinnu dohodla, díky čemuž jsou městské trasy (1. zóna) pro obyvatele města zdarma.

Navzdory tomu není síť veřejné dopravy zcela bezplatná, jelikož ceny jízdného jsou nadále účtovány nerezidentům (včetně turistů a návštěvníků) do města.

Druhy jízdenek a zvyky veřejné dopravy

Registrovaní obyvatelé Tallinnu, kteří mají své průkazy totožnosti a ověřenou kartu veřejné dopravy („Hiskaart) nebo ekvivalentní ID studenta mohou cestovat zdarma v autobusech, tramvajích a trolejbusech v Tallinnu od 1. ledna 2013 a v příměstských vlacích na území města od října 2013. Jednotlivé jízdenky, platné pro jeden nástup, lze zakoupit u řidičů vozidel nebo u bezkontaktní bankovní karty ze stroje na ověřování jízdenek umístěného poblíž dveří vedle řidiče v autobusech. Platba kartou je k dispozici také v příměstských vlacích, ale jízdenku je možné zakoupit u pracovníka zákaznického servisu vlaku v hotovosti. Dojíždějící, kteří mají přepravní kartu Elron, si mohou na kartu načíst peníze a zakoupit si lístek z automatu na lístky umístěného ve všech vchodech vlaků. Vaše vstupenka (na Ühiskaart) musí být při vstupu do vozidla ověřena.

Nerezidenti mohou cestovní kartu použít k načtení hotovosti pro jednotlivé jízdenky, různé dobové jízdenky a další speciální jízdenky. Slevové vstupenky mohou využívat studenti, důchodci a zdravotně postižené osoby. Kromě obyvatel může kdokoli mladší 7 let jezdit zdarma. Estonští občané od 65 let a starší také jezdí zdarma.[19] Také cestující s dětmi do 3 let mohou jezdit zdarma. Již probíhají přípravy na jednotnější systém jízdenek v celém okrese Harju, včetně Tallinnu, aby bylo dojíždění plynulejší.

Do vozidla lze obecně vstoupit ze všech dveří a jízdenka (Ühiskaart) by měla být ověřena ihned po vstupu. Chcete-li vystoupit z vozidla na příští zastávce, musíte před zastávkou stisknout tlačítko stop. V opačném případě může řidič zastavit.

Sběr jízdného

Validátor karty veřejné dopravy

V Tallinnu funguje většina vozidel veřejné dopravy na a doklad o platbě systému a lze do něj vstoupit z libovolných dveří. Jak července 2008, Tallinn Městská policie inspektoři jízdného náhodně kontrolovat jízdenky, zastavovat vozidla na zastávkách, aby nikdo nemohl nechat vozidlo bez povšimnutí. Cestujícímu bez platné letenky je účtována pokuta (maximálně 40 EUR). Pokud si cestující zapomněl svůj průkaz totožnosti, může sdělit správci jízdenky své číslo sociálního zabezpečení aka ID kód, který v případě, že má osoba platnou jízdenku, prokazuje právo cestovat. Od 1. ledna 2013 musí cestující bez poplatků (s výjimkou těch, kteří mohli cestovat dříve) ověřit svůj průkaz veřejné dopravy (Ühiskaart); pokud tak neučiní nebo pokud nepředloží svůj občanský průkaz, může jim být uložena pokuta 40 EUR.

Plány do budoucna

Autobus

TLT slíbil, že do roku 2025 nebudou v Tallinnu fungovat žádné dieselové autobusy, ale přechod na ekologičtější veřejnou dopravu se tím nezastaví. Podle Tallinského rozvojového plánu do roku 2035 bude veškerá veřejná doprava poháněna elektřinou včetně autobusů do roku 2035. V budoucích plánech se objeví více expresních autobusových linek a nové tramvajové linky, které jsou napájeny z přípojných autobusových linek, půjčovna kol, krátký pronájem automobilů a sdílení jízd . Cílem je dostat se z jednoho centra města do druhého za 20 minut.[20][4]

