Metropolitní železniční doprava v Neapoli - Naples metropolitan railway service

Servizio Ferroviario Metropolitano di Napoli
Stanice Line 2 Montesanto vlastněná společností Trenitalia
Ve vlastnictví Trenitalia Řádek 2 Stanice Montesanto
Přehled
MajitelTrenitalia
Ente Autonomo Volturno
Národní prostředíNeapol, Itálie
Typ veřejné dopravyDojíždějící železnice
Počet řádkůTrenitalia: 1
EAV: 11 (celkem: 12)
Počet stanicTrenitalia: 11
EAV: 156 (celkem: 167)
Denní počet cestujících?
Roční počet cestujících?
Hlavní sídloTrenitalia: Řím
Ente Autonomo Volturno: Neapol prostřednictvím Cisterna dell'Olio 44
Úkon
Zahájil provozTrenitalia: 1925
EAV: 1860
Provozovatel (provozovatelé)Trenitalia, Circumvesuviana, SEPSA, MetroCampania NordEst
Počet vozidelViz. níže
PokrokTrenitalia: Každých 6 minut
EAV:?
Technický
Délka systémuTrenitalia: 15 km
EAV: 287 km
Rozchod950 mm Úzký rozchod (Circumvesuviana )
1435 mm Standardní rozchod (ostatní)

Metropolitní železniční doprava v Neapoli jsou dvě nezávislé společnosti, které provozují systém dojíždějících železnic v Neapoli. První, Trenitalia, funguje řádek 2 z Pozzuoli Solfatara na stanici Gianturco na východ od Neapole. Druhý, EAV, provozuje Circumvesuviana, Cumana, Circumflegrea a MetroCampania NordEst. V Itálii je Neapol jediným městem, které má dvě nezávislé metropolitní železniční dopravní společnosti.

Řádek 2 má také stejná regionální rozšíření, která dosahují Formie, Capua, Castellamare a Salerno.

Dějiny

Trenitalia

Vidět: Linka 2 (metro Neapol) Stavba trati, která je součástí „direttissima“ Řím – Neapol, byla zahájena v roce 1911 a po přerušení během první světové války byla dokončena v roce 1925 mezi Pozzuoli a Piazza Garibaldi, elektrifikovaná třetí kolejnicí. O dva roky později byla dokončena „direttissima“ a elektrická železniční doprava byla rozšířena směrem k Villa Literno a Gianturco. [1]

V listopadu 1935 byla linka elektrifikována také trolejovým vedením; třetí příčka byla přerušena v roce 1938. [2]

V roce 1997 byla linka označena jako Linka 2, zatímco ze správné linky metra se stala Linka 1. V roce 2002 byly tyto dvě linky spojeny s tunelem pro pěší mezi Museo a Cavour. Provoz linky 2 byl převeden na Metronapoli SpA, nově založená akciová společnost ve kterém Trenitalia držela 38% podíl, ale byla převedena zpět na Trenitalia v listopadu 2005, kdy Trenitalia prodala své akcie Metronapoli městské vládě.[1]

V současné době trať prochází městskými vlaky a také regionálními vlaky, které se dostanou do Formie (na západ) a Capua, Castellammare a Salerno (na východ).

EAV

Circumvesuviana

Vidět: Circumvesuviana

SEPSA

Cumana železnice
Circumflegrea železnice

MetroCampania NordEst

Alifana železnice

Ferrovia Alifana je bývalá železniční společnost v jižní Itálii. To drželo veřejnou osobní dopravu na železniční trati spojení Neapol do Piedimonte d'Alife (nyní Piedimonte Matese). V roce 2005 ji získala společnost MetroCampania NordEst (MCNE), další veřejná společnost odpovědná za přepravu cestujících v severní Kampánii.

Společnost byla slavnostně otevřena 30. března 1913, první provoz se konal na trati Neapol P.zza Carlo III Station - Santa Maria Capua Vetere / S.Andrea dei Lagni-Biforcazione-Capua (43 km), s 11000 V 25 Hz jednofázová střídavá elektrická trakce. Služba z Caiazza do Piedimonte začala v roce 1914, která se konala u parních lokomotiv. Později byla otevřena linka z Neapole / Secondigliana do Santa Maria Capua Vetere. Měřidlo bylo 935 mm pro obě linky.

