Pander E - Pander E

Pander E
Pander EC.tif
Druhý Pander EC RAC na nizozemské mezinárodní soutěži v červenci 1928
RoleDvoumístný sport a výcvik dvojplošník
národní původHolandsko
VýrobceNederlandse Fabriek van Vliegtuigen H. Pander & Zonen
NávrhářTheo Slot[1]
První let18. února 1926[1]
Počet postaven17[1]

The Pander E byl první domorodý Holanďan cvičné letadlo, používaný kluby a také v soukromém vlastnictví. Dvoumístný, jednomotorový dvojplošník, 17 bylo postaveno v Holandsko od roku 1926 s motory s rostoucím výkonem.

Návrh a vývoj

Walter NZ-60 a Pander EC
První prototyp s motorem Anzani

Pander následoval jejich první letadlo, malé jednomístné jednoplošník Pander D s dvoumístným dvojplošníkem s nízkým výkonem pro klubové a tréninkové použití. Pander E byla pravda sesquiplane, s dolním rozpětím křídel přesně o polovinu horním rozpětím; v půdorysu, i když ne v podrobné konstrukci, bylo spodní křídlo téměř poloviční kopií horního křídla, dvě maximální akordy je v poměru 0,52 a plošném poměru 0,23. Křídla byla úplně dřevěná, kromě části jejich zakrytí. Horní rovina byla postavena kolem dvou krabicových nosníků smrk příruby a překližka weby. Z náběžná hrana za předním nosníkem byla krytina třívrstvá, s tkanina na zádi. Byly křidélka pouze na tomto horním křídle. Užší spodní křídla měla podobnou konstrukci, ale používala pouze jediný nosník boxu, ačkoli ten byl rozšířen do většího boxu D tím, že se stáhlo dopředu kolem náběžné hrany. Křídla byla uspořádána tak, aby zadní nosník horního byl svisle nad jediným spodním nosníkem křídla a zadním členem tvaru V mezirovinné vzpěry byl odpovídajícím způsobem svislý, přičemž přední člen sahal dopředu k přednímu hornímu nosníku. Tito V se naklonili ven a jejich základna na dolním křídle byla posílena další jedinou vzpěrou k horní části trup Longon. Horní křídlo, postavené ze dvou kusů, bylo drženo vysoko nad trup o čtyři Cabane vzpěry na přední nosník a další dva na záď; křídla k nim byla připevněna.[2]

Trup raného Pander Es byl smíšené konstrukce, přední konstrukce ze svařované ocel trubky s hliník pláště kůže a zadní dřevěné rámy a překližka -kryté.[2] Od sedmého letadla dále se z trupu stala celokovová konstrukce.[1] Ploutev a ocasní plocha byly rámovány dřevem a pokryty vrstvou, ale kormidlo a výtahy měl ocelovou trubku náběžné hrany a ocelový plech žebra. Otevřené, tandem kokpity byly vybaveny dvojím ovládáním. První Pander Es měl výkon 45 hp (33 kW) Anzani 6-válec hvězdicový motor, krytý, ale s hlavy válců vystaveny pro chlazení; pozdější modely používaly několik různých motorů, včetně členů hvězdicového motoru Walter NZ i motoru de Havilland Gipsy v souladu. Pevné, konvenční podvozek byla ocelová trubková konstrukce s jednou nápravou nesenou vzpěrami ve tvaru V na každé straně, jednou nohou k delšímu trupu a jednou spodní, vyztuženou bočně krátkými vzpěrami ke spodnímu střednímu trupu.[2]

První Pander E vzlétl 18. února 1926.[1]

Provozní historie

Jeden z prvních veřejných vystoupení prvního prototypu Pander E byl v Coupe Zenith, který se konal dne 4. července 1926, kde se umístil na čtvrtém místě. To bylo zničeno při smrtelné havárii méně než o měsíc později. Nicméně Rotterdam Aero Club (RAC) zadal počáteční objednávku pro dva, obdržel v roce 1927, a další v následujícím roce; Jednalo se o první nizozemské letadlo používané pro výcvik. Z finančních důvodů založili Národní leteckou školu (NLS) a v roce 1929 převedli svá tři letadla, všechna EC s pětiválcovým motorem o výkonu 60 hp (33 kW), na NLS. Od té doby do roku 1932 NLS obdržel další čtyři nová letadla od Pander, všechny 85 hp (63 kW), sedmiválcový pohon EF. V roce 1930 získali dříve soukromé ES a v roce 1932 soukromě vlastněné EG. Nizozemský letecký klub East Indies Flying koupil dvě EG a bylo jich tam pět dalších individuálně vlastněných příkladů, jeden EF a tři EG.[1]

