Tramvaje v Tallinnu - Trams in Tallinn
 Tatra KT4 tramvaj v Kopli | |||
| Přehled | |||
|---|---|---|---|
| Národní prostředí | Tallinn, Estonsko | ||
| Počet řádků | 4 | ||
| Počet stanic | 33 | ||
| Roční počet cestujících | 25,2 milionu (2009) | ||
| Úkon | |||
| Zahájil provoz | 24. srpna 1888 (kůň) od roku 1915 (pára) od roku 1921 (benzín / benzín) od roku 1925 (elektrický) | ||
| Provozovatel (provozovatelé) | Tallinna Linnatranspordi AS | ||
| Počet vozidel | 70 (2018) | ||
| Technický | |||
| Délka systému | 19,7 km (12,2 mil) (2009) | ||
| Rozchod | 1067 mm (3 stopy 6 palců) standardizovaný od roku 1931 | ||
| Starý rozchod | Částečně 1524 mm (5 stop) | ||
| Elektrizace | 600 PROTI DC trolejového vedení | ||
| |||
The Síť tramvají v Tallinnu (Trammiliiklus Tallinnas) je jediný tramvaj síť v Estonsko.[1] Spolu se čtyřmi cestami síť trolejbusů (et ), čtyři tramvajové linky (v současnosti rozdělené do pěti linek),[2] s celkovou délkou 19,7 km (12,2 mil) uspořádané zhruba do tvaru kříže poskytuje páteř pro síť veřejné dopravy v Estonské hlavní město. Všechny trasy se setkávají v Hobujaamě v centru města. Tramvaje jsou jednosměrné, jednostranné a provozované jednou osobou a většina sítě jezdí po oddělené trati.
Síť provozuje Tatra KT4 a KTNF6 typy (druhé jsou bývalé KT4, které byly rozšířeny přidáním a nízkopodlažní střední část) a od roku 2014 CAF Urbos AXL.
Tramvaje, trolejbusy a motorové autobusy v Tallinnu provozuje dopravce Tallinna Linnatranspordi AS. Tento podnik vznikl 19. července 2012, kdy Tallinna Autobussikoondisbyla sloučena společnost s motorovými vozy Tallinna Trammi- ja Trollibussikoondis.
Dějiny
První tramvajová linka ve městě, která se v té době až do roku 1917 nazývala Reval, byla otevřena v roce 1888 a byla koňský vůz čára. Síť byla vybudována pomocí 3 stopy 6 palců (1067 mm) rozchod a fungovala na hlavních ulicích protínajících město, ulici Narva, ulici Pärnu a ulici Tartu (Narva maantee, Pärnu maantee & Tartu maantee) pomocí vozů dovezených z Belgie. Do roku 1902 byla celková délka provozovaných tratí 7,24 km (4,5 mil).[1]
V roce 1915 postavily dvě místní společnosti, rusko-baltská loděnice a AS Böckler and Co. parní tramvaj za účelem dopravy pracovníků z centra města do jeho továrny v městské čtvrti Kopli. Toto používalo jedinou stopu 1524 mm (5 stop) rozchod, který jej učinil vhodným také pro přepravu těžkého nákladu do přístavu. Použitý rozchod odpovídal standardní ruský rozchod a použité osobní vozy byly ruského původu a byly zakoupeny z druhé ruky Petrohrad. Později byly parní stroje postupně nahrazovány spalovací jednotky.[1]
V průběhu první světová válka, koňské tramvaje zastavily provoz v roce 1918, takže do Kopli zůstaly jen parní tramvaje. 1920 Smlouva z Tartu signalizoval sovětský přijetí estonské nezávislosti a dne 13. května 1921 byla znovu otevřena zbytek tramvajové sítě v Tallinu. Koně však byli propuštěni, protože všechny tramvaje byly nyní upraveny tak, aby používaly benzínové / benzínové motory.[1] Do té doby přežily pouze dva kočáry tažené koňmi a byly v havarijním stavu.[3]
Dne 28. října 1925 byly zavedeny elektrické tramvaje, původně na trati podél ulice Narva. 600 PROTI DC bylo použito napájení. O šest let později byla širokorozchodná trať na trase do Kopli vyměnit s 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo, které bylo nyní v celé síti standardní. Poté trať, která byla doposud provozována kombinací tramvají poháněných parou a benzínem, používala pouze tramvaje poháněné benzínem.[1]
V roce 1940 se městská tramvajová síť rozšířila na 13,4 km (8,3 mil), včetně úseku 5,1 km (3,2 mil) bývalé parní tramvajové dráhy na Kopli. Nicméně, návrat válka v roce 1939 a divoký konflikt, který následoval po anexi Estonska Sovětský svaz v roce 1940 zastavil další rozvoj městské tramvajové sítě.
