Úzkorozchodné železnice v bývalém francouzském Maroku - Narrow-gauge railways in former French Morocco

Viz také: Historie železniční dopravy v Maroku a Úzkorozchodné železnice v bývalém španělském Maroku
600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) a 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřicí sítě v Maroku
Tramvajová linka na Porte Bab-Bouhaja v Prodej

Francouzské Maroko měl od roku 1912 do roku 1935 jeden z největších 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) rozchodová síť v Africe o celkové délce více než 1700 kilometrů.[1] Po Algecirasova smlouva kde se zástupci Velmocí dohodli, že žádnou nepostaví 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod železnice v Maroku až do normálního rozchodu Tanger –Fes po dokončení železnice začali Francouzi stavět armádu 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) rozchod v jejich části Maroka Francouzské Maroko.

Tých 948 km Marrakech –Casablanca –Kenitra –Fes –Oujda linka se stala známou jako Chemins de fer strategiques du Maroc a odbočky odbočující z vedení jako Chemins de fer de pénétration du Maroc. Tyto tratě byly většinou budovány v letech 1921–1925, s výjimkou Guercif –Outat Oulad el Hadj –Midelt, který byl zahájen v roce 1916 a dokončen v roce 1920.

Linka Casablanca – Boussekoura – Berrechid

První francouzská úzkorozchodná železnice byla Casablanca –Bouskoura –Berrechid 500 mm (19 3⁄4 v) linka, postavená s přenosným železnice z Decauville, která rovněž dodala kolejová vozidla na řádek. Stavba byla zahájena v květnu 1908 a trať dlouhá 52 km byla dokončena koncem července 1908. Vlaky dosáhly maximální rychlosti 20 km / h, v průměru pouze 12 km / h mezi Casablanca a Berrechid.

Lokomotivy, které pracovaly na trati rozchodu 500 mm, dosud nebyly zcela identifikovány. Zdroje tvrdí:

  • 3 Decauville, 500 mm (19 3⁄4 v) / 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), Bt-n2, postavený v roce 1905, dodáván jako nový Touzet, Senegal.
  • 3 Decauville, 500 mm (19 3⁄4 v) / 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), B1t-n2, postavený v roce 1907, dodán do Raguet et Heurtematte v Paříži.

Chemins de fer strategiques du Maroc

Casablanca – Marrakech

Tento 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) měřidlo mělo krátkou životnost. Bylo dokončeno kolem roku 1920, činnost ukončena v roce 1928.

Casablanca – Boussekoura – Berrechid

Tato linie tvořila severní část Casablanca –Marrakech úzkorozchodná trať. v roce 1913 francouzská znovu provedeno the Casablanca –Berrechid sekce od 500 mm (19 3⁄4 v) až 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) rozchod a byl otevřen veřejné službě v březnu 1916.

Berrechid – Dar Caïd Tounsi

The Berrechid –Dar Caïd Tounsi (křižovatkový) úsek byl dokončen v roce 1915 (109 km jižně od Casablanca ).

Dar Caïd Tounsi – Marrakech

The Dar Caïd Tounsi na Ben Guerir část byla dokončena v září 1919. Poslední část od Bena Guerira po Marrakech byl otevřen v září 1920.

Pobočka Dar Caïd Tounsi – Mazagan

Později byla také postavena odbočka vedoucí z Dar Caïd Tounsi, který se stal železničním uzlem, do Mazagan (Přístav). Tato linka byla otevřena počátkem roku 1928.

Casablanca – Kenitra – Fes

Francouzi také začali stavět 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) rozchod železnice severně od Casablanca. Rabat 89 km a Port Lyautey -Nyní Kenitra - 128 km bylo dosaženo v roce 1913. Termíny otevření této linky byly:

  • Casablanca –Fedala, Březen 1912, úzkorozchodná uzavřena v dubnu 1925.
  • Fedala –Rabat, Prosinec 1912, úzkorozchodná uzavřena v dubnu 1925.
  • Rabat –Kenitra, Duben 1913, úzkorozchodná uzavřena v dubnu 1923.
  • Kenitra –Meknes, Červen 1914, úzkorozchodná železnice uzavřena v květnu 1923.
  • Meknes –Fes Červenec 1915, úzkorozchodná železnice uzavřena v září 1923.

