Úzkorozchodné železnice v bývalém španělském Maroku - Narrow-gauge railways in former Spanish Morocco

Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (prosinec 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) tento článek může obsahovat nadměrné množství složitých detailů, které mohou zajímat pouze konkrétní publikum. Pomozte prosím odstartovat nebo přemístění veškeré relevantní informace a odstranění nadměrných podrobností, které mohou být proti Zásady začlenění Wikipedie. (prosinec 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Došlo úzkorozchodné železnice který použil 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v), 750 mm (2 stopy5 ¹⁄₂ v) a 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v) měřidla.

Starší železniční síť byla v Melilla –Nador oblast, teprve později se připojit k dalšímu, Ceuta –Tetuan železniční trať a krátké přístavní konstrukce na trati Přístav Larache na pobřeží Atlantiku.

Po Smlouva z Algeciras podepsána v dubnu 1906, kde byla severní část Maroko byl umístěn pod Španělská správa zahájili Španělé tuto oblast bohatou na minerály. Španělská linka (Compañía Transatlántica Española ) založil ve Španělsku již v roce 1881 španělský podnikatel Antonio López y López. Hlavní myšlenkou bylo vyvinout přístavy na severu Maroko přepravovat více španělsko-marockého obchodu přes přístavy Larache, Tanger, Ceuta a Melilla.

Oblast Melilla

Junta de Obras del Puerto de Melilla

Na Melilla the Junta de Obras del Puerto de Melilla začala v jedné rozsáhlé budově přístavu pro dopravu minerálů v zámoří, hlavně do Španělska. S novými přístavními instalacemi společnost postavila také 750 mm (2 stopy5 ¹⁄₂ v) rozchod místní přístavní linie 4,1 km od Melilla Přístav do Sidi-Musa, později prodloužený na celkovou délku 7 km, jak požadovala španělská armáda.

Junta de Obras a Compañía Transatlántica byly sloučeny a vytvořily novou společnost, Junta de Fomento de Melilla v prosinci 1911.^{[Citace je zapotřebí ]}

Compañía Española de Minas del Rif

The Compañía Española de Minas del Rif byla založena v červenci 1908. Získala těžební práva v oblastech Idem, Beni-Sidel a Mazuza. Společnost vybudovala v Železnici rozsáhlou železniční síť Melilla plocha. The 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) rozchod hlavní linie Melilla –Beni Ensar –Tizi Tavessart –Atalayon –Nador –Segagnan –San Juan de las Minas –Minas de Jebel Uisai (Ulad Canem) 31,5 km byla první společná železniční trať v Španělské Maroko mezi Melilla a San Juan de las Minas.

Na jaře 1914 provozovala společnost Compañía Española de Minas del Rif tři osobní vlaky denně Nador z nichž dva pokračovali do San Juan de las Minas s odpovídajícími návratovými pracemi do Melilla.

Ferrocarril Nador – Tistutin

Další společnost, Ferrocarril Nador – Tistutin, postavil 1 000 mm rozchod 36 km Nador –Tinequemart –Zeluan –Monte Arruit –Tistutin –El Batel čára.

V této oblasti a na ostrově vládly nepokoje Rif Cabyle povstalci zaútočili proti železnicím. Španělská armáda soustředila téměř 100 000 vojáků, aby uklidnila Rif plocha a vestavěné nástavby na západ od:

• El Batel na Laababda a Zoco el Had
• El Batel na Ben Tiep
• Laababda na Dar Tafersit

Linky byly provozovány společností lokomotivy který by se třemi lokomotivami mohl dopravit 200 tun.

Později bylo rozhodnuto, že bude postaven na standard 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v) rozchod polních železnic a španělská armáda koupila z Německa řadu přebytečných lokomotiv a vozového parku z první světové války postavených v Německu. Byly zkonstruovány následující řádky:

• El Batel –Dar Driuch 23,5 km
• El Batel –Ulad Candussi –Dar Quebdani 23 km
• Dar Driuch –Tafersit 12 km

Když byla oblast v roce 1926 konečně uklidněna, byly linky zvednuty a kolejová vozidla přenesena jinam.

Compañía del Norte Africano a Compañía Minera Setolazar

Byly zde také další dvě společnosti, které provozovaly své vlastní těžební dráhy. The Compañía del Norte Africano a Compañía Minera Setolazar, oba 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v) měřidlo. Obě společnosti měly společnou lokomotivu Beni Ensar. Jejich 600 mm měřicí trasa probíhá paralelně s Compañía Española de Minas del Rif 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) rozchod mezi Nador a Melilla Přístav.

