Motorový závěsný kluzák - Powered hang glider

Pro ultralehký tříkolku viz Ultralehká tříkolka a Ultralehké letectví.
Elektrický závěsný kluzák spuštěný nohou

A elektricky poháněný závěsný kluzák (FLPHG), nazývaný také napájený svazek, nanolight, nebo hangmotor, je poháněn závěsný kluzák postroj s a motor a vrtule v konfigurace posunovače. Obyčejný závěsný kluzák se používá pro jeho křídlo a řídicí rám a pilot může vystřelit nohou z kopce nebo z rovné země, aby se mohl dostat do vzduchu, o délce asi fotbalového hřiště, nebo mnohem méně, pokud je v blížící se vánek a žádné překážky.

Dějiny

Hlavní článek: Historie závěsného létání

Přidání pohonu

Při napájení ultralehká světla (ultralehká letadla) vyvinutá závěsným létáním na konci 70. let, byla také návratem k typu nízkorychlostních letadel, která byla běžná v dřívějších letech letectví, ale která byla nahrazena, protože civilní i vojenská letadla sledovala větší rychlost.[1] Podruhé v historii letectví se v sedmdesátých letech stala cílem mnoha vynálezců motorizace jednoduchých kluzáků, zejména přenosných a spouštěných nohou, a postupně byly přizpůsobeny malé pohonné jednotky namontované na křídlech. Tyto rané experimenty šly do značné míry nezaznamenané, dokonce ani v denících, nemluvě o lis, protože průkopníci si byli nepříjemně vědomi toho, že přidání motoru způsobilo, že plavidlo podléhalo registraci, právním předpisům o letové způsobilosti a pilot podléhal nákladným licencím a pravděpodobně i pojištění. Vynálezci z Austrálie, Francie a Anglie vyrobil několik úspěšných ultralehkých letadel motorové kluzáky na začátku 70. let [2] a jen velmi málo z nich bylo přenosných křídel.

Don Mitchell

Překvapivě to, co skutečně spustilo pohon ultralehké letectví hnutí ve Spojených státech nebylo Ohebné křídlo Rogallo ale celá řada motorových závěsných kluzáků s tuhými křídly.[3] The Icarus V létající křídlo se objevilo se svými špičkovými kormidly a křídlo ve stylu zametení vzad bylo použito jako základna pro některé motorové experimenty. Jinak je to tuhý dvojplošník navržený také teenagerem Taras Kiceniuk ml., Icarus II byl základem pro modifikaci Larryho Maura UFM Easy Riser dvojplošník[4] které se začaly prodávat ve velkém počtu; Larry Mauro by poháněl svůj dvojplošník bez ocasu; jedna verze byla napájena solárně, tzv Solární stoupačka. Držák klouzavého záznamu Don Mitchell[5] vybavil jeho Mitchell Wing B-10 s motorem,[6] ačkoli pilot stále musel používat nohy jako podvozek, uspořádání, které přetrvávalo, dokud nenavrhl křídlo B-10 Mitchell.[7]

Barry Palmer

Hlavní článek: Barry Hill Palmer

V roce 1963 a během svého volného času letecký inženýr Barry Palmer postaven a experimentován s motorovým závěsným kluzákem spouštěným nohou Bloomfield, Connecticut. Byl poháněn 7 hp (5 kW) West Bend motor a namontovaný na pružném závěsném kluzáku typu Rogallo; vrtule měla průměr 3 stopy (1 m) a byla vyrobena z balsa dřevo, pokryté laminát a namontován v tlačné konfiguraci. Motor však byl docela poddimenzovaný a plavidlo nemohlo dosáhnout letu.[8] Nyní se odhaduje, že moderní flexibilní Rogallo křídlo závěsný kluzák vyžaduje pro udržení vodorovného letu minimálně 6 hp (4 kW) na hřídeli vrtule a přibližně 45 lbf (200 N) tahu. V průběhu roku 1967 Barry Palmer postavil pravděpodobně první poháněný posilovač hmotnosti tříkolka letadlo.[9]

John Moody

John Moody je napájen Icarus II v Southeastern Wisconsin Aviation Museum[10]

