Taras Kiceniuk ml. - Taras Kiceniuk Jr.

Taras Kiceniuk ml. (nar. 14. května 1954) je a závěsný kluzák průkopník z jihu Kalifornie.

Kiceniuk začal stavět závěsné kluzáky v roce 1971 ještě na střední škole. Nejprve letěl kluzáky blízko Hora Palomar kde byl jeho otec kurátorem Observatoř Palomar ale později začal létat v Torrey Pines Glider Port v La Jolla. Brzy přešel od tradičního Rogallo křídlo design na tuhý létající křídlo dvojplošník design nazval Icarus. Icarus I je nyní v Smithsonian Institution čeká na obnovení a zobrazení. Kiceniuk vytvořil s Ikarem II několik rekordů ve vytrvalosti. Icarus III a Icarus IV byly ve fázi návrhu opuštěny ve prospěch a jednoplošník konfigurace pro Icarus V. Icarus V byl předchůdcem moderního závěsného kluzáku s tuhými křídly. V roce 2005 byl Icarus V jedním z osmi ultralehkých letadel vystavených na letišti Asociace experimentálních letadel Pocta Ultralight Pioneers vystavuje v jejich AirVenture Museum v Oshkosh, Wisconsin.

Kiceniuk byl také uchazečem o první Kremerova cena pro let poháněný člověkem. Později pracoval s Dr. Paul MacCready na MacCready Gossamer Albatross.

Kiceniuk Icarus I.

Kiceniuk Icarus, kterým jsem byl závěsný kluzák navrhl, postavil a pilotoval Kiceniuk na začátku 70. let.

V době, kdy většina závěsných kluzáků používala pružnost Rogallo křídlo, Icarus, použil jsem tuhou létající křídlo dvojplošník konfigurace. Na rozdíl od jiných závěsných kluzáků té doby nebyl Icarus řízen pilotem, který změnil svou tělesnou hmotnost. Místo toho měl Icarus I dvě velká kormidla namontovaná poblíž špiček křídel, ovládaná ručními pákami. Díky těmto kormidlům byl Icarus I mnohem obratnější než jiné závěsné kluzáky. Pitch byl řízen pilotem, který posunul svou tělesnou hmotnost dopředu a dozadu. Pilot letěl v poloze na sklopení, spíše než v poloze na břiše, kterou používají ostatní závěsné kluzáky.

Icarus I je nyní v Smithsonian Institution čeká na obnovení a zobrazení.

Specifikace

  • Posádka: jeden, pilote
  • Cestující: žádný
  • Délka: 5,94 m (19 ft 6 v) (viz stránka rozhovoru)
  • Rozpětí: 9,17 m (30 ft 1 v)
  • Výška: 1 m (3 ft 3 v)
  • Prázdné: 24,5 kg (54 lb)

Kiceniuk Icarus II

Kiceniuk Icarus II byl druhým v řadě závěsné kluzáky navrhl Kiceniuk.

Stejně jako Kiceniuk Icarus I byl Icarus II přísný dvojplošník létající křídlo. Jeho nejpozoruhodnějším zlepšením oproti Ikaru I bylo to, že křídla byla strmější dozadu. Na rozdíl od toho byl řízen ručně ovládanými kormidly Rogallo křídlo závěsné kluzáky té doby, které řídil pilot měnící svoji tělesnou hmotnost. Na rozdíl od jiných závěsných kluzáků pilot letěl spíše v sedě než v poloze na břiše. The Federální letecká správa uznal Icarus II jako letadlo a vydal pro něj registrační číslo; závěsný kluzák Rogallo pro NASA obdržel FAA registraci N9765C.

Kiceniuk vytvořil s Ikarem II několik rekordů ve vytrvalosti a mnoho kopií bylo vyrobeno z plánů, které prodal.