Compañía del Norte Africano

Compañía del Norte Africano 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v) měřidlo průmyslová železnice obsluhoval olověné doly v Monte Afra u společnosti Melilla –Nador –Monte Afra čára na severním pobřeží. Tato společnost byla založena v srpnu 1907. Délka tohoto vedoucího dopravce byla 19 km.

Oblast Ceuta

Ferrocarril Ceuta – Benzu (Junta de Obras del Puerto de Ceuta)

Dál na západ Junta de Obras del Puerto de Ceuta byla založena v říjnu 1904. Postavena Ceuta Přístav a později krátká odbočka z Ceuta do okolí Benzú. Společnost použila 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) měřicí čára.

Ferrocarril Ceuta – Tetuan

The Ferrocarril Ceuta – Tetuan byla založena v září 1912, aby se připojila Ceuta na Tetuan s 41 km 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) rozchod železnice. Linka byla otevřena v březnu 1918. Ferrocarril Ceuta – Tetuan stavěl stanice na Ceutě (0,5 km), Miramar (2,9 km), Castillejos 8,0 km), Dar Riffen (11,1 km), Negro (13,8 km), Rincon del Medik (24,9 km) ), Malalien (38,1 km) a konečná stanice Tetuan (41,0 km).

Ferrocarril Tetuan – Rio Martin y prolongaciones

Když španělský generál Alfau obsazený Tetuan v roce 1913 bylo rozhodnuto postavit 18 km 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v) rozchod železnice do Rio Martin pomocí koleje bývalého se zvedlo standardní rozchod železnice. Těch 10 km Ferrocarril Tetuan – Rio Martin y prolongaciones byl otevřen v květnu 1915 pro veřejnou službu. Rozšíření na jih do Benkarrir a Zina 18 km bylo otevřeno v březnu 1921 a na západ k Laucien 8 km, když železniční most v Mogote byl konečně dokončen ve stejný den.

Larache oblast

Instalace přístavu Larache

Rakouská společnost Sager & Wörner získala od španělské vlády zakázku na stavbu přístavních zařízení v Larache na pobřeží Atlantiku v roce 1911. Přístav byl postaven v letech 1911–1914 s přístavbou 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v) železnice ale první světová válka zdržel 34 km železniční trať se standardním rozchodem do Larache do roku 1922.

Lokomotivy úzkorozchodné dodávané do bývalého španělského Maroka

ALCo

• 6 ALCo 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) 2C-h2 17x20, postavený 1917, 48 Dodáno do španělských kolonií

Avonside

• Avonside 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) Ct-n2, rok výroby 1906, ex FC de Sierra Nevada, prodán Minas del Rif „MELILLA“

Borsig

• 1 Borsig 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v) Bt-n2, postavený 1906 Arthur Koppel AG, Berlín f. Tanger, Marokko
• 2 Borsig 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v) 1Ct-n2, rok výroby 1911, Ferrocarril Nador – Tistutin Č. 1 „TISTUTIN“

Carels

• 1 Carels 750 mm (2 stopy5 ¹⁄₂ v) Ctr-n2, rok výroby 1887, ex Baix Emporda, Tranvia del Bajo Ampurdan a Palamos No 2 -> FC Minas del Rif

CUA

• 2 Couillet 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v), Bt-n2, postavený 1899, ex Chemins de Fer Espagne sp. Maroc, Melilla
• 2 CUA (Christop & Unmack Aktiengesellschaft)1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v), B´2 Motor wagon, built 1943, f. Ferrocarril Ceuta a Tetuan ^[1]

Deutz

• Deutz, 750 mm (2 stopy5 ¹⁄₂ v), B typ ML 116-Tr, rok výroby 1925, Compania Espanola de Minas del Rif
• 5 Deutz, 750 mm, B typ ML 128-F, rok výroby 1925–1926, Compania Espanola de Minas del Rif
• 4 Deutz, 750 mm, Typ B MLH228-F, rok výroby 1927–1928, Compania Espanola de Minas del Rif
• 8 Deutz, 750 mm, Typ B MLH233-F postavený v letech 1928–1929, Compania Espanola de Minas del Rif
• 3 Deutz, 750 mm, Typ B MLH230-F postavený v roce 1930, Compania Espanola de Minas del Rif
• 7 Deutz, 750 mm, Typ B MLH332-F, rok výroby 1934–1938, Compania Espanola de Minas del Rif
• 1 Deutz, 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v), BB type OMD130-F, built 1934, Compania Espanola de Minas del Rif No 301
• 2 Deutz, 750 mm, Typ B GG66-B, rok výroby 1965, Compania Espanola de Minas del Rif