Oujda – Fes

Na Kenitra (Port Lyautey) 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) „hlavní linie“ se otočila směrem na východ, hlavním cílem francouzské armády bylo železniční spojení s nimi Alžírské železnice na Oujda, kde francouzská armáda postavila z alžírské strany 87 km 1055 mm (3 stopy5 1⁄2 v) rozchod z Tlemcen přes Marnia. Tento Chemin de Fer de Marnia a Taourirt byla dokončena do roku 1911.

Trasa dlouhá 364 km z Oujdy do Fesu byla obtížná. Železnice musela projít úzkým průchodem mezi Rif hory na severu a Atlas na jihu. Železniční trať musela být postavena se strmými stoupáními a ostrými zatáčkami, aby se z obou stran dostala k Touahar Pass.

Na východ od Fes po trati následovala úzkorozchodná trať Fes –Sidi Abdallah –Col de Touahar –Bab Marzouka –Taza –Kasba Msoun –Guercif (s pobočkou do Midelt )–Chreia –Taourirt –El Aioun –Naima –Oujda.

Stavba začala současně z obou Fes a Oujda. Když 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) rozchod byl dokončen, poté bylo možné cestovat vlakem z Maroko na Alžírsko a Tunisko přes normální rozchod Chemins de fer l´Ouest Algerien

Francouzský zdroj uvádí data otevření pro sekce Oujda –Fes čára:

Chemins de Fer de Penetration du Maroc

Linka Berrechid – Oued Zem

V době první světová válka Francouzi postavili také a 500 mm (19 3⁄4 v) rozchod z Berrechid na Oued Zem. Tento Berrechid –Ben Ahmed linka byla uvedena do provozu v roce 1916 (úzkorozchodná uzavřena v srpnu 1923) a Ben Ahmed –Oued Zem otevřen v srpnu 1917 (úzkorozchodná uzavřena v červenci 1925).

Bylo zamýšleno pokračovat v linii z Oued Zem 44 km do Kasbah Tadla ale toto se nikdy neuskutečnilo.

Dar Caid Tounssi – El Jadida

Železniční stanice Magazan

Jak již bylo zmíněno dříve, jedna penetrační linie z Dar Caïd Tounsi na El Jadida (Magazan) byl postaven z Casablanca –Marrakech čára. Tato odbočka, která byla otevřena počátkem roku 1928, poskytovala nejkratší možný odtok do Atlantského oceánu od Marrakech. Ale v El Jadida přístavní zařízení byla špatná a primitivní.

Když standardní rozchod železnice z Machraa Ben Abbou na Marrakech byl otevřen v červenci 1928 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) úzkorozchodná čára mezi Ben Guerir a Marrakech bylo zavřeno. Ale jeho severní část, Casablanca –Berrechid linka, kde nová standardní rozchod linka běží paralelně s 52 kilometrů (32 mi)) dlouhý úzkorozchodný Dar Caïd Tounsi –El Jadida linka, zůstal otevřený až do nové 142 kilometrů (88 mi) dlouho standardní rozchod linie z Ben Guerir na Safi byl otevřen 7. května 1936.[2][3]

Rabat – Tiflet – Khemisset

Další penetrační linie byla 95 km Rabat –Tiflet –Khemisset 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) rozchod vedoucí na východ od Rabat. Tato linka měla pouze místní význam, ale umožňovala přesouvat místní produkty i obyvatele ranním vlakem hlavního města provincie do Rabat a jejich návrat během téhož večera.

Kromě toho byla z Rabatu postavena krátká odbočka poblíž Rabatu Bir – Tam – Tam právě postaveno Abermoumou vojenská posádka. Tato pobočka byla dokončena v roce 1925.

Na počátku 20. let 20. století bylo mnoho místních odporů proti Francouzská koloniální správa v Maroku. Zejména na severu, kde Rif Cabyles rebelové pod vedením Abd El-Krim, který neuznal postavení sultána jako vládce celého Maroka a požadoval pro Cabyles nezávislý stát. To vedlo k otevřené vzpouře v letech 1925–1926 proti Francouzům a Marocký sultán. V době, kdy se 325 000 francouzských vojáků pokoušelo uklidnit Rif nepokoje a vzpoury ve francouzské zóně Maroka. první světová válka zdržel konstrukci normálního rozchodu Chemin de Fer de Tanger a Fes. Toto a nepokoje v Rif oblast přiměla Francouze postavit 600 mm rozchod železnice.