Tramvaj

V roce 2019 byla dokončena průběžná zpráva o studii proveditelnosti lehké železniční dopravy v Tallinnu a kraji Harju, která naznačuje, jaké tramvajové linky by v budoucnu mohly být v Tallinnu a okolí. Studie to zjistila Põhja-Tallinn okres potřebuje novou tramvajovou linku, protože tam probíhají největší realitní projekty v Tallinnu, takže v blízké budoucnosti tam bude žít více lidí. Studie také navrhla pět nejdůležitějších linií uvnitř Tallinnu a čtyři, které by šly mimo hranice města. Tyto linky vedou z centra města do Väike-Õismäe (Astangu ), Mustamäe, Järve, Priisle, Maardu, Kopli, Stroomi, Viimsi, Peetri (Jüri ) a Tabasalu. Studie rovněž navrhla mnoho drobných změn v tramvajové síti. Hlavním cílem tohoto plánu je minimalizovat další motorizaci Tallinnu osobními automobily.[21]

V Tallinské rozvojové strategii pro rok 2035, která byla zveřejněna v roce 2020, je vidět, že většina navrhovaných tratí byla vyřazena, ale má také konkrétnější plány pro budoucí tramvajovou síť v Tallinnu. Nové tramvajové linky budou Ülemiste - Vanasadama (spojující staroměstský přístav s letištěm v Tallinnu), Kesklinn - Rahu tee (jde na severní stranu Lasnamäe), Kesklinn - Pelguranna (jde do Põhja-Tallin), Kesklinn - Peetri (jde do Rae farnost mimo Tallinn). Menší změna sítě propojí Pärnu mnt a Tartu mnt by Rävala bulvár. Strategie rozvoje nezmiňuje, jaký je harmonogram dokončení těchto linek, ale linka do Vanasadamy jde do fáze oficiálního plánování v roce 2021 a stavba by měla být dokončena v roce 2023. Odhaduje se, že tato konkrétní linka bude stát 15 až 20 milionů EUR.[4][22]

Trolejbus

Podle Tallinského rozvojového plánu do roku 2035 budou všechny trolejbusové trasy do roku 2035 zrušeny a budou nahrazeny elektrickými autobusovými linkami. V současné době TLT vlastní 50 trolejbusů, které budou pokračovat v provozu, dokud nevydrží (průměrný věk trolejbusů byl v roce 2019 13,2 roku). Různé trasy budou pravděpodobně zrušeny jeden po druhém, ne všechny dohromady. Změna ovlivňuje Mustamäe největší okres, který je jediným okresem v Tallinnu, který stále má trolejbusové trasy jako hlavní páteř veřejné dopravy.[23]

Příměstský vlak

V roce 2020 oznámila Tallinn plány na otevření nových vlakových linek uvnitř území Tallinnu v příštích 15 letech. Podle plánu nemusí být postaveny žádné nové železnice, ale některé železnice, které jsou v současné době využívány pouze pro nákladní dopravu, se v blízké budoucnosti plánují také pro příměstské vlaky. Jedna z nových linek je naplánována na provoz mezi dvěma rychle se rozvíjejícími oblastmi Ülemiste a Kopli. Druhý řádek by byl již používán Balti jaam - Laagri (v současné době Balti jaam - Pääsküla ). Ve městě jsou plánovány také tři předávací stanice, které naskočí na druhou linku Kristiine (stanice Lilleküla), Tondi a Järve. Město plánuje použít vlaky, které patří Elron. Tyto vlaky jezdily tam a zpět po vnitřních linkách města. Hlavním důvodem je mít více odjezdů uvnitř města, aby více lidí preferovalo příměstské vlaky jako svůj hlavní dopravní prostředek. K uskutečnění tohoto plánu je však nutné získat další vlaky, vybudovat přestupní stanice a řádnou železniční infrastrukturu, zejména na budoucí trati Ülemiste-Kopli.[4]

