Pennsylvania Railroad 4859 - Pennsylvania Railroad 4859

Souřadnice: 40 ° 15'45 ″ severní šířky 76 ° 52'40 "W / 40,26250 ° N 76,87778 ° W / 40.26250; -76.87778

Pennsylvania Railroad 4859
PRR 4859 v Harrisburg.jpg
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelAltoona Works
Datum výstavbyProsince 1937
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AAR2-C + C-2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Řidič pr.4 ft 9 v (1448 mm)
Délka79 ft 6 v (24,2 m)
Šířka10 ft 4 v (3,1 m)
Výška15 ft 0 v (4,6 m)
Hmotnost lokomotivy477 000 lb (216 000 kg)
Elektrická soustava11,000 PROTI  AC, 25 Hz
Aktuální vyzvednutíRežie AC s duálním sběrače
Údaje o výkonu
Maximální rychlostCestující: 160 km / h
Nákladní doprava: 140 km / h
Výstupní výkon4,620 hp (3,450 kW )
Kariéra
OperátořiPennsylvania železnice, Penn Central, Conrail
TřídaGG1
První běh15. ledna 1938
V důchodu22. listopadu 1979
Obnoveno12. srpna - 15. listopadu 1986
Aktuální vlastníkHarrisburg Kapitola, Národní železniční historická společnost
Oficiální jménoElektrická lokomotiva č. 4859
Určeno19. srpna 1982
Referenční číslo82003797[1]
Oficiální jménoPensylvánská železnice GG1 zjednodušená elektrická lokomotiva # 4859
Určeno5. května 2004
Referenční číslo04000399[1]

Pennsylvania Railroad 4859 je GG1 -třída elektrická lokomotiva nachází se v Harrisburgské dopravní centrum v Harrisburg ve státě USA Pensylvánie. To bylo provozováno Pennsylvania železnice a jeho nástupci, Penn Central a Conrail. 4859 odtáhl první elektricky poháněný vlak Philadelphie do Harrisburgu 15. ledna 1938. V různých nákladních a osobních službách byl používán až do 22. listopadu 1979, kdy vytáhl poslední motor GG1 nákladní vlak dne 22. listopadu 1979. Původně se nachází v Strasburg, byl uveden na Národní registr historických míst v roce 1982 a do současného umístění byl přesunut v roce 1986. Byl vyhlášen státem elektrická lokomotiva Pensylvánie v roce 1987 Pensylvánské valné shromáždění a byl znovu zapsán do Národního registru historických míst v roce 2004.

Pozadí

GG1 byl vyvinut ve 30. letech 20. století společností General Electric jako náhrada za tehdejší standardní elektrickou lokomotivu Pennsylvania Railroad, P5a, a byl z velké části založen na New Haven EP3.[2] GG1 byl schopen dosáhnout maximální rychlosti 160 km / h, poháněné dvanácti 385 koňskými silami (287 kW) trakční motory. Prototyp GG1, PRR 4800, byl testován proti Westinghouse podání, R1. Pensylvánie vybrala GG1 nad R1, protože R1 tomu tak nebylo kloubový a trakční motory GG1 byly podobné těm, které se již používaly.[3] Objednávka na 57 GG1 byla zadána v listopadu 1934 a první lokomotivy byly dodány v dubnu 1935.[4]

Raymond Loewy byl najat v Pensylvánii, aby „vylepšil estetiku GG1“.[3] Loewy nechal namísto svařovat těla výrobních lokomotiv nýtovaný tak, jak to bylo u modelu 4800, aby měl GG1 efektivnější vzhled.[5] Loewy také formuloval Brunswick zelená schéma barvy a zlato proužky, přezdívaný „kočičí vousy“, který nakonec použila Pensylvánie na všechny své lokomotivy na příštích 20 let.[5]

Dějiny

4859 byla postavena v prosinci 1937 v Pensylvánské železnici Altoona Works v Altoona, Pensylvánie. Trať Philadelphia – Harrisburg byla otevřena 15. ledna 1938, kdy 4859 táhlo inaugurační vlak, vlak č. 25 Metropolitní.[A][8] Jeho odchod z Filadelfie byl doprovázen různou kakofonií vlakové píšťalky a oheň sirény což vedlo některé obyvatele, kteří o události nevěděli, tomu věřit nacistické Německo byl invazní.[9]

Když byla v roce 1964 přeřazena na nákladní dopravu, měla se znovu objevit 4859 nejvyšší rychlost 140 mil za hodinu (140 km / h). Ačkoli se 4859 používala hlavně pro nákladní dopravu, pokračovala v tažení “Hodiny ", osobní vlaky na krátké vzdálenosti z New Yorku do Filadelfie a příměstské vlaky na New York a Long Branch železnice.[10] 4859 v doprovodu PRR 4887 vytáhl z nákladního vozu poslední nákladní vlak poháněný GG1 Enola Yard v Enola, Pensylvánie, do Edgemoor, Delaware, předtím, než byl 29. listopadu 1979 v důchodu Conrailem.