Železnice utrpěla během druhé světové války těžké škody. Zatímco první linka byla obnovena v roce 1963, za použití standardního rozchodu a dieselového pohonu (později elektrifikovaného a poté opuštěného procesu), železnice z Secondigliana neobdržela stejnou pozornost a navzdory vysokému provozu byla v roce 1976 uzavřena a nahrazena autobusovou dopravou .

V roce 2005 byla znovu otevřena linka metra ve spodní části mezi Piscinola-Scampia (přestupní uzel s Metro v Neapoli řádek 1) do Mugnano. V roce 2009 byla rozšířena na Aversu.

Caudina železnice

O

Trenitalia

EAV

Circumvesuviana

Vidět: Circumvesuviana

Circumvesuviana je železniční společnost poskytující služby na východě EU Neapol Metropolitní oblast. Celý systém je elektricky napájen a využívá úzkorozchodná z 950 mm (3 stopy1 3⁄8 v) a provozuje 142 km (88 mi) trasy na šesti linkách. Je zcela oddělená od ostatních vnitrostátních a regionálních železničních tratí. Má 96 stanic s průměrnou mezistaniční vzdáleností 1,5 km (0,9 mil).

Železniční doprava Circumvesuviana pokrývá širokou spádovou oblast přes 2 miliony lidí, distribuovanou ve 47 obcích, včetně Scafati, San Valentino Torio a Sarno v provinciích Salerno a Avella a Baiano v provincii Avellino. Síť tvoří důležitou obchodní tepnu a poskytuje služby důležitým turistickým cílům Pompeje a Herculaneum.

Všechny trasy začínají od terminálu Napoli Porta Nolana poblíž Porta Nolana a projít Napoli Garibaldi stanici před rozdělením na několik větví do měst v provincie. Cesta po nejdelší trase, 47 km (29 mi) z Neapole do Sorrento, trvá asi jednu hodinu.

Dne 27. prosince 2012 byla společnost pohlcena Ente Autonomo Volturno.

SEPSA (železnice Cumana a Circumflegrea)

Cumana

The Cumana železnice je dojíždějící železnice v Kampánie, jižní Itálie, připojování Neapol dvěma samostatnými cestami s Torregaveta poblíž Cuma ve městě Bacoli (asi 15 km západně od Neapole). Prochází to Pozzuoli a sopečný Campi Flegrei plocha. Linka byla postavena a provozována Società per le Ferrovie Napoletane (Neapolská železniční společnost), která byla založena v roce 1883 a nyní ji provozuje EAV společnost.

Circumflegrea

The Circumflegrea železnice je dojíždějící železnice linka, která spojuje Neapol centrum města se severní Phlegraean Fields, předměstská oblast nacházející se západně od města.

MetroCampania NordEst

Alifana železnice

Vidět: Ferrovia Alifana

Spodní část metra

V roce 2005 byla otevřena první část nové dolní železnice Alifana Metro v Neapoli stanice Piscinola linky 1 do Mugnano Di Napoli jako linka metra. Později, v roce 2009, byla rozšířena na Aversa, s novými zastávkami v Giugliano a Aversa Ippopodromo. Protože Aversa není v Provincie Neapol, je to první italský systém metra pro interpretaci.

Horní část železnice

Ferrovia Alifana je bývalá železniční společnost v jižní Itálii. To drželo veřejnou osobní dopravu na železniční trati spojení Neapol do Piedimonte d'Alife (nyní Piedimonte Matese). V roce 2005 ji získala společnost MetroCampania NordEst (MCNE), další veřejná společnost odpovědná za přepravu cestujících v severní Kampánii.