Sokol

• Falcon 144/1887 1000 C-n2 původně původ Ct-n2 neznámý 1909 FC Nador – Tistutin č. 6 „EUSKALLERIA“

General Motors

• 2 General Motors, 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v), CoCo typ GL22CU, rok výroby 1971, Societe d´Exploitation des Mines du Rif

Henschel

• 20 Henschel, 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v), Bt-n2, postavený v roce 1918, dodán Tigris Kriegsbahn v roce 1921 do španělského Maroka
• 2 Henschel, 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v), 1C1t-n2, rok výroby 1920, Minas del Rif, Melilla
• 3 Henschel, 1 000 mm, 1D1t-n2, rok výroby 1921, Minas del Rif
• 3 Henschel, 600 mm, Dt-n2, postavený v roce 1922, Metallges. Frankfurt nad Mohanem pro španělské Maroko
• 2 Henschel, 1 000 mm, Ct-n2, postavený v roce 1922, Metallges. Frankfurt nad Mohanem pro španělské Maroko, pro FC Nador – Tistutin
• 1 Henschel, 750 mm (2 stopy5 ¹⁄₂ v), Ct-n2, postavený v roce 1923, Minas del Rif č. 11, španělské Maroko
• 1 Henschel, 1 000 mm„2D2t-n2, rok výroby 1924, Minas del Rif, č. 203 Melilla, španělské Maroko
• 2 Henschel, 600 mm, Dt-n2, postavený v letech 1924–1925, španělské Maroko
• 3 Henschel, 1 000 mm, Ct-n2, postavený v roce 1925, Delegation de Romento, španělské Maroko
• 1 Henschel, 1 000 mm, Bt-n2, postavený v roce 1925, Delegation de Romento, španělské Maroko
• 2 Henschel, 600 mm, Dt-n2, rok výroby 1928, Ferr. Sideguza, Madrid pro španělské Maroko
• 3 Henschel, 750 mm, Ct-n2, postavený v letech 1928–1929, Minas del Rif, španělské Maroko
• 2 Henschel, 1 000 mm, 2D2t-n2, rok výroby 1934, Minas del Rif, španělské Maroko

Kerr Stuart

• 2 Kerr Stuart, 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v), 1C-n2, postavený v letech 1911–1912, Minas del Rif

Krauss-Maffei

• 2Krauss, 750 mm (2 stopy5 ¹⁄₂ v), Ctr-n2, rok výroby 1887, ex Tram Bajo Amburdan - prodáno Minas del Rif
• 4 Krauss, 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v), Bt-n2, postavený v letech 1911–1912, Sager & Wörner, Munchen f. Hafenbau Larache, Spanisch Marokko

MUŽ

• 2 MUŽ, 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v), B´2 Motor wagon, built 1955, for Ferrocarril Ceuta a Tetuan No 1

Manning Wardle

• 2 Manning Wardle, 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v), Ct-n2, postavený v roce 1915, Minas del Rif

MTM

• 2 MTM, 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v), 1C-n2, rok výroby 1913, Ferrocarril Nador (MTM = La Maqiunista Terreatre y Maritima SA, Barcelona)

La Meuse

• 5 La Meuse, 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v), 1D-n2, postavený v roce 1929, S.A.Minera Setolazar, Maroc Espagne
• 2 La Meuse, 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v), Dt-n2, postavený 1941, postavený pro Krauss – Maffei pro španělské Maroko
• 1 La Meuse, 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v), B, postavený v roce 1957, Compania Minera Setolazar, Beni Enzar, Melilla