Specifikace

VÝKON

  • Rozsah rychlostí: 18 - 45 mph
  • Rychlost vzletu: 20
  • Přistávací rychlost přiblížení: 20-25
  • Rychlost přistání, vzplanutí: 4-6
  • Pádová rychlost: 18
  • Nejlepší rychlost klouzání: 20
  • Minimální rychlost potopení: 19
  • Minimum dřezu: 210 ft / min
  • Maximální klouzavost: 8,5
  • Klouzavý poměr minimální: 1,0
  • Úhel náklonu: 60 stupňů +

ROZMĚRY

  • Rozpětí křídel (zadní hrana): 30 '
  • Plocha křídla čtverečních stop: 192
  • Poměr stran: 5,6
  • Plošné zatížení lb / ft?: 0,88 - 1,28
  • Akord: 41 "
  • Konfigurace: dvojplošník
  • profil křídla: Eiffel.07
  • Zametání: 15 stupňů
  • Vymytí: 4 1/2 stupně
  • hmotnost lb: 55
  • Maximální hmotnost pilota: 200
  • Zatížení v provedení „G“: 4
  • Maximální zatížení „G“: 6
  • Složená velikost: 16 "x 41" x16 '

Kiceniuk Icarus V

Kiceniuk Icarus V byl pátý navržený a třetí postavený v řadě závěsné kluzáky navrhl Kiceniuk.

Kiceniukovy Icarus I a Icarus II byly revoluční závěsné kluzáky. Byly tuhé dvojplošník létající křídla, s ručně ovládanými kormidly, ve kterých pilot letěl v nakloněné poloze. To bylo v době, kdy většina závěsných kluzáků byla Rogallo křídla že pilot řídil pouze změnou své tělesné hmotnosti. Kiceniuk opustil návrhy pro Icarus III a Icarus IV ve prospěch a jednoplošník konfigurace pro Icarus V.

Icarus V byl a zametl křídlo, jednoplošník s létajícími křídly s konstantním akordem a rozpětím 9,8 m. Konstrukce byla z hliníkových trubek vyztužených kabelem potažených látkou. Náběžná hrana měla pěnový plech vytvořený přes hliníková žebra. Měl efektivní profil křídla s vysokým zdvihem, což mu poskytlo klouzavý poměr 10: 1, což bylo pozoruhodné pro závěsný kluzák (křídla Rogallo byla stěží více než řiditelné padáky s klouzavými poměry kolem 3: 1). Icarus V měl zavěšená kormidla křidélek a byl letecky převezen do nakloněné polohy.

Mnoho Icarus Vs byly postaveny z plánů prodaných Kiceniukem a komerčně byly také vyrobeny společností Free-Flight Systems, Inc. ze Sylmaru v Kalifornii. Obzvláště série Icarus Icarus V, pomohly při vývoji moderního závěsného kluzáku s „tuhými křídly“. I když jeho výkon byl ohromující, sklopná přenosná flexibilní křídla Rogallo si udržela svou popularitu, protože křídlo Rogallo dramaticky snížilo potíže při skladování, přepravě, montáži a opravách. Kromě toho bylo možné pružné křídlo vždy přepracovat, aby se výkon zlepšil mnohem snadněji, než by bylo možné navrhnout tuhé křídlo pro přenositelnost. Závěsné kluzáky se nakonec vyvinuly do štíhlého efektivního křídla jako Icarus V při zachování přenositelnosti křídla Rogallo.

Kiceniuk Icarus V z roku 1973 je jedním z osmi ultralehkých letadel vystavených na letišti Asociace experimentálních letadel Pocta Ultralight Pioneers vystavuje v jejich AirVenture Museum v Oshkosh, Wisconsin.

Specifikace

  • Posádka: jeden, pilote
  • Cestující: žádný
  • Délka:
  • Rozpětí: 32 ft (9,8 m)
  • Akord: 5 stop (1,5 m)
  • Plocha křídla: 160 metrů čtverečních (15 m2)
  • Výška:
  • Prázdné: 65 lb (29 kg)
  • Pádová rychlost: 26 km / h
  • Maximální rychlost: Více než 64 km / h

Patenty

externí odkazy