Úzkorozchodné železnice v Africe - Narrow-gauge railways in Africa

Blízká moderní dojíždějící služba Kapské město

Úzkorozchodné železnice jsou běžné v Africe, kde díky velkým vzdálenostem, náročnému terénu a nízkým nákladům byly úzké rozchody atraktivní. Mnoho zemí, zejména v jižní Africe, včetně rozsáhlé sítě jihoafrických železnic (Spoornet ), použijte a 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo. Měřidlo je také běžné, jako v případě Ugandská železnice. Bývaly rozsáhlé 2 stopy (610 mm) a 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) měřicí sítě v zemích, jako je Maroko, Kongo, Angola, Namibie a Jižní Afrika, ale ty byly většinou demontovány nebo přeměněny. Někteří také přežijí v Egypt: na venkově v okolí Luxor, pro přepravu se používají úzkorozchodné železnice cukrová třtina.

Protože Afrika je rozdělena do mnoha zemí, železnice postavené různými vládami nemají tendenci se navzájem spojovat, linie každé země spojující její outlands s vlastním přístavem. Nekompatibilní měřidla proto nejsou zřejmá. Například odkaz z Nigérie na Kamerun by se připojil 3 stopy 6 palců (1067 mm) až 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v).

Železnice v Jižní Africe a mnoha dalších afrických zemích, včetně Angola, Botswana, Kongo, Ghana, Mosambik, Namibie, Nigérie, Súdán, Zambie a Zimbabwe, použijte 1067 mm (3 stopy 6 palců) měřidlo, někdy označované jako Cape rozchod. Keňa, Uganda a další používají 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidla. v Tanzanie bývalé tratě Východoafrické železnice jsou rozchodné, zatímco TAZARA linka je 3 stopy 6 palců (1067 mm)

Dějiny

V období britské kolonizace Afriky Cecil Rhodes prosazoval stavbu a Železnice z mysu do Káhiry, spojující všechny britské majetky na východní straně Afriky mezi Jihoafrickou republikou a Egyptem. Zatímco většina zemí, kterými by taková linie vedla, má čáry rozchodu mysu, Tanzanie a Keňa mají čáry rozchodu metru, ačkoli čára TAZARA v Tanzanii je rozchodem mysu.

Podle země

Egypt

Úzkorozchodný vůz v Qurna (Luxor region Egypt, naložený cukrovou třtinou

Měřidlo přežije dovnitř Egypt: na venkově v okolí Luxor, pro přepravu se používají úzkorozchodné železnice cukrová třtina.

Eritrea

The Eritrejská železnice je 950 mm (3 stopy1 3⁄8 v) úzkorozchodná železnice byla během provozu opuštěna a těžce poškozena Eritrea je válka o nezávislost. Později byl přestavěn mezi Asmara a Massawa. Sousední železnice jsou 3 stopy 6 palců (1067 mm) v Súdán a 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) v Etiopie.

Kamerun

Během První světová válka když byl Kamerun německým vlastnictvím, síť 2 stopy (610 mm) měřidlo Feldbahn byly postaveny železnice. Ty se nakonec rozšířily na zhruba 150 km trati sloužící kaučukovým a palmovým olejovým plantážím.[1]

The 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) se nyní používá měřidlo.

Maroko

Hlavní články: Úzkorozchodné železnice v bývalém francouzském Maroku a Úzkorozchodné železnice v bývalém španělském Maroku

Maroko mělo v letech 1912 - 1935 jeden z největších 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) rozchodové sítě v Africe o celkové délce více než 1700 kilometrů. Po Algecirasově smlouvě, kde se představitelé Velmocí dohodli, že v Maroku nebude stavět železnici s normálním rozchodem, dokud nebude normální rozchod Tanger - Fez Když byla dokončena železnice, Francouzi začali budovat armádu 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) měřidla v jejich část Maroka.

Somálsko

Hlavní článek: Železniční doprava v Somálsku

Železniční doprava v Somálsko sestával z někdejšího Železnice Mogadišu-Villabruzzi a vedlejší stopy. Systém byl postaven v 10. Letech 20. století úřady v Italské Somaliland. Své rozchod byl 950 mm (3 stopy1 3⁄8 v), rozchod zvýhodněný Italové v jejich koloniích v Africký roh a Severní Afrika. Železnice byla demontována ve čtyřicátých letech 20. století Brity během jejich vojenské okupace italského Somalilandu a následně nebyla nikdy rehabilitována.

Jižní Afrika

Třída 19D lokomotiva ve společnosti Pretoria
Hlavní články: Železniční doprava v Jižní Africe a Dvoumetrové železnice v Jižní Africe

Původně normální rozchod, tehdejší železnice Cape Colony změněno do úzkorozchodné 3 stopy 6 palců (1067 mm), někdy známý jako Cape rozchod z důvodů snižování nákladů. S rozvojem silné ekonomiky, s těžkým vývozem uhlí a železné rudy a elektrifikací většiny hlavních tratí však Jižní Afrika, jako je Queensland, provozuje několik úzkorozchodných vlaků, které překonávají většinu standardních a širokorozchodných vlaků po celém světě. Ve skutečnosti vytvořila trať Sishen-Saldanha v roce 1989 světový rekord přepravením největšího vlaku v historii, dlouhého 7,2 km, který obsahoval 660 vozů tažených 15 lokomotivami a vážící 71 232 tun (70,107 dlouhé tuny; 78,520 malé tuny ), ačkoli většina vlaků na této trati běžně jezdí s nižší tonáží.[2] Nicméně Gautrain mezi Johannesburg a Pretoria funguje na standardním rozchodu, a proto není schopen využívat žádnou ze stávajících železničních sítí v zemi.

The Avontuurská železnice provozováno mezi Port Elizabeth a Avontuur v Jižní Africe. Bylo to nejdelší 610 mm (2 stopy) rozchod na světě[Citace je zapotřebí ] na délce 285 km. Provozoval ji jihoafrický železniční podnik Spoornet a nověji železniční nadšenci. Linka je obecně známá jako Apple Express.[3]

Tunisko

Hlavní článek: Tuniské železnice
Vlak směřující do Bir Bou Rekba ve stanici Nabeul na dálnici měřidlo Cap Bon čára

V Tunisku je železniční síť ve střední a jižní části země a měřidlo síť, včetně hlavních tratí Tunis -Sfax (Ligne de la Côte) a Tunis-Kasserine, a také místní Ligne du Cap Bon z Bir Bou Rekba na Nabeul.

Reference

  1. ^ Rowe, D. Trevor (1990). Mezi stopami dvě stopy. Plateway Press. ISBN  1-871980-03-8.
  2. ^ UCW (2006). „Manuál kvality“ (PDF). UCW partnerství. Archivovány od originál (PDF) dne 3. října 2006. Citováno 31. října 2006.
  3. ^ Apple Express