15. března 1975 John Moody úspěšně přidal 12,5 hp (9 kW) West Bend motor s vrtulí 71 cm (28 palců) k UFM Easy Riser dvojplošník závěsný kluzák navržený Larrym Maurem. Moody otevřel plyn a rozběhl se, dokud se nezvedl ze zmrzlého povrchu a jezero západně od Racine, Wisconsin a letěl 30 minut. Poté 27. července 1976 demonstroval John Moody[11] ultralehké letectví na ročním EAA konvence o letu v Oshkosh, Wisconsin se spuštěnou nohou McCulloch 101 napájeno Icarus II [12] před tisíci diváků, začínající moderní ultralehké letectví revoluce ve Spojených státech. Později přidal k letadlům kola a do konce roku 1979 existovalo téměř 100 konkurenčních společností prodávajících ultralehká letadla (ultralehká letadla), ale jen velmi málo z nich bylo schopno startovat nohou.

Soarmaster standardní pohonná jednotka FLPHG

Jerzy Kolecki

V roce 1979 byl do prodeje uveden batoh s pohonem s názvem Motolotnia - White Eagle, který navrhl Jerzy Kolecki.[13][14][15] Skládalo se z 90 cm3 McCullochu motorová pila motor s přímým pohonem 61 cm (24 ") dřevěná podpěra, produkující citovaný tah 77 lbf (340 N); rychlost stoupání byla asi 150 ft / min (0,76 m / s) a doba letu byla omezena malým přehřátí palivové nádrže a motoru po několika minutách.

Další napájené kabelové svazky, které se dostaly na trh v 80. letech, byly The Ranger[16] a Relax 220.[17]

Ostatní

JetBug, Velká Británie, 2003

Do roku 2008 bylo několik návrhů postrojů podobných Švédský komár Aerosport, každý se sportovními jedinečnými silnými stránkami a vyráběný jinými výrobci FLPHG.[18] Nejnovější generace napájených postrojů nese jména jako Wasp,[19] Flylight Doodle Bug,[20] Havran,[21] X1,[22] Zenon,[23] Průzkumník vysílacího času,[24] Fillo,[25] a odletěl.[26]

Světové rekordy

La Fédération Aéronautique Internationale (FAI) je mezinárodní orgán pro stanovování norem a vedení záznamů pro letectví a astronautika, takže také dohlíží na oficiální záznamy pomocí motorových závěsných kluzáků vypuštěných nohama, které jsou v současné době pod RWF1 kategorie.[27]

Neoficiální záznamy

Neoficiální světové rekordy FLPHG - Potvrzeno, ale není potvrzeno FAI.