Společnost byla slavnostně otevřena 30. března 1913, první provoz se uskutečnil na trati Neapol P.zza Carlo III Station - Santa Maria Capua Vetere / S.Andrea dei Lagni-Biforcazione-Capua (43 km), s 11000 V 25 Hz jednofázová střídavá elektrická trakce. Služba z Caiazza do Piedimonte začala v roce 1914, která se konala u parních lokomotiv. Později byla otevřena linka z Neapole / Secondigliana do Santa Maria Capua Vetere. Měřidlo bylo 935 mm pro obě linky.

Železnice utrpěla během druhé světové války těžké škody. Zatímco první linka byla obnovena v roce 1963, za použití standardního rozchodu a dieselového pohonu, železnice z Secondigliano neobdržela stejnou pozornost, a to navzdory vysokému provozu, byla uzavřena v roce 1976 a nahrazena autobusovou dopravou. Tento krok měl být dočasný, ale teprve v roce 2005 byla obnovena obnovená část trati spojující Piscinola s Mugnano jako linka metra.

Ve stejném roce získala celou službu na železnici Alifana nová veřejná společnost MetroCampania NordEst. Společnost je v současné době odpovědná za dopravu ze stanice Santa Maria Capua Vetere, která měla spojení s linkou Trenitalia do Neapole, do Piedimonte Matese a z Piscinola do Mugnano (bude prodloužena do Teveroly). Je to v současné době zbývající neelektrifikovaná trasa sítě EAV, protože všechny ostatní tratě jsou elektrifikovány, ale protože začala elektrifikace (později opuštěná), jsou na železnici zavedeny póly eletrifikace.

Caudina železnice

Projekty

Trenitalia

Prodloužení linky 2 z Gianturco do San Giovanni je v současné době ve výstavbě a očekává se, že bude v provozu po roce 2017. Nové rozšíření zahrnuje stanici Ferraris (která je ve výstavbě) a navrhovanou stanici s názvem Vigliena.

Metro v Neapoli linka 8 bude jezdit ze stanice Leopardi do Torregavety, spojující Trenitalia síť s Cumana železnice přes 3 nové zastávky v tunelu v Campegna, Cederna a Coroglio.

Ente Autonomo Volturno

Circumvesuviana

Hlavní článek: Circumvesuviana

SEPSA

Metro v Neapoli linka 7 poběží v kruhové linii spojující Cumana a Circumflegrea železnice přes 4 nové zastávky v Monte Sant'Angelo, Parco San Paolo, Terracina a Giochi del Mediterraneo. Stávající stanice Zoo-Edenlandia bude přejmenována na Kennedy.

Pobočka Circumflegrea železnice z Licoly do Giugliana byla schválena, stavba ještě nezačala.

MetroCampania NordEst

Nižší Ferrovia Alifana byla znovu otevřena v roce 2005 jako linka metra spojující Piscinola s Mugnano. Později byla rozšířena na Aversu

The Alifana železnice, směs metra a těžké železnice, znovu otevřela spodní část úseku jako linku metra (od Metro v Neapoli linka 1 Piscinola do Aversy). Jedná se o plány na propojení neelektrifikované horní části (od Santa Maria Capua Vetere po Piedimonte Matese) s dolní částí metra mezi nimi a přestavbou horní části na normy metra. Spojení mezi Aversou a Santa Maria Capua Vetere je v současné době ve výstavbě, ale práce na přestavbě horní části na trať metra ještě nebyly zahájeny.

Spodní část (což je linka metra) se také prodlužuje z Piscinola na Mezinárodní letiště v Neapoli který bude sdílet tratě s linkou metra 1. Nová stanice, Melito, mezi Giugliano a Mugnano je dokončeno, ale ještě není otevřeno.

Kolejová vozidla

Trenitalia

Ente Autonomo Volturno

Circumvesuviana

Galerie Obrázků

SEPSA

Galerie Obrázků

MetroCampania NordEst

Alifana železnice: spodní část metra:

Neelektrifikovaná horní část:

Caudina železnice:

Galerie Obrázků

Viz také

Reference

  1. ^ Webb, Mary (ed.) (2009). Jane's Urban Transport Systems 2009-2010, str. 192–193. Coulsdon, Surrey (Velká Británie): Jane's Information Group. ISBN  978-0-7106-2903-6.

externí odkazy