Po válce se hospodářský růst vrátil jen pomalu Estonská sovětská socialistická republika; přesto v roce 1951 byla jednokolejná trať mezi centrem města a Kopli zdvojnásobena, aby vznikla konvenční obousměrná tramvajová trať, a v roce 1953 byla propojena se zbytkem sítě. V roce 1954 byl dokončen tříletý projekt výstavby tramvajového depa ve Vana-Lõuna a o rok později byl úsek na ulici Tartu (Tartu maantee) rozšířen na Ülemiste. Následoval různý další místní vývoj.[1] V 70. letech byly plánovány tramvajové trasy Lasnamäe v 80. letech Laagna tričko byly za tímto účelem zkonstruovány, ale nové orgány tento projekt přerušily po pád SSSR. Dne 1. září 2017 byla linka 4 prodloužena na letiště.
Prodlužování
Diskuse o budoucích směrech se soustředila na možnost postupného vyřazení některých městských autobusových linek a rozšíření tramvajové sítě. Místo toho město Tallinn v letech 2010 až 2017 vyřadilo tři trolejbusové linky (2, 6, 7, 9) a nahradilo je motorovými autobusy, které jsou zdánlivě šetrný k životnímu prostředí. Elektrické dráty Paldiski mnt, které podporovaly trolejbusové linky 6 a 7, byly odstraněny. Zatímco železniční koleje pro tramvaje byly poněkud prodlouženy, závazky k dalšímu prodloužení tramvajových linek jsou pomalé.
Tramvaje
Po zahájení elektrifikace v roce 1931 byly v Tallinnu smontovány první elektrické tramvaje s použitím dílů a podsestav z Německo a Švédsko. První sněhový pluh přišel ze Švédska v roce 1930. V roce 1940 systém fungoval s 54 tramvajovými vozidly, z nichž 20 bylo elektricky poháněno a devět stále pohánělo benzín / benzín. Dalších 28 bylo bezmotorových návěsových jednotek. V letech 1951 až 1954 bylo v depu v Tallinnu sestaveno 15 tramvajových vozů spolu s 23 bezmotorovými přívěsy.[1]
V letech 1955 až 1964 bylo z USA dodáno 50 motorových tramvají a 50 dalších bezmotorových přívěsných vozů Gothaer Waggonfabrik výrobní zařízení kolejových vozidel na jihu NDR (Východní Německo). V letech 1965 až 1967 více Gotha G4 do vozového parku byla přidána „závěsná“ tramvajová vozidla. Používání jednotek Gotha G4 pokračovalo až do roku 1988.
Jeden Gotha G4 přežil a je považován za jedinou neporušenou jednotku na světě, kterou lze stále provozovat. Tato konkrétní tramvaj byla najednou přestavěna na kavárnu a sloužila jako taková. Zatímco kavárna zastavila provoz,[když? ] vnitřní uspořádání kavárny zůstává dodnes. Tramvaj byl poté vymalován moderním livrejem, pokřtěn „Pauliine“ a lze si ho pronajmout pro speciální jízdy.
Od roku 1973 Tallinn změnil dodavatele na ČKD Tatra z Praha v západní Československo.