V roce 2019 navrhlo estonské ministerstvo hospodářství a komunikací železniční trať pro lepší propojení východní a západní části Tallinnu. Chodba by měla vést buď pod jezero Ülemiste z Rae farnost (blízko Okres Lasnamäe ) až Farnost Saue (blízko Okres Nõmme ) nebo nad jezerem na již většinou existující železnici. Studie navrhly první cestu. Cílem je přesměrovat náklad z centra Tallinnu a otevřít novou příměstskou železniční trať. Plánováno Pobaltské železnice (Evropská rozchod železnice) by pomohlo tento plán poněkud zhmotnit, protože by mohla mít paralelní železnici (13 km) s Ruský rozchod (používá se ve Finsku, Estonsku, Lotyšsku atd.) a místní vlakové stanice, ale nedosáhlo by to farnosti Saue, takže tato část by musela být postavena navíc (14 km). Kruhová železniční trať by byla důležitá pro farnosti Saku, Saue a Rae, kterými by tato železnice prošla. Všechny tyto farnosti, zejména Rae a Saue, se rychle rozvíjejí jako obrovské příměstské oblasti s nízkou hustotou, i když nejsou součástí Tallinnu. Tento plán by mohl pomoci omezit řízení automobilů v již přetíženém Tallinnu. Navrhovaná kruhová kolejnice bude 27 km dlouhá a bude z ní Lagedi na Saue.[24][25][26]

Vláda Estonska oznámila plány na elektrifikaci všech železnic (800 km) v Estonsku počínaje rokem 2022 částkou 300 milionů EUR, ale estonské ministerstvo hospodářství a komunikací navrhlo, aby Elron místo toho koupil nové vodíkové vlaky pro Tallinn - Viljandi dojíždějící železniční trať jako zkušební trať. Využití vodíkových vlaků by bylo výrazně levnější a ušetřené peníze by mohly být použity k rychlejší železniční dopravě. V současné době probíhají studie tohoto plánu. Tato železnice také prochází Tallinnem a má několik stanic na hranici města.[27]

Navrhované terminály veřejné dopravy

Budou postaveny nové terminály veřejné dopravy Ülemiste a Kristiine (Lilleküla ). Terminál v Lilleküle se jmenuje Kristiine HUB (mezi současným vlakovým nádražím a Kristiine keskus ). Terminál Ülemiste bude novým hlavním vlakovým nádražím v Tallinnu Ülemiste vlakové nádraží, T1 Mall of Tallinn a Ülemiste keskus. Bude to také nová mezinárodní železniční stanice v Tallinnu, kam budou jezdit vlaky Riga (Železnice Baltica ), Petrohrad a Helsinki (Železniční tunel Tallinn-Helsinky aka Talsinki ). Podle plánů by tyto dva terminály měly být místem, kde se vlakové, autobusové a tramvajové trasy navzájem spojují, aby se usnadnil a pohodlnější přesun mezi různými vozidly veřejné dopravy. Výstavba terminálu Ülemiste by měla skončit v roce 2026. Kristiine HUB by měl být dokončen do roku 2035.[4][3]

Plán změn, které se stanou s aktuálním autobusovým terminálem Viru, zatím nebyl zveřejněn.

Síť pro cyklisty

Tallinn slíbil, že se do roku 2028 stane více přátelským městem pro cyklisty a další „lehký provoz“. Tallinn Cycling Strategy 2018-2028 je oficiálním průvodcem, co by město mělo udělat, aby se stalo lepším místem pro cyklistiku. Obsahuje také přesnou mapu hlavních cyklostezek v Tallinnu, které by měly být vybudovány do roku 2028. V Tallinnu by existovaly dva typy cyklostezek - rekreační (v estonštině: tervisevõrk) a cesty hlavní sítě (v estonštině: põhivõrk). Oba typy cest jsou navzájem propojeny.