Kenitra – Mechra Bel Ksiri – Ain Dfali – Aïn Aïcha

V roce 1922 byla poprvé postavena železniční trať Kenitra (Port Lyautey) do Mechra Bel Ksiri o navrhovaném Tanger –Fes Železnice. Tato linka byla uvedena do provozu v roce 1923.

S touto úzkorozchodnou železnicí Francouzi během roku přesunuli vojska a zásoby Rif vzpoura.

Navíc po první světové válce Francouzi rozšířili 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) rozchod úzkorozchodné železnice do srdce Rif region, od Mechra Bel Ksiri na Ain Dfali (křižovatka). Linka byla dále rozšířena na Maarif a Aïn Aïcha.

Celá železnice byla uzavřena do roku 1935, ale její zbytky byly viditelné ještě v padesátých letech.

Pobočka Ain Dfali – Ouezzane

Na Ain Dfali odbočka byla postavena přes Dar Echchaouia do města Ouezzane.

Mechra Bel Ksiri na Ouezzane byl otevřen v roce 1924 a Ain Dfali –Aïn Aïcha příští rok v roce 1925.

Chemin de Fer Guercif a Outat el Hadj et Midelt

Snad nejslavnější a nejtajemnější 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) rozchod úzkorozchodných železnic v Maroko byl Chemin de Fer Guercif an Outat el Hadj et Midelt. Začalo to od Fes –Oujda linie a běžel na jihozápad podél Řeka Moulouya údolí poblíž východního břehu toku řeky. Celá železniční trať byla: Guercif –Meski –Fritissa –Tissaf – Outat Oulad el Hadj. Tato část byla dokončena a otevřena pro vojenskou službu během první světové války v roce 1918.

The Outat Oulad el Hadj –Missour –Metlili –Midelt byla dokončena v roce 1920. Celková délka trati byla o 280 km o 33 km delší než Casablanca –Marrakech hlavní linie.

Existuje několik fotografií zobrazujících vlaky a lokomotivy v Midelt nádraží ve 20. letech 20. století a jedna oficiální fotografie s názvem „Midelt Gare“ z roku 1920.

Kolem byly tři vápencové lomy Midelt a později byly do lomů vybudovány odbočky, ale málo je o nich známo, protože celá linka byla uzavřena do konce roku 1935. (Jeden další zdroj uvádí datum uzávěrky 05.07.1936.) Tato linka sloužila mnoha Francouzská cizinecká legie Pevnosti. Bylo jich také mnoho koloniální jednotky z západní Afrika, hlavně z Francouzský Soudan. Mnoho vojáků si vzalo své manželky s sebou do Maroka a usadili se ve staničních osadách podél této železniční trati, jako např Midelt, Missour a Outat Oulad el Hadj. Vlaky byly plné francouzských důstojníků, Cizí legionáři, Senegalští vojáci a jejich ženy, místní obchodníci, dokonce i někteří "modří muži", Tuaregové, Francouzští podnikatelé z Alžírsko a Maroko a francouzský administrativní personál. Opravdu kosmopolitní společnost cestujících, opravdu jedinečná v železničním světě úzkorozchodných tratí. Když byla linka otevřena v roce 1920 Midelt nádraží bylo ještě 12 km od Midelt v prázdném údolí bez jakéhokoli osídlení kolem něj. Teprve později byla rozšířena poblíž starého města Midelt.

  • 2pólové mostní opěry poblíž Mideltu s násypy zcela odplavenými. 31/10/08

  • Zbývající ocelové trámy a opěry mostu poblíž Mideltu na prvním 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) rozchod železnice.