Do roku 1990, 60 Tatra T4 tramvaje[4] a 73 Tatra KT4 tramvaje vstoupily do služby v síti Tallinnu.[5]
Poté, co Estonsko v roce 1991 získalo nezávislost, se zadávání veřejných zakázek zaměřilo na použité tatranské jednotky. 13 KT4 tramvaje pocházely z města Gera, 6 z Cottbus, 16 z Erfurt a 1 od Frankfurt (Odra). V roce 2001 byly zahájeny práce na přeměně KT4 flotila do KTNF6 vylepšení přidáním a nízkopodlažní střední vůz. Při použití dvoudílného T4 vozidla skončila v roce 2005,[Citace je zapotřebí ] pak byly tramvaje založené na T4 až do poloviny roku 2010 jedinou třídou, která jezdila v Tallinnu, a zůstaly základem flotily až do roku 2010.
Během rané fáze 21. století se rovněž zaměřilo na zdokonalené plány údržby a používání robustnějších náhradních dílů s cílem prodloužit životnost tramvajových vozů z 19 na 25–30 let.[1]
Byla ohlášena nová generace tramvají pro Tallinn, když Estonsko prodalo některé uhlíkové kvóty v zemi Španělsku, které na oplátku upřesnilo, že je třeba zakoupit nové a efektivní tramvaje. Dohoda s více stranami zahrnovala španělština konstruktor CAF a vyžadovala dodávku 20 nových nízkopodlažních tramvají do roku 2016. První jednotka byla dodána do města na konci roku 2014 a do února 2015 byla důkladně otestována a upravena. Tramvaje CAF mají známé konstrukční problémy, které nebyly vyřešeny od přijetí tramvají: hladina hluku elektromotorů je výjimečně vysoká a tramvaje se při brzdění znatelně naklánějí ze strany na stranu.
| název | Množství |
|---|---|
| Tatra КТ4D | 29 |
| Tatra КТ4SU | 1 |
| Tatra КТ4TM | 2 |
| Tatra KT4TMR | 6 |
| Tatra КТ6TМ | 12 |
| CAF Urbos AXL | 20 |
Jízdenek
Cesty se hradí nákupem „Hiskaart, národní bezkontaktní karta veřejné dopravy, v kiosku. Samotná karta stojí 2 € a lze ji načíst s hodinovým lístkem za 1,10, místo lístku na 3. hodinu ve stejný den se převede na denní lístek za 3 €, 3 dny za 5 €, 5 dní za 6 € nebo 30 dní za 23 €.
Statistické údaje
Síť dosáhla svého současného rozsahu 39 km (24 mi) jedné trati (každý úsek počítal dvakrát) v roce 1990[Citace je zapotřebí ].
Počet tramvají v systému vyvrcholil u 135 v roce 1985 a po zbytek dvacátého století pomalu klesal. Míra poklesu se zrychlila během první části tohoto století s poklesem ze 125 tramvajových vozidel v roce 2000 na 85 v roce 2009. Zaznamenaný počet cestujících poklesl mnohem výrazněji, z maxima 105,9 milionů v roce 1990 na 25,2 milionu v roce 2009.
Viz také
Reference
- ^ A b C d E F G h Varema, Remeo (1998). „TALLINN TRAM - 110 LET“. „Tallinna tramm 110 aastat“. Vello Talves. Archivovány od originál dne 04.03.2016. Citováno 6. července 2015.
- ^ Jaan Tõllasepp (překladač). „[Tallinnské tramvajové linky]“. Elektrická doprava. Archivovány od originál dne 24. září 2015. Citováno 6. července 2015.
- ^ „Tramm“. Rahvaleht. 54. 08.06.1926. p. 4.
- ^ „TALLINNA TRAMMID / ТРАМВАИ ТАЛЛИННА“. Tallinna Ühistransport (stránka pro fandy). Archivovány od originál dne 28. 8. 2008. Citováno 8. července 2015.
- ^ „Tatra КТ4 - Tallinn“. Tallinna Ühistransport (stránka pro fandy). 2007. Archivovány od originál dne 28. 8. 2008. Citováno 8. července 2015.