Většina rekreačních cest by byla na okraji města v předměstských čtvrtích jako Nõmme, Pirita a Haabersti, kde by tvořily významnou část navrhovaných cyklistických stezek. Rekreační cesty nejsou vyhrazeny pouze pro cyklisty, ale také pro jiný slabý provoz. To znamená, že chodci, cyklisté a jezdci jiných menších elektrických vozidel (například elektrických skútrů) musí tuto rekreační cestu sdílet. Naštěstí většina z nich je navržena jako dvoustranné asfaltové silnice, které jsou obvykle zcela oddělené od automobilové dopravy. Většina cyklistických stezek, které již existují, jsou rekreační stezky.[28][29]

Plánuje se, že hlavní sítí bude hlavní cyklostezka v okresech Kesklinn (centrum města), Lasnamäe, Kristiine, Põhja-Tallinn a Mustamäe. Vytváření nových cyklostezek se ukázalo jako nejobtížnější v centru města, kde jsou některé silnice historicky velmi úzké a jiné naopak příliš široké a zaměřené na automobily (Liivalaia, Pärnu mnt, Narva mnt, Tartu mnt atd.). Úředníci města nemají příliš zájem na snižování jízdních pruhů na silnicích pro cyklisty a také pro chodce. Podle cyklistické strategie v Tallinnu mají být hlavní silnice typu cyklostezek odděleny od automobilového a pěšího provozu, aby byla zajištěna bezpečnost všech uživatelů infrastruktury. Po cestách hlavní sítě tak mohou jezdit pouze cyklisté a jezdci jiných menších elektrických vozidel (dříve elektrických skútrů).[30] Dobrým příkladem tohoto typu cyklostezky v Tallinnu je Reidi tee.[31]

Toto téma vyvolalo polemiku, protože obyvatelé města a úředníci města mají odlišné názory. Věcí se začaly zabývat i estonská média, která dokazují, jak nebezpečná jsou současná řešení cyklostezek v centru města a jak levně je lze dočasně vyřešit. Představitelé města však byli proti řešení aktivistů. Místo toho představitelé města Tallinnu neustále mluví v médiích jako pozitivní politická reklama o tom, kolik kilometrů nových „cyklistických stezek“ (v estonštině: jalgrattatee) staví každý rok, když ve skutečnosti nejde o cyklostezky, ale spíše o chodníky pro různé účely (v estonštině: kergliiklustee, doslovně znamená lehká dopravní cesta). Takové chodníky jsou nebezpečné, zejména v centru města, kde žije a dojíždí mnohem více lidí než na předměstí. Některé zcela nově vybudované cyklistické stezky, které by měly být určeny pouze pro jízdní kola, jsou místo toho postaveny jako smíšené chodníky (příklad: ulice Valdeku, která byla rekonstruována v roce 2020 a měla by mít cyklostezky, ale místo toho má smíšený chodník).[32] To ukazuje, že úředníci Tallinnu se v současnosti velmi volně řídí urbanistickým plánováním načrtnutým v cyklistické strategii a místo toho, aby vytvořili Tallinskou cyklistickou síť, pracují na vytvoření Tallinské smíšené chodníkové sítě.

V roce 2020 hejtmanka okresu Kesklinn (centrum města) Monika Haukanõmm odvážně prohlásila, že za 10–15 let bude čas na kole nejrychlejším způsobem dopravy v okrese Kesklinn. „Srdce města musí být lépe dosažitelné veřejnou dopravou než dnes a po pěších stezkách a cyklostezkách, což by mělo být důvodem, proč do centra města nejezdit autem. K tomu je třeba přemýšlet o tom, jak zvýšit kvalitu pouličního prostoru, abychom mohli konkurovat kvalitě městského prostoru v Helsinkách, Rize a také ve Stockholmu za 10–15 let. Méně automobilů a slabší provoz znamená více lehkých silnic (chodníky pro různé účely?). Cílem je kola a kola se stala nejrychlejším dopravním prostředkem v centru města a mají také svůj vlastní prostor pro pohyb, “uvedla Haukanõmm. Podle Tallinského rozvojového plánu do roku 2035 by cyklistika měla v roce 2035 tvořit nejméně 11% veškerého provozu ve městě. Cyklistika, jízda s malými elektrickými vozidly a sdílení jízd by měly napájet tramvajové, autobusové a příměstské vlakové linky, takže by to mělo být vidět jako součást systému veřejné dopravy.[33][34]

