Paxman Ventura - Paxman Ventura - Wikipedia
| Paxman Ventura | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Paxman diesely |
| Také zvaný | YJ |
| Rozložení | |
| Konfigurace | V12 nebo V16 čtyřtaktní přeplňovaný vysokorychlostní nafta[1] |
| Přemístění | 80,5 litrů (5 000 cu in) (V12) 107 litrů (7000 cu in) (V16) |
| Vrtání válce | 7,75 palce (197 mm) |
| Zdvih pístu | 8,5 palce (220 mm) |
| Spalování | |
| Typ paliva | Diesel |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 1 200–1 500 brzdných koní (890–1 120 kW) při 1 500 ot./min (V12) 1600–1870 brzdných koní (1190–1390 kW) při 1500 otáčkách za minutu (V16) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Paxman YH, střední vznětový motor s přímým vstřikováním |
| Nástupce | Paxman Valenta |
The Paxman Ventura je dieselový motor pro železniční lokomotivy, postaven Davey, Paxman & Co..
Typ YJ nebo Ventura byl vyvinut v polovině 50. let jako Davey, první Paxman vysokorychlostní vznětový motor.[2] S ohledem na nadcházející modernizace a nafta z Britské železnice, to bylo zamýšleno jako nástupce stávajícího Paxmanova středního rychlosti motoru, přímé vstřikování YH.[3] Vysokorychlostní motory nabízeny vyšší poměry výkonu k hmotnosti, což zase umožnilo lokomotivám mít nižší zatížení nápravy a větší dostupnost trasy. YJ měl mít hmotnost méně než čtyři tuny pro V12 s výkonem 1 200 hp, s verzemi 8, 12 a 16 válců.[2] Jejich konstrukce a spolehlivé použití však vyžadovaly sofistikovanější výrobu než dříve, s lepšími hutnictví a vyvažování pohyblivých částí pro rychlejší chod a tužší kliková skříň, aby nedocházelo k vibracím.
Popis
Stejně jako jeho předchůdce se střední rychlostí Paxman YH, Ventura je 60 ° V motor s 12 nebo 16 válci. Motory jsou si podobné v mnoha detailech a zhruba podobné co do kapacity a výkonu; jejich hlavní rozdíly spočívají v jejich provozní rychlosti, vylepšení nezbytných k dosažení tohoto cíle a výsledné nižší hmotnosti Ventury.
The Kliková skříň / blok válců pro MOD Plavidla byla vyrobena z oceli svařením směsi ocelových odlitků a desek. To dává pevnější strukturu než odlitek YH lehká slitina blok. Hliníkový rám motorů YH a ZH měl dříve problémy s praskáním a musel být vyměněn v Třída 17 s litinovým rámem, na náklady Paxmana.[4] Oba motory mají samostatný hliník hlavy válců pro každý válec .. Všechny ostatní aplikace měly litinovou klikovou skříň / blok válců. [3] Odstředivě litina mokré vložky válců jsou používány s hliníkovými písty v obou.[1] Tyto písty mají tři stlačení prsteny a dva kroužky pro regulaci oleje. Horní prstenec je nesen v litinové vložce. Spalovací komora tohoto přímé vstřikování motor je toroidní vybrání v hlavě pístu.[1]
Motory YJ byly primárně vyvinuty pro dieselové elektrické lokomotivy (hlavní filozofií designu společnosti Paxmans však byl maximální výkon pro danou velikost a hmotnost), a proto mají jejich klikové hřídele neobvyklou vlastnost přídavného hlavního ložiska na konci pohonu, které pomáhají podporovat váhu kotvy generátoru, kde je generátor s jedním ložiskem jinak může být na jednom konci nepodporovaný.[1]
Ojnice a ojnice ojnice se používají, přičemž vnitřní tyč běží na vnějšku sdíleného ložiskového pouzdra.[1]
K dispozici jsou čtyři ventily na válec, poháněné táhly a vahadly z jednoho vačková hřídel mezi bankami válců. The vstřikovač paliva je centrálně namontován mezi ventily a je napájen dvojicí řadových vstřikovacích čerpadel, jedno za banka.[1]
Singl rychlonabíječka je nesen nad motorem s podélnou osou.[1]
Menší, jednobankové šestiválce a osmiválce, 6YJ a 8YJ, byly odvozeny od V motoru.[5]
Paxman licencoval design Ventury ALCO, s vzájemnou dohodou také umožňující Paxman vybudovat populární ALCO 251.[2] Pro indikaci vysokého poměru výkonu a hmotnosti u Ventury to bylo přibližně třikrát více než u 251.[2]
Použití
- 12YJ
- Třída 29, opětovné nasazení licenčních motorů MAN v NBL Type 2 (Třída 21 ) elektrická nafta.
- Třída 42, dvě jednotky namontovány z nové na D830 Majestátní pro srovnávací zkoušky. Jednotky o výkonu 1200 BHp a spojené s normálními specifikacemi třídy 42 Mekydro přenosy.
- 6YJ
- 16YJ
- Ceylonské vládní železnice, 15 dodávaných (14 lokomotiv, +1 rezervní) 1580 koní[7]
- Maďarské státní železnice, jediný motor dodáván pro zkoušky 1 870 koní[2][7]
- Torpédoborec typu 42, jako sada čtyř generátorových soustav, každá s výkonem 1 MW.
Reference
- ^ A b C d E F G Bolton, William F. (1963). Manuál nafty pro železničáře (4. vydání). str. 79–80.
- ^ A b C d E R.K. Evans (květen 1964). „Ventura - vysokorychlostní motor Paxman“. Moderní železnice. 328–329.
- ^ A b Diesel Manual (1963), str. 49-53.
- ^ „Paxman ZH“.
- ^ „Motory Paxman Ventura (YJ)“. Paxman.
- ^ „Nová lokomotiva BR 650 hp typu 1 s dieselovým pohonem“. Moderní železnice. Srpen 1964. s. 106–107.
- ^ A b „Paxman Rail Traction Diesel Engines“. Paxman.