  • Dne 5. srpna 1978 spojil francouzský průkopník Bernard Danis jednotku Soarmaster s touto plochou 15,6 m2) SK 2SS křídlo a vyšplhal se na 1,825 metrů nad mořem u Jižní Alpy.[28]
  • 9. května 1978 se David Cook stává prvním pilotem, který přeletí anglický kanál při letu na motorovém závěsném kluzáku spouštěném nohou; použil a VJ 23F kluzák.[2]
Gerry Breen - Londýn do Paříže ve FLPHG (25. srpna 1979)
  • Dne 7. května 1979, britský pilot Gerry Breen vytvořil nový rekord vzdálenosti pro FLPHG 325 kilometrů (202 mi) od Wales na Norwich, nepřetržitý světový rekord v dálce, který stále platí dodnes; při použití Soarmaster let trval s a zadní vítr asi 25 uzlů (29 mph) a údajně spotřeboval 25 litrů (5,5 imp gal) paliva.[29] O tři měsíce později, 25. až 28. srpna, inspirovaný filmem „Tito velkolepí muži ve svých létajících strojích "a sponzoruje British Airways, Ze kterého Breen odletěl ze svého poháněného rogala Londýn na Paříž: Gerry Breen a Steve Hunt, kteří chtějí použít britské letadlo, se pustili do stavby se svou verzí poháněného Soarmasteru, ale neměli spojku. Jednotka, včetně kluzáku, byla podstatně těžší než Soarmaster a Olympus kombinace kluzáků, ale křídlo bylo mnohem robustnější. Závěsný kluzák byl Hiway Super Scorpion s 10 hp (7 kW) McCulloch Motor o objemu 125 ccm namontovaný na kýlu těsně před závěsným popruhem.[30] Cesta byla sužována mechanickými poruchami, ale Breen je překonal a dokončil cestu.[31]
  • V červenci 2002 italština závěsný kluzák a ochránce přírody, Angelo d'Arrigo, vedl stádo 10 ohrožených westernů Sibiřské jeřáby, chovaný v zajetí, s závěsným kluzákem Icaro vybaveným kabelovým svazkem poháněným NRG 5 300 kilometrů od Polární kruh v Sibiř, přes Kazachstán na břehy Kaspické moře v Írán, vyhýbat se Afghánistán a Pákistán kde se stanou oběťmi bohatých zbraní. Většinou se spoléhal na pohon slunce a větru, aby naučil mladé jeřáby stoupat na dlouhé vzdálenosti. Tento experiment v hodnotě 250 000 USD trval šest měsíců a skončil v zimě 2002.[32][33]
Patrick Laverty - světový rekord v nadmořské výšce: 5348 metrů (17,546 ft), Velká Británie, 24. května 2009
  • 24. května 2009 irský pilot Patrick Laverty překonal světový rekord v nadmořské výšce motorového závěsného kluzáku. Použil Eros Discus 15 závěsný kluzák spojený s ležatým postrojem vyrobeným na míru vybaveným motorem ROS 125 o výkonu 29 k s motorem Supa-tuňák systém ladění světel na karburátoru WB32. Vzlet byl na hladině moře a letěl do výšky 5348 metrů nad mořem nad Talybontem, Ceredigion, Wales, Spojené království.[34] Přepravoval kyslík a 10 litrů paliva podle předpisů Spojeného království; jeho variometr indikoval rychlost stoupání 30 až 50 stop za minutu v době, kdy došlo palivo.

Systémy

V současné době existují dvě konfigurace kabelového svazku: náchylný (lícem dolů) a sedět. Obě konfigurace umožňují pilotovi vzlet a přistání na nohou. Postroje s motorovým závěsným kluzákem (FLPHG) jsou postaveny kolem rámu z lehkého kovu s motorem a vrtulí namontovanými vzadu v konfigurace posunovače. Současné napájené kabelové svazky váží 22–32 kg (50-70 lb) bez bezpečnosti padák a palivo a úhledně jej sklopte do 1,5 metru dlouhého vaku s rukojetí. Většina napájených kabelových svazků ve výrobě je vybavena Radne Raket 120 dvoudobý motor, který je založen na Husqvarna XP3120 motorová pila části. Má zdvihový objem 118 kubických centimetrů (7,2 cu in) a produkuje asi 15 hp (11 kW) při 8900 RPM pokud je vybaven vyladěný výfuk; při spojení s řemenovým pohonem 1: 3,5 redukční pohon a vrtule o rozměrech 52 "x 22" produkuje statickou elektřinu asi 440 lbf tah. Pro těžké piloty nebo piloty operující z polí MSL vyšších než 1 500 metrů se doporučuje elektrický svazek vybavený motorem o výkonu 18 hp (13 kW).[35]

Elektrické motory

  • Richard Kruger-Sprengel (Helix Propeller) a německý designér Werner Eck vyrobili nejméně dva prototypy elektricky poháněného kluzáku (EPPG),[36]

Časová osa pro elektricky poháněné nožní kluzáky

  • 1979 29. dubna: na letišti Flabob v Kalifornii letěl Larry Mauro na sluneční stoupačce s elektromotorem poháněným akumulátory nabitými ze slunce. Solar Riser byl upravený závěsný kluzák Easy Riser.[37]
  • 2001 Richard Kruger Sprengel elektrický pohon pro kluzák.[38]
  • 2006 6. června: v Kanadě startuje Casaba Lemak pomocí elektrického kluzáku.[39][40]
  • 2006, 19. prosince: Prototypový elektrický paramotor od společnosti Helix-Carbon GmbH ukazuje elektrický motor během Coupe Icare ve francouzském Saint Hilaire.[41]
  • 2007 na německém veletrhu volného letu v Garmisch-Partenkirchenu vystavili Werner Eck a Jochen Geiger elektrické pohony pro rogala a kluzáky.[42]
  • 2007 Razeebus Aircraft[43]
  • Systém závěsného kluzáku E-Lift od Toni Roth, Fronreute, Německo [44]
  • Expo E-Flight 2009 představilo několik elektrických kluzáků.[45]