Reference

  1. ^ „O společnosti Tallinna Linnatranspordi AS“.
  2. ^ „Uued trammiliinid ootavad linnajuhtide liisu langemist“ (v estonštině). 26. října 2007. Citováno 13. července 2008.[trvalý mrtvý odkaz ]
  3. ^ A b „De Zeen“.
  4. ^ A b C d E „ERR:“ Tallinn plaanib käima panna pendelrongid"".
  5. ^ Elron
  6. ^ „Oficiální web města Tallinn“.
  7. ^ „Oficiální stránky Tallinského ministerstva dopravy“.
  8. ^ „TLT“.
  9. ^ „CAF-Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, vaše železniční řešení“.
  10. ^ „Postimees:“ Galerii: Viimane Tallinna retrotramm Ernst asus liinile"".
  11. ^ „Delfi:“ Esimene renoveeritud tramm jõudis Tallinna"".
  12. ^ „Postimees:“ Tallinn ostab kaheksa uut trammi"".
  13. ^ 2. liini trollid asendatakse bussidega (v estonštině)
  14. ^ Pealinn: Trolliliin číslo 9 suletakse alates maist (v estonštině)
  15. ^ „Tallinlase tasuta sõit Elron rongides“.
  16. ^ "Tallinn:" Nõmme jaamahoonete juurde paigaldati jalgrattahoidjad"".
  17. ^ „KIHNU VEETEED“. Archivovány od originál dne 1. července 2015. Citováno 14. listopadu 2014.
  18. ^ "Lenta.ru: Бывший СССР: Мэрия Таллина отменила плату за общественный транспорт".
  19. ^ https://www.tallinn.ee/eng/pilet/The-Right-of-Free-Travel
  20. ^ "Pealinn:" Tallinn ja Harjumaa saavad ühtse ühistranspordisüsteemi"".
  21. ^ „ERR:“ Uuring pakub trammiliine Põhja-Tallinna, Lasnaäele ja Mustamäele"".
  22. ^ „ERR:“ Vanasadama trammiliini trass sai paika, tee valmib 2023 lõpus"".
  23. ^ „ERR:“ Trollid kaovad aastaks 2035, jäävad vaid Tallinna trammid ja elektribussid"".
  24. ^ „Majandus- ja Kommunikatsiooniministeerium:“ Aas: Rail Baltic peab arvestama potentsiaalse Tallinna ringraudteega"".
  25. ^ "Harju Elu:" Uus plaan: Tallinna ringraudtee ehitatakse koos Rail Balticuga"".
  26. ^ "Pealinn:" Omavalisused ja ettevõtjad: tuleb algatada Tallinna ringraudtee eriplaneering"".
  27. ^ „ERR:“ MKM: Vesinikurongi pilootlõiguks sobib Tallinn-Viljandi"".
  28. ^ "Maaleht:" Homme avatakse Nõmmet ja Haaberstit ühendav kergliiklustee"".
  29. ^ „Postimees:“ Fotod: Järvel avati Kesklinna, Nõmmet ja Kiili valda ühendav kergliiklustee"".
  30. ^ „Tallinn:“ Tallinna Rattastrateegia 2018-2028"".
  31. ^ „Tallinn:“ Reidi tričko"".
  32. ^ „Tallinn:“ Valdeku tänav na tavaliiklusele avatud"".
  33. ^ „ERR:“ Tallinna kesklinn 2035: kiireim liikuja on on jalgrattur"".
  34. ^ „Tallinn Development plan 2035 (Estonian)“.

externí odkazy