Orenstein & Koppel

• 2 Orenstein & Koppel, 750 mm (2 stopy5 ¹⁄₂ v), Bt-n2, postavený 1907, Obras del Puerto Melilla
• 2 Orenstein & Koppel, 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v), Dt-n2 + 2T, rok výroby 1912, průzkum těžby Massenet KLA Compania del Norte Africano
• 1 Orenstein & Koppel, 600 mm, Bt-n2, postavený v roce 1909, Messenet Marokko
• 1 Orenstein & Koppel, 1 000 mm (3 stopy3 ³⁄₈ v), postavený 1909, Minas del Rif, Melilla, španělské Maroko
• 1 Orenstein & Koppel, 1 000 mm, postavený 1911, Compania Espanola de Minas del Rif
• 1 Orenstein & Koppel, 600 mm, postavený 1911, Compania Transatlantice, Melilla, španělské Maroko
• 1 Orenstein & Koppel, 750 mm, postavený v roce 1911, Junta del Torento de Melilla, španělské Maroko
• 1 Orenstein & Koppel, 1 000 mm, postavený 1912, Empresa Constructora del Puerto de Ceuta, Marokko "CEUTA 1"
• 1 Orenstein & Koppel, 600 mm, postavený 1912, Spanische Regierung (španělské Maroko)
• 2 Orenstein & Koppel, 1 000 mm, postavený 1912, F.C. de Nador et Tistutin
• 1 Orenstein & Koppel, 1 000 mm, postavený 1913, Empresa Constructora del Puerto de Ceuta, Maroko „CEUTA 2“
• 3 Orenstein & Koppel, 600 mm, postavený v roce 1913, Spanisches Kriegsministerium Madrid, pro španělské Maroko
• 1 Orenstein & Koppel, 1 000 mm, postavený 1914, Auststellung Lyon, sp. FC Nador a Tistutin No 5 "NADOR"
• 1 Orenstein & Koppel, 600 mm, Ct-n2, postavený v roce 1913, Ministerio de la Guerra, španělské Maroko
• 2 Orenstein & Koppel, 600 mm, postavený 1913, durch Schneider & Co, nach Marokko
• 2 Orenstein & Koppel, 600 mm„Dt-n2, rok výroby 1916, Compania del Norte Africano č. 11„ YOUKSEN I “
• 3 Orenstein & Koppel, 600 mm, Bt-n2, postavený v roce 1919, Transatlantic GmbH, Melilla, Spanisch Marokko
• 4 Orenstein & Koppel, 600 mm, Dt-n2 + 2T, rok výroby 1922, Kriegsministerium Madrid, f. Spanisch Marokko
• 1 Orenstein & Koppel, 600 mm, Ct-n2, postavený 1922, Kolonialministerium Madrid, f. Spanisch Marokko
• 1 Orenstein & Koppel, 1 000 mm„Ct-n2, rok výroby 1923, Compania Espanola de Minas del Rif, Span. Marokko
• 3 Orenstein & Koppel, 1 000 mm, Bt-n2, postavený v roce 1925, Empresa Constructora Puerto de Ceuta
• 1 Orenstein & Koppel, 600 mm, Bt-n2, postavený v roce 1929, Compania Espanola de Minas del Rif, Marokko
• 1 Orenstein & Koppel, 1 000 mm, Ct-n2, postavený v roce 1931, Ste Nationale d´Travaux Publics, Ceuta, Maroko
• 1 Orenstein & Koppel, 600 mm, postavený 1938, S.A.Minera Setolazar, Bilbao f. Španělské Maroko
• 1 Orenstein & Koppel, 600 mm, MVO B, rok výroby 1955, Compania Espanola de Minas del Rif

Literatura

• Jose Manuel Vidal Perez & Joan Alberich Gonzales: Los Ferrocarriles en Protectoradas y Colonias Espanolas en Africa ISBN  84-930930-9-2
• E.D.Brant: Železnice v severní Africe ISBN  0-7153-5254-7
• A.E. Durrant, A.A. Jorgensen, C.P. Lewis: Steam v Africe ISBN  0-600-34946-2
• Klaus Fricks, Roland Bude, Martin Murray: Seznam prací parních lokomotiv O&K 1892–1945 ISBN  0-9506092-3-4
• Bernhard Schmeiser: Krauss-Lokomotiven ISBN  3-900134-36-7
• Nepublikované seznamy stavitelů lokomotiv (většinou původně sestaveny Dr. Ing. Bernhardem Schmeiserem a doplněny později získanými doplňujícími informacemi)
• American Works Locomotive Company (ALCo) Works List (Harward Business School copy 1948)
• Seznam děl Anjubault / Corpet Louvet Works
• Baldwin Works List (kopie 1833–1956 sestavená z původního seznamu objednávek Baldwin)
• Batignolles Châtillon, Nantes, St. Joseph Works List
• Seznam děl Borsig
• Seznam A.Cail Works
• Seznam Carels Works
• Seznam děl Chrzanów
• Seznam děl Couillet
• Seznam děl Decauville
• Elsässische Maschinenbau Gesellschaft / Societe Alsacienne de Construction Mecaniques Belfort, Graffenstaden, Mulhouse Works List
• Esslingen Works List
• Seznam Falcon Works
• Fives Lille Works List
• Seznam děl Gouin / Batignolles
• Seznam děl Henschel
• Seznam Jung Works
• Kerr Stuart & Co, LD Works List Frank Jux 1991
• Seznam J.A.Maffei Works
• Seznam děl La Meuse
• Etablissement A. Pinguely Works List
• Schneider & Cie, seznam děl Le Creusot
• Seznam prací Schwartzkopff (BMAG)
• Seznam děl Tubize
• Seznam děl Weidknecht et Compagnie

Reference