Nevada – Kalifornie – Oregonská železnice - Nevada–California–Oregon Railway

Nevada – Kalifornie – Oregonská železnice
Logo NCO.gif
NCO Map.png
Původní plán železniční sítě NCO
Reno NCO Station.jpg
NCO stanice v Reno, Nevada
Přehled
Hlavní sídloReno, Nevada (1880-1918); Alturas, Kalifornie (1918-1925)
Národní prostředíKalifornie, Oregon, a Nevada
Data provozu1880 (1880)–1925 (1925)
NástupceSouthern Pacific Company
Technický
Rozchod3 stopy (914 mm)
Délka383 km

The Nevada – Kalifornie – Oregonská železnice byl 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná železnice původně plánovala připojení Reno, Nevada, do Columbia River. Bylo však položeno pouze 383 km (388 km) trati, takže služba nikdy nepřesáhla hranice Výhled na jezero, Oregon. Kvůli pověsti společnosti v oblasti špatného řízení se jí často říkalo železnice „Narrow, Crooked & Ornery“.[1]

Dějiny

Trasa v době vstřebání v roce 1929

Železnice byla organizována v Renu v červnu 1880 jako Nevada a Oregon železnice. Bylo rozhodnuto, že nejlepším plánem bude vybudovat severně k řece Columbia, aby obsluhovala dobytčí farmy a farmy na severovýchodě Kalifornie a východní Oregon. Severní konec měl být Dalles, Oregon, protože se toto město nacházelo na řece Columbia a v té době nemělo žádné východní ani jižní železniční spojení.[2]

Společnost se rozhodla položit 3 stopy (914 mm) rozchod, protože byl levnější než 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod konstrukce. Geodetické práce a práce na klasifikaci železnice začaly v prosinci 1880. První bodec byl najet v Renu 28. května 1881.[3] Společnosti však chyběly peníze, takže výstavba probíhala pomalu. Představenstvo bylo navíc sužováno korupcí a intrikami. Jedno zasedání správní rady ve skutečnosti skončilo přestřelkou mezi dvěma členy. Po určitou dobu existovaly dvě samostatné správní rady, které se pokoušely řídit společnost.[1]

Železnice dosáhla Oneida v Kalifornii, 30 mil (48 km) severně od Reno, 2. října 1882.[3] Pravidelná doprava mezi oběma městy začala o měsíc později. Stavba tratí však zůstala pomalá a obchodní problémy společnosti nadále rostly. Banky Moran Brothers působí v New York byl největším investorem společnosti. V dubnu 1884 převzala banka plnou kontrolu nad železnicí a koupila společnost u soudu nařízenou aukci za něco málo přes 372 000 $. Společnost strávila příštích několik let zdokonalováním stávajících linek a pokusem o vybudování místního obchodu.[1]

1. ledna 1893 byl název železnice změněn na Nevada – Kalifornie – Oregon.

Další prodloužení na sever bylo zahájeno v roce 1899. V dubnu 1902 linka dosáhla Madeline v Kalifornii. Dráhy byly v říjnu 1907 prodlouženy do Kalifornie, pravděpodobně; Alturas, Kalifornie v prosinci 1908; a nakonec, Lakeview, Oregon, dne 10. ledna 1912.[3] Společnost plánovala pokračovat na sever Prineville, Oregon, do The Dalles, se samostatnými větvemi vedoucími na západ k Klamath Falls a dále do Rogue River Valley a přes Kaskádové hory na Eugene, Oregon, v Willamette Valley. K žádné další výstavbě však nikdy nedošlo.[1]

Lokomotivy byly převedeny ze dřevěného paliva na olejové hořáky do roku 1910. Finančně byl nejlepším rokem železnice rok 1913, ale rychle následoval pokles[2] jak se doprava přesunula na nedávno dokončený normální rozchod Železnice západního Pacifiku a jižní pacifická větev do Susanville. Železniční poslední nákup kolejových vozidel byl v roce 1915, kdy dvě lokomotivy, tři osobní automobily, dva poštovní vozy a 78 nákladní vozy z demontovaného Železnice ve Florencii a Cripple Creek byly získány za výhodnou cenu 22 750 $.[4] V roce 1917 začala společnost prodávat odbočky v Kalifornii. Příští rok byla stanice Reno uzavřena a sídlo společnosti a obchod s údržbou byly přemístěny do Alturasu. V roce 1922 byla železnice ve vážných finančních potížích a banka Moran chtěla z podnikání vyřadit. 30. Dubna 1925 Southern Pacific Company koupil společnost. Do roku 1928 měl jižní Pacifik převedeny všechny zbývající stopy Nevada – Kalifornie – Oregon 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod a prodal 3 stopy (914 mm) měřicí zařízení.[1][3] Několik lokomotiv následně běželo na prvním Carson a Colorado železnice.[5] Jeden byl prodán Pacific Coast Railway, a později přešel na Oahu železniční a pozemní společnost během druhé světové války.[6]20. října 1985 jižní Pacifik opustil úsek o délce 54,65 mil (87,63 km) Lakeview, Oregon a Alturas, Kalifornie, kterou nyní provozuje Lake County Oregon jako Lake County železnice, který provozuje přibližně 20 automobilů týdně ve dvou jízdách týdně. V Alturasu se spojuje s Union Pacific.