  • Železniční most přes řeku Oued Mouloula, spojující vstupy dolu na opačných stranách úzkého údolí v El Ahouli, k vypouštěcímu bodu. 11.4.08

  • Jedna z několika bývalých stoupacích železnic v dolech na stříbro olovo El Ahouli poblíž marockého Mideltu. 11.4.08

  • Most přes řeku Oued Mouloula na bývalé odtokové lanovce u dolů na stříbrné olovo v El Ahouli poblíž marockého Mideltu. 11.4.08

  • Krátký tunel na výstupní tramvaji podél břehu řeky v dolech na stříbro olovo El Ahouli poblíž marockého Mideltu. 11.4.08

Ostatní

Casablanca – Dar Bouazza

Zajistit lepší vybavení pro cestování pro místní obyvatelstvo v oblasti Casablanca Francouzi Gouvernement Cherifien pomohl postavit nový 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) rozchod z Casablanca (Port) podél pobřeží Atlantiku do Dar Bouazza a otočit se směrem na Bou Haj el Mehdi na Foucauld. Tato místní trať byla otevřena v roce 1923 a sloužila nejméně do roku 1953. V Casablance byl úsek z Boulevard d´Anfa do železniční stanice Casablanca nahrazen trolejbus čára.

Agadir do Auone

Nakonec bylo v Maroku málo známých, zcela izolovaných krátkých 12 km 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) úzkorozchodná trať z Agadiru do Auone. Byl postaven po incidentu v Agadiru, aby posílil přítomnost francouzské armády v Agadiru. Nic jiného o tom není známo. Zbytky byly stále viditelné v 60. letech.

Lokomotivy dodávané do francouzského Maroka na tratích rozchodu 600 mm

Baldwin

  • 5 Baldwin, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), 2Ct-n2, rok výroby 1915, francouzská vláda f. Maroko č. 101–106
  • 20 Baldwin, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), Typ B-Bt-n4 Pechot – Bourdon, postavený v letech 1915–1916, francouzská armáda (přes Alžírsko)
  • 5 Baldwin, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), 2Ct-n2, rok výroby 1916, francouzská vláda f. Maroko č. 107–111
  • 5 Baldwin, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), 2Ct-n2, postavený v roce 1919, francouzský vysoký komisař, Maroko č. 112–116
  • X Baldwin, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), B-benzín mechanický 50 hp (37 kW), rok výroby 1917–1918, používaný hlavně na trati Guercif – Midelt 280 km.

Borsig

  • 1 Borsig, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), Ct-n2, postavený 1910, Soc. Anon.d.Ateliers de Constr. de Hal f. Casablanca, Maroc
  • 1 Borsig, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), Ct-n2, postavený 1912, Soc. Anon.d.ateliers de Constr. de Hal f. Casablanca, Maroc

Háčkování

  • 5 Háčkování, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), 1915? BB type 14L60 (DL), built 1915, Comp. des Ch. de. fer. du Maroc Oriental

Decauville

  • 2 Decauville, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), C1t-n2, postavený 1910–1911, Perchot, Casablanca, Maroc
  • 1 Decauville, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), C1t-n2, postavený v roce 1912, Consortium Marocain, Rabat
  • 4 Decauville, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), Ct-n2, postavený v roce 1912, Ecole de Ch. de F. f. Ch. de Fer Militaires du Maroc
  • 1 Decauville, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), Ct-n2, postavený 1914, Gouvernement Cherifien, Maroc f.
  • 1 Decauville, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), Ct-n2, postavený v roce 1917, Ecole de Ch. de F. f. Ch. de Fer Militaires du Maroc
  • 6 Decauville, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), Ct-n2, postavený v letech 1915–1920, Ecole de Ch. de F. f. Ch. de Fer du Maroc Oriental
  • 3 Decauville, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), C´C-n4, rok výroby 1914–1916, Ecole de Ch. de F. f. Marnia – Taourirt, Maroc
  • 27 Decauville, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), C´C-n4, postavený v letech 1917–1922, Ecole de Chemins de Fer f. Maroc č. 6012–6017
  • 8 Decauville, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), 1C + C1-h4, výroba 1927–1928, Regie des Ch. de Fer f. Guercif – Midelt
  • 1 Decauville, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), 1C + C1-n4, rok výroby 1927, Regie des Ch. de Fer f. Guercif – Midelt