Patenty

  • US patent 4262863 Podáno: 16. ledna 1978. Pohonný závěsný kluzák s redukčním pohonem Charles J. Slusarczyk.
  • US patent 4417707 Podáno: 26. ledna 1982. Lidský hákový kluzák Ken Leong. Tento typ poháněného závěsného kluzáku je poháněn svalovou námahou pilota závěsného kluzáku. Tento patent odkazuje na dřívější učení ovlivňující konstrukci motorového závěsného kluzáku.
  • US patent 5170965 Soubor: 30. dubna 1991. Závěsný kluzák, který dokáže létat lidskou silou autor: Hiroaki Yasuda.

Viz také

Reference

  1. ^ V roce 1898 Sleď Augustus Moore přizpůsobil motor na stlačený vzduch dvojplošníku s posunem hmotnosti. Snímky: [1]
  2. ^ A b Francouzští historici letectví na FLPHG
  3. ^ British Microlight Aircraft Association, History of Microlighting Archivováno 3. února 2007 v Wayback Machine
  4. ^ Závěsný kluzák: EASY RISER (Larry Mauro)
  5. ^ V dubnu 1946 Mitchell dokončil stavbu svého „Flying Wing“ (ne Mitchell Wing závěsný kluzák, který byl vyvinut v roce 1975). Američan FAA vydal číslo experimentální letové způsobilosti. Křídlo pilotovali jako kluzák Mitchell, Bolwus a Paul Tuntland. Potom na něj Mitchell namontoval 2-taktní motor Nelson a letěl s ním jako s motorovým kluzákem s koly pro podvozek.[2] Archivováno 2016-11-10 na Wayback Machine
  6. ^ Na počátku čtyřicátých let se Don Mitchell poprvé zapojil do návrhu a konstrukce létajícího křídla. Ale druhá světová válka přerušil jeho výzkum a experimenty. V roce 1974, s příchodem mánie kluzáků, se Mitchellské křídlo znovu objevilo. V té době se Dr. Howard Long zajímal o polozapomenutý projekt a požádal Mitchella, aby mu vyrobil létající závěsný kluzák. Výsledkem bylo nožní Mitchellovo křídlo, ovládatelné pomocí „joysticku“. Mitchellovo křídlo ohromilo svět klouzání. George Worthington, držitel osmi světových rekordů v klouzání a autor knihy Při hledání světových rekordů, napsal v knize ... „Předpovídám, že křídlo Mitchell bude nejvýkonnějším závěsným kluzákem, který uvidíme ještě dlouho.“ Měl pravdu a právě z tohoto předběžného návrhu vyvinul Mitchell své později poháněné modely: The Mitchell Wing B-10 a Mitchell U-2 Superwing.
  7. ^ Don Mitchell - americký Pacifik [3] Archivováno 2016-11-10 na Wayback Machine, Fotografie B-10: [4]
  8. ^ Rozhovor s Gerardem Farellem ve dnech 23. – 24. Ledna 2007. „Noha vypustila kolem roku 1963 motorové křídlo Para-Wing, výkon 7 hp (5 kW) West Bend pohánějící sklo o průměru 3 stopy přes balzovou vrtuli. Hlavní konstrukce je Hliníková trubka 6061-T6, polyethylen o průměru 4 mil. Plavidlo nebylo nijak zvlášť přenosné, vítr vždy sestupoval po mírném svahu v Bloomfieldu v CT a projekt byl ukončen, protože jsem jej přepracovával s větším motorem a jak dostal pracovní nabídku přestěhovat se do Miami a navrhnout, postavit a létat na kolečkových křídlech (tříkolky )."