Stanice

Stanice Lakeview vyfotografována v roce 1915
Obecná kancelářská budova
Reno Depot

Nevada – Kalifornie – Oregonská železnice postavila klasickou cihlu depa v Reno a Lakeview. V Alturasu byla postavena menší kamenná zděná stanice.[2] Všechna tři depa pro cestující stále existují a jsou uvedena ve Spojených státech Národní registr historických míst spolu s lokomotiva a dílna v Renu.[7] The Kancelář železnice NC v Alturasu a sklad v Lakeview jsou příklady stylu architektury z 80. let známého jako Mission Revival. Mezi rysy patří masivní mohutné zdi s opěrami, široké neozdobené povrchy stěn, široké vyčnívající okapy, nízko posazené střešní tašky, chodby s římskými oblouky připomínajícími akvadukt, terasovité zvonice a fasády misijních zvonů. (Viz The Journal of the Modoc County Historical Society, No. 11, 1989.) Tento styl se projevil na Stanfordské univerzitě, skladišti jižního Pacifiku v Santa Barbaře a Mission Inn v Riverside. Architektem mnoha budov N-C-O byl Carl Werner ze San Franciska. Nebyl však navržen tři hlavní skladiště železnice.

Lokomotivy

ČísloStavitelTypdatumČíslo dílaPoznámky[4]
Santa CruzH.K. Porter, Inc.0-6-01875Postaveno pro Santa Cruz a Felton železnice; zakoupen v roce 1881 pro použití při stavbě; prodán Lake Valley železnice v roce 1884
1Baldwin Locomotive Works4-4-0Prosince 18847527zakoupeno nové; odešel do důchodu 1915
2Baldwin Locomotive Works4-4-0Prosince 18847528zakoupeno nové; odešel v roce 1918
3Baldwin Locomotive Works4-4-0Srpna 18878791zakoupeno nové jako Erasmus Gest; přesunuto do SP Carson a Colorado železnice (C&C) v roce 1928
1. # 4Baldwin Locomotive Works2-8-0Září 18889518zakoupeno nové jako Charles Moran; prodán Tonopah železnice v roce 1904
2. # 4Baldwin Locomotive Works4-6-0Října 189917124zakoupeno nové jako # 6 Camya; přečíslován v roce 1904; přestěhoval se do C&C v roce 1928
5Baldwin Locomotive Works4-6-0Listopadu 189917123zakoupeno nové jako Amedee; přestavěn 1925; přestěhoval se do C&C v roce 1928
2. # 6Baldwin Locomotive Works4-6-0Dubna 190322020zakoupeno nové jako # 8; přečíslován v roce 1904; přestěhoval se do C&C v roce 1928
7Baldwin Locomotive Works4-6-0Dubna 190322012zakoupeno nové; přestěhoval se do C&C v roce 1928
8Baldwin Locomotive Works4-6-0Srpna 190731445zakoupeno nové; přestěhoval se do C&C v roce 1928
9Baldwin Locomotive Works4-6-0Listopad 190934036zakoupeno nové; přestěhoval se do C&C v roce 1928
10Baldwin Locomotive Works4-6-0191034528zakoupeno nové; stalo se Pacific Coast Railway # 110 v roce 1929
11Baldwin Locomotive Works4-6-0Prosince 191137398zakoupeno nové; se stal Pacific Coast Railway # 111 v roce 1929
12Baldwin Locomotive Works4-6-0Prosince 191137394zakoupeno nové; přestěhoval se do C&C v roce 1928
14Baldwin Locomotive Works2-8-0Dubna 191441300zakoupeno nové; přestěhoval se do C&C v roce 1928
22Schenectady lokomotivka4-6-0Listopadu 18995399postaven jako Železnice ve Florencii a Cripple Creek # 22; koupeno v roce 1915; přestěhoval se do C&C v roce 1929
23Schenectady lokomotivka4-6-0Leden 19005420postavena jako železnice Florence a Cripple Creek # 23; koupeno v roce 1915; odešel do důchodu 1921

Další čtení

  • Turner, George (1974). Slim Rails through the Sand (3. vydání). Transangloské knihy. ISBN  0-87046-016-1.
  • Myrick, Davide. Železnice Nevady a východní Kalifornie (sv. 1). Howell-North Books, 1962.

Reference

  1. ^ A b C d E „Nevada - Kalifornie - Oregonská železnice“ Archivováno 2007-08-27 na Wayback Machine „High Desert Rails Railroading in Oregon's Outback (web spravuje Jeff Moore), aktualizováno k 15. říjnu 2007.
  2. ^ A b C „N-C-O RY“ „Gauge on the Net — Old Time Narrow Gauge Railroading, Cedar Ridge, Kalifornie, 2007. Archivováno 27. Září 2007 v Wayback Machine
  3. ^ A b C d Armstrong, Tom, „Nevada-Kalifornie-Oregonská železnice“ Slim Rails, 2000.
  4. ^ A b Myrick, David (1955). „Nevada-Kalifornie-Oregonská železnice“. Západní železnice. Francis A. Guido. 18 (188): 5, 14, 15&19.
  5. ^ Turner 1974, s. 46
  6. ^ Chiddix, Jim; Simpson, MacKinnon (2004). Další zastávka Honolulu!. Honolulu, Havaj: Press of Cukrová třtina. p. 323. ISBN  0-9706213-1-0.
  7. ^ Národní registr historických míst, National Park Service, Washington, DC, 5. prosince 2007.

externí odkazy