Jung

  • 3 Jung, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), Bt-n2, postavený v letech 1911–1912 Konsorcium Marocain
  • 1 Jung, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), Bt-n2, postavený v roce 1912, Leipziger & Co, f. Maroko

Orenstein & Koppel

  • 1 Orenstein & Koppel, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), Bt-n2, postavený 1909, Massanet, Marokko
  • 2 Orenstein & Koppel, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), Bt-n2, postavený v roce 1913, Casablanca, Marokko
  • 2 Orenstein & Koppel, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), Ct-n2, postavený v roce 1913, Schneider & Co, f. Marokko
  • 1 Orenstein & Koppel, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), Ct-n2, postavený v roce 1913, Schneider & Co, f. Marokko
  • 2 Orenstein & Koppel, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), Ct-n2, postavený 1914, Perchot, Marokko f. CF Militaires

Schwartzkopff

  • Schwartzkopff, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), 1C + C1 petroleo – electrique Prototyp, postavený 1931 Regie des. Chemins de Fer č. 7000

Societe Alsacienne

  • 12 Societe Alsacienne, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), Et-n2, postavený v roce 1921, C.F. Maroc

Weidknecht

  • 5 Weidknecht, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), 2Ct-n2, postavený v roce 1912, C.F. Casablanca – Rabat
  • 5 Weidknecht, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), 2Ct-n2, postavený v roce 1912, C.F. Marnia – Taourirt
  • 19 Weidknecht, 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v), 2Ct-n2, rok výroby 1913, kap. de F. Militaires du Maroc

Viz také

Reference

  • Pascal Bejou & Lue Raynard & Jean Pierre Verges Larrouy: Les Chemins de Fer de la France d´Outre Mer. Svazek 2 L´Afrique du Nord / Le Transsaharien ISBN  2-906984-13-2
  • E.D.Brant: Železnice v severní Africe ISBN  0-7153-5254-7
  • A.E. Durrant, A.A. Jorgensen, C.P. Lewis: Steam v Africe ISBN  0-600-34946-2
  • Klaus Fricks, Roland Bude, Martin Murray: Seznam prací parních lokomotiv O&K 1892–1945 ISBN  0-9506092-3-4
  • Bernhard Schmeiser: Krauss-Lokomotiven ISBN  3-900134-36-7
  • Nepublikované seznamy stavitelů lokomotiv (většinou původně sestavené Dr. Ing. Bernhardem Schmeiserem a doplněné o později získané doplňující informace):
  • American Works Locomotive Company (ALCo) Works List (Harward Business School copy 1948)
  • Seznam děl Anjubault / Corpet Louvet Works
  • Baldwin Works List (kopie 1833–1956 sestavená z původního seznamu objednávek Baldwin)
  • Batignolles Châtillon, Nantes, St. Joseph Works List
  • Seznam děl Borsig
  • Seznam A.Cail Works
  • Seznam Carels Works
  • Seznam děl Chrzanów
  • Seznam děl Couillet
  • Seznam děl Decauville
  • Elsässische Maschinen-bau Ges. / Societe Alsacienne de Construction Mecaniques Belfort, Graffenstaden, Mulhouse Works List
  • Esslingen Works List
  • Seznam Falcon Works
  • Fives Lille Works List
  • Seznam děl Gouin / Batignolles
  • Seznam děl Henschel
  • Seznam Jung Works
  • Kerr Stuart & Co, LD Works List Frank Jux 1991
  • Seznam děl J.A.Maffei
  • Seznam děl La Meuse
  • Etablissement A. Seznam pinguely Works
  • Schneider & Cie, seznam děl Le Creusot
  • Seznam prací Schwartzkopff (BMAG)
  • Seznam děl Tubize
  • Seznam děl Weidknecht et Compagnie
  • Několik článků publikovaných v několika železničních časopisech.

externí odkazy

  1. ^ Durrant, A.E., A.A. Jorgensen, C.P. Lewis. Steam in Africa, London, 1981, Hamlyn.
  2. ^ Najib Idrissi: Komandovaný syn Quand Mazagan trénuje Décauville à voie étroite. Le réseau ferroviaire historique.
  3. ^ Haj Abdelmajid Nejdi: L’introduction de la voie ferrée à Doukkala.