  9. ^ Zaznamenáno FAA tak jako: Palmer Parawing D-6, seriál 1A, N7144, byla zaregistrována 24. 4. 1967. Nebyla zaznamenána žádná omezení.
  10. ^ Southeastern Wisconsin Aviation Museum
  11. ^ Článek ve formátu PDF: Motorový závěsný kluzák, můžete jej spustit kdekoli [5]
  12. ^ Smithsonian Air & Space Museum. Vývoj závěsného kluzáku Icarus Archivováno 18 února 2008, na Wayback Machine
  13. ^ Power Up Company, patent Spojených států č. 4546938
  14. ^ Batoh s pohonem Motolotnia 80 White Eagle fotografie inzerátu v Flight Line časopis, březen-červen 1982 [6]
  15. ^ Jerzy Kolecki, zakladatel Kolecki New Aviation Engineering, Švédsko
  16. ^ Ranger, navržený Brucem Hudsonem ve Velké Británii. Běží na Solo 210 cc motor: [7]
  17. ^ Relax 220, navržený Yves Rousseau.
  18. ^ Výrobci FLPHG Archivováno 12. srpna 2006 v Wayback Machine
  19. ^ Designéři vosy: Ed Cleasby a Chris Taylor - Wasp Flight Systems a Sperwill.
  20. ^ Návrhář DoodleBug: Ben Ashman - Flylight Airsports Ltd.
  21. ^ Raven designer: Randy Haney - Powerplanes
  22. ^ Návrháři X1: Kenneth M. O'Sage II a Dave Little - Hidden Mountain Flight.
  23. ^ Návrhář Zenonu: Sotos Christoforou - Sky Gear.
  24. ^ Návrhář průzkumníka: Bob Bauer - Produkty vysílacího času. Vytvořeno v roce 1997; ukončena v roce 2004 a znovu vydána v roce 2007 jako „Explorer LD“,
  25. ^ Výrobce fillo: Milan Vita.
  26. ^ Odletěl Výrobce: Paul Kiraly
  27. ^ Světové rekordy v oblasti ultralehkých letadel FAI, RWF1 (ovládání posunu hmotnosti, spuštění nohou a sólo létání) [8] Archivováno 9. Září 2006 v Wayback Machine
  28. ^ Bernard Danis Archivováno 24. listopadu 2007, na Wayback Machine
  29. ^ Rozhovor s Gerardem Farellem v listopadu 2006.
  30. ^ Tento motorový závěsný kluzák, registrovaný G-BGNL, nyní drží Britské muzeum závěsného létání.
  31. ^ Přes tento úspěch Breen a Hunt poznali nedostatky kýl namontovaný motor a když Breen uviděl obrázek Rolanda Magallona tříkolka ve francouzském závěsném časopise Vol Librezmínil, že dny Soarmastera „byly sečteny“.
  32. ^ Rozhovor s Angelo d'Arrigo
  33. ^ Koordinace dráhy sibiřského jeřábu
  34. ^ Nadmořská výška byla zaznamenána digitálem výškoměr, a GPS a let byl také natočen; Video:[9]
  35. ^ Kabelové svazky o výkonu 18 k, jako například „X1“ nebo „Wasp Venom“, vybavené motorem Vittorazi EVO o objemu 100 cm3, s tlakem přibližně 130 lbf (580 N) při 7000 stop (2100 m) MSL
  36. ^ Werner Eck, návrhář elektrického PGG
  37. ^ Historie slunečního letu
  38. ^ Werner Eck, Electric Paramotor Snahy
  39. ^ Popis elektrického PPG
  40. ^ Elektrické paramotorické mušky a Vynálezce padákových kluzáků s elektrickým pohonem - Csaba Lemak
  41. ^ Vrtule šroubovice
  42. ^ Vývoj elektronických pohonů
  43. ^ Razeebus Archivováno 26.03.2016, na Wayback Machine
  44. ^ Zpět do budoucnosti
  45. ^ E-Flight Expo na AERO Friedrichshafen 2009