Oreca 03 - Oreca 03
 | |||||||||
| Kategorie | Prototyp Le Mans (LMP2) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Oreca | ||||||||
| Návrhář (s) | David Floury | ||||||||
| Výroba | 24 postaveno | ||||||||
| Nástupce | Oreca 05 | ||||||||
| Technické specifikace | |||||||||
| Podvozek | Uhlíkové vlákno monokok | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojité lichoběžníkové rameno, tlačná tyč operoval přes tlumič | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Dvojité lichoběžníkové rameno, tlačná tyč operoval přes tlumič | ||||||||
| Délka | 4600 mm (181,1 palce) | ||||||||
| Šířka | 1999 mm (78,3 palce) | ||||||||
| Rozchod náprav | přední 1670 mm (65,7 palce) zadní 1650 mm (65,0 palce) | ||||||||
| Rozvor | 2870 mm (113,0 palce) | ||||||||
| Motor | Judd -BMW HK 3,6 l Nissan VK45DE 4,5 l V8 přirozeně nasáván střední motor, podélně namontováno | ||||||||
| Přenos | X-Trac 6-rychlostní sekvenční manuál | ||||||||
| Hmotnost | 900 kg | ||||||||
| Palivo | Motul Celkový | ||||||||
| Pneumatiky | Michelin Dunlop | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky |  Tým Oreca -Matmut, Signatech Nissan Signatech Vysokohorský Závodní výkon, Boutsen Energy Racing, TDS Racing | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače | Alexandre Prémat, David Hallyday, Soheil Ayari, Franck Mailleux, Lucas Ordoñez, Thor-Christian Ebbesvik | ||||||||
| Debut | 2011 12 hodin Sebringu | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||
The Oreca 03 je Prototyp Le Mans postaven Oreca v roce 2011. Je postaven v revidovaném roce 2011 ACO předpisy pro 24 hodin Le Mans. Vůz debutoval u 12 hodin Sebringu provozuje společnost Signatech Nissan a má závodit na 2011 24 hodin Le Mans. Je to třetí vůz, který společnost Oreca vyrobila po 01 a FLM09. 24 Oreca 03 bylo postaveno.
Rozvoj
Aby byly splněny nové předpisy ACO pro vytrvalostní závody, byl model 03 omezen na náklady spolu se všemi vozy 2011 LMP2 s cenou 345 000 EUR. Motory používané v automobilech LMP2 pro rok 2011 jsou založeny na výrobě a na výběr je celá řada motorů, které lze umístit do modelu 03. Pět týmů, které jej v roce 2011 závodily, si vybralo dva z těchto motorů. Většina týmů, včetně samotných Oreca, si vybrala pohonnou jednotku V8 o objemu 4,5 L s pohonem Nissan, která je obdobou motoru používaného Nismo v Super GT. Švýcarský tým Závodní výkon se rozhodli pro motor 3,6 L V8 poháněný Judd BMW na základě BMW M3. Oba motory produkují omezený výkon 460 k (343,0 kW). Model 03 je postaven kolem světla uhlíkové vlákno monokok podvozek s otevřenou horní částí karoserie. Zavěšení je pomocí dvojitých trojúhelníkových ramen a tlačných tyčí ve všech čtyřech rozích. Brzdnou sílu zajišťují karbon-keramické kotoučové brzdy.
Oreca 03 používá stejné tělo a aero balíček vyvinutý hlavním inženýrem společnosti Oreca Davidem Flouryem pro vůz LMP1, jehož kampaň během sezóny 2009 a 2010 provedl tým zaměstnanců. Struktura převrácení ve tvaru čepele je stále přímým potomkem původního designu Courage LC70.
Závodní historie
 | Tento článek musí být aktualizováno. (prosinec 2013) |
2011
Bylo vyrobeno pět 03, z nichž čtyři soutěžily v závodech. Tým Oreca ještě do závodu nenastoupil, ale plánuje závodit na 1000 km Spa a Le Mans. První závod, ve kterém závodil Oreca 03, byl 2011 12 hodin Sebringu, první kolo Americká série Le Mans a Interkontinentální pohár Le Mans, kde francouzský tým společnosti Signatech Nissan soutěžil o slávu ILMC ve třídě LMP2 s řidiči Franck Mailleux, dlouhodobý řidič Oreca Soheil Ayari a 2009 GT Academy vítěz Lucas Ordoñez. Trojice byla v průběhu tréninku rychlá a vybojovala pole na Sebring International Raceway, téměř o čtyři sekundy rychlejší než další nejbližší vůz třídy LMP2. Protože byl vůz zcela nový, bohužel došlo k problémům, včetně problémů s nepřetržitou převodovkou. Nakonec vůz číslo 26 skončil celkově 30. a druhý ve třídě, protože účastníků LMP2 bylo velmi málo.[1]
Další závod v kalendáři byl 6 hodin Castellet, kulatý jeden z Sezóna 2011 série Le Mans. Na tomto závodě byli přítomni tři 03 TDS Racing, Boutsen Energy Racing a Závodní výkon soutěží na svém příslušném podvozku “. Byl to tým TDS Racing Mathias Beche, Pierre Thiriet a Jody Firth , který získal pole position ve třídě LMP2 s vozem Boutsen, který se kvalifikoval na druhém místě ve třídě a Race Performance na čtvrtém místě. Model 03 opět narazil na mechanické problémy s odchodem vozu TDS po 91 kolech. Další dvě auta dokončily závod s jezdci Boutsen Energy z Dominik Kraihamer a Nicolas de Crem skončil na čtvrtém místě ve třídě a závodních jezdcích Race Performance Michel Frey, Ralph Meichtry a Thor-Christian Ebbesvik skončil šestý.
Reference
- ^ „Lucas Ordonez a tým skončili na 2. místě ve třídě v Sebringu 12 hodin“. GTPlanet. Citováno 2010-05-05.