Zachování

4859 stále v livreji Conrail v Railroad Museum v roce 1982.

Po svém odchodu do důchodu byla 4859 koupena za 13 000 $ kapitolou Harrisburgu v Národní železniční historická společnost a daroval Harrisburg Redevelopment Authority.[11][12] Byl poslán do Pennsylvania Railroad Museum v Strasburg na začátku 80. let, kdy restaurování 4859 provedli dílny v blízkém okolí Strasburg Rail Road. Karoserie a podvozek byly pískovaný, připraven a překreslena zpět do původního vzhledu z roku 1938.[13][14] Hlavní transformátor byl odstraněn a vypuštěn z nebezpečného polychlorovaný bifenyl (PCB) používané jako chladicí kapalina.[13]

4859 byl uveden na seznamu Národní registr historických míst 19. srpna 1982, ještě ve Štrasburku.[1] Listina č. 4859 byla převedena z úřadu pro přestavbu na Pensylvánská historická a muzejní komise 13. listopadu 1986.[15] O dva dny později byl motor přesunut do přepravního centra a znovu zasvěcen.[10] Valné shromáždění v Pensylvánii dne 18. prosince 1987 označilo 4859 za oficiální státní elektrickou lokomotivu a zároveň určilo dvě K4s lokomotivy jako státní parní lokomotivy ve stejném vyúčtování.[16] Produkt 4859 byl pod národním registrem historických míst podruhé zapsán 5. května 2004.[1] "Měkké" materiály, jako izolace, byly z kabiny odstraněny v roce 2005 na objednávku od Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států k odstranění zbytkové kontaminace z PCB.[17] V roce 2010 byla 4859 provedena kosmetická obnova sestavy nákladních vozidel, které byly znovu natřeny černou barvou, aby se eliminoval znatelný povlak rzi. 5. dubna 2014 byla lokomotiva a její kabina dočasně přesunuty na západ od Dopravního střediska, přibližně 300 stop, do vlečka a pokryté plachty[18] umožnit společnosti Amtrak provádět renovační práce na stanici řetězovka, signály, spínače a stopy.[18] Do 17. října 2015 byly renovace dostatečně dokončeny, aby umožnily 4859 vrátit se na stanici, ačkoli projekt celkově stále probíhá.[19]

Viz také

Poznámky

  1. ^ PRR 4863 je často připočítán s tažením inaugurační vlak kvůli nesprávnému označení originálního tisku.[6] 4863 ve skutečnosti táhl první vlak na západ do Filadelfie, odjíždí hodinu po příjezdu 4859 do Harrisburgu. Tato chyba se také opakuje u Bezilla Elektrická trakce na železnici v Pensylvánii, 1895–1968.[7]

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b C d „NPS Focus“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. Citováno 2. února 2013.
  2. ^ Bezilla 1980, s. 141–142.
  3. ^ A b Bezilla 1980, str. 145.
  4. ^ Bezilla 1980, s. 145, 147.
  5. ^ A b Bezilla 1980, str. 146.
  6. ^ Cupper 1982, sek. 8, s. 5.
  7. ^ Bezilla 1980, str. 159.
  8. ^ Cupper 1982, sek. 8, s. 3.
  9. ^ Blankenship, Karl (15. ledna 1988). „Před 50 lety se elektrický vlak vjel do města“. Patriot. Harrisburg, Pensylvánie. str. B2.
  10. ^ A b Cupper, Dan (15. listopadu 1986). Poznámky k věnování GG1 4859 (Mluvený projev). Harrisburg. Archivovány od originál dne 31. prosince 2008. Citováno 15. prosince 2009.
  11. ^ "Zahájení práce na lokomotivě". Patriot. Harrisburg, Pensylvánie. 12. srpna 1986. str. A6.
  12. ^ Blankenship, Karl (13. srpna 1986). "Vlak elektrifikuje pozdravy". Patriot. Harrisburg, Pensylvánie. str. A18.
  13. ^ A b Cupper 1982, sek. 7, s. 1.
  14. ^ Cupper 1982, sek. 8, s. 4 ..
  15. ^ Cupper 2002, sek. 8, s. 4.
  16. ^ Zákon z 18. prosince 1987, P.L. 421, č. 89.
  17. ^ Cupper 2002, sek. 7, s. 1–2.
  18. ^ A b Kiner, Deb (28. března 2014). „Historická lokomotiva v Harrisburg Transportation Center bude dočasně přemístěna“. Patriot-News. Harrisburg, Pensylvánie. Citováno 28. března 2014.
  19. ^ Miller, Barbara (27. října 2015). „Historická lokomotiva GG1 bude dnes přesunuta v Harrisburg Transportation Center“. Patriot-News. Citováno 28. ledna 2016.

Reference