První prototyp s motorem Anzani

Varianty

Motor Walter Vega a letoun Pander EF85 (PH-AKA)

Čísla ze zlatých let[3]

E
První prototyp. 45 hp (34 kW) Anzani 6-válec hvězdicový motor.[2]
ES
nebo EC60; 60 hp (40 kW) Walter NZ 60 5-válcový radiální.[1][4][poznámka 1] pět postaveno.
EF
nebo EF85; 85 hp (64 kW) Walter Vega nakonec Walter NZ-70, 5-válcový radiální.[5] šest postaveno.
NAPŘ
nebo EG100; Výkon 100 hp (75 KW) de Havilland Gipsy I. čtyřválcový řadový vzduchem chlazený řadový vzduch.[6] čtyři postaveny.
EH
nebo EH120; Výkon 120 hp (90 KW) de Havilland Gipsy III čtyřválcový řadový vzduchem chlazený vzduchem. jeden postaven.
EK
nebo EK80;[7] jeden převeden z EC.

Specifikace (motor Anzani)

První prototyp, motor Anzani

Data z Let 1. dubna 1926[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: dva
  • Délka: 6,20 m (20 ft 4 v)
  • Rozpětí horních křídel: 10,0 m (32 ft 10 v)
  • Dolní rozpětí křídel: 5,0 m (16 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 17,61 m2 (189,6 čtverečních stop) celkem (horní křídlo 14,31 m2 (154,0 čtverečních stop)); nižší 3,0 m2 (35,5 čtverečních stop))
  • Prázdná hmotnost: 318 kg (702 lb)
  • Celková hmotnost: 535 kg (1180 lb) pilot, spolujezdec, palivo 4 h
  • Plná kapacita: 68,2 l (15 imp gal; 18 US gal)
  • Elektrárna: 1 × Anzani 6-válec 2-řadý vzduchem chlazený hvězdicový motor, 34 kW (45 k) nepřetržitě při 1500 ot./min a maximálně 37 kW (50 k) při 1580 ot./min
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: 126 km / h (68 mph, 68 Kč)
  • Cestovní rychlost: 116 km / h (72 mph, 63 Kč)
  • Strop služby: 3 500 m (11 500 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 915 m (3 000 ft) za 7,75 min
  • Plošné zatížení: 30 kg / m2 (6,2 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 62 W / kg (0,038 hp / lb) při normálním výkonu
  • Rychlost přistání: 61 km / h (38 mph)

Reference

  1. ^ A b C d E F G Wesselink, Theo; Postma, Thijs (1982). De Nederlandse vliegtuigen. Haarlem: Romem. 62–5. ISBN  90 228 3792 0.
  2. ^ A b C d E „Dvojplošník Pander Light“. Let. XVIII (14): 192–4. 1. dubna 1926.
  3. ^ „Golden Years - PH“. Archivovány od originál dne 19. února 2012. Citováno 23. února 2013.
  4. ^ „Pětiválcový motor Walter NZ 60“. Letecké inženýrství. 1 (4): 135. Červen 1929.
  5. ^ "Víkend na konci Aérien". Let. XXIV (37): 841. 9. září 1932.
  6. ^ „Soukromé létání a klubové zprávy“. Let. XXII (42): 1183. 17. října 1930.
  7. ^ Frachet, André (19. března 1931). „L'avion léger Pander E.H.120“. Les Ailes (509): 3.

Poznámky

  1. ^ Wesselink označuje motor o výkonu 60 koní jako Walter IV.

Další čtení

  • Gray, C.G., ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928. Londýn: Sampson Low, Marston & company, Ltd. str. 154c 155c.