NOAAS Rude (S 590) - NOAAS Rude (S 590)

NOAAS Rude (S 590)
NOAAS Hrubý (S 590)
Dějiny
Flag of the United States Coast and Geodetic Survey.svgPobřežní a geodetický průzkum USA
Název:USC a GS Hrubý (ASV 90)
Jmenovec:Kapitán Gilbert T. Rude (1881-1962), a Pobřežní a geodetický průzkum USA důstojník
Stavitel:Jackobson Shipyard, Oyster Bay, New York
Spuštěno:17. srpna 1966
Dokončeno:Prosinec 1966
Uvedení do provozu:29. března 1967
Osud:Převedeny na Národní úřad pro oceán a atmosféru 3. října 1970
NOAA Flag.svgNárodní úřad pro oceán a atmosféru
Název:NOAAS Hrubý (S 590)
Jmenovec:Předchozí název zachován
Získané:Převedeno z Pobřežní a geodetický průzkum USA 3. října 1970
Vyřazeno z provozu:25. března 2008
Identifikace:Číslo IMO: 6728185
Vyznamenání a
ocenění:
Osud:Převedeny na Americká agentura na ochranu životního prostředí Srpna 2008
Vlajka Spojených států Environmental Protection Agency.svgAmerická agentura na ochranu životního prostředí
Název:R / V Jezero Explorer II
Získané:Převedeno z NOAA Srpna 2008
Ve službě:1. října 2009
Domovský přístav:Duluth, Minnesota
Identifikace:Číslo IMO: 6728185
Obecná charakteristika
Třída a typ:S1-MT-71a
Typ:Hrubý-třída hydrografický průzkumná loď
Tonáž:150 hrubé registrační tuny (domácí tonáž)
Přemístění:220 tun (ITC tun)
Délka:90 stop (27 m)
Paprsek:22 ft (6,7 m) (lisované)
Návrh:2,2 m
Instalovaný výkon:850 shp (0,63 MW)
Pohon:Dva Cummins Převodovka s výkonem 425 hp (0,317 MW) vznětové motory, 2 hřídele, palivo 3 900 US galonů (15 000 L)
Rychlost:10 uzlů (19 km / h) (cestovní)
Rozsah:1 000 námořních mil (1 900 km)
Vytrvalost:5 dní
Lodě a přistání
prováděné plavidlo:		Jeden zahájení
Doplněk:11 (4 Sbor NOAA důstojníci, 1 licencováno inženýr a 6 dalších členů posádky)
Poznámky:120 kilowattů elektrická energie

NOAAS Hrubý (S 590) byl Američan Hrubý-třída hydrografický průzkumná loď který byl v komisi v Národní úřad pro oceán a atmosféru (NOAA) od roku 1970 do roku 2008. Před svou kariérou v NOAA působila v komisi v Pobřeží Spojených států a geodetický průzkum od roku 1967 do roku 1970 jako USC a GS Hrubý (ASV 90). Byl pojmenován pro Gilbert T. Rude, bývalý vedoucí divize pobřežních průzkumů pobřeží a geodetického průzkumu.

V roce 2008 byla NOAA vyřazena z provozu Hrubý a přenesl jej do Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států (EPA). Přejmenováno R / V Jezero Explorer II, vstoupila do služby EPA jako a výzkumná loď v roce 2009.

USC & GS a NOAA

Výstavba a uvedení do provozu

Hrubý (vyslovováno jako „Rudy“) bylo postaveno jako „pomocné průzkumné plavidlo“ (ASV) pro americké pobřeží a geodetické zaměření na Jackobson Shipyard v Oyster Bay, New York. To bylo vypuštěno dne 17. srpna 1966[1] a uveden do provozu ve službě Coast and Geodetic Survey dne 29. března 1967[1] tak jako USC a GS Hrubý (ASV 90).[2] Když se pobřeží a geodetický průzkum spojily s jinými Vláda Spojených států 3. října 1970 se organizace NOAA stala součástí flotily NOAA NOAAS Hrubý (S 590).

Technické údaje

A Pobřeží Spojených států a geodetický průzkum schéma ca. 1920 z tažení drátu hydrografický průzkum operace prováděné Hrubý a jeho sesterská loď NOAAS Sakra (S 591).. Základním principem je tažení drátu připojeného ke dvěma nádobám; pokud drát narazí na překážku, bude napnutý a vytvoří „V.“
Hrubý (vlevo) pracoval s jeho sesterská loď NOAAS Sakra (S 591) (vpravo) u operací přetažení drátu do roku 1989.

HrubýTrup lodi byl dlouhý 90 metrů (27,4 m), nejmenší ve flotile NOAA. Měl celkem 11 palandových prostor. Loď jídelna mohl sedět sedm. Nesl doplněk čtyř Sbor NOAA důstojníků a sedmi dalších členů posádky, včetně jednoho licencovaného inženýra.

HrubýPalubní vybavení obsahovalo jedno naviják a jeden teleskopický výložník jeřáb. Toto vybavení dalo Hrubý nosnost až 3 400 kg. Měl také kabel o délce 152 metrů, který dokázal vytáhnout až 113 kg.

Pro svou primární misi na pobřeží hydrografický průzkumy, Hrubý měl diferenciální globální poziční systém (DGPS), a multibeam sonar systém a boční sonar (SSS). Bylo také vybaveno pro potápěčské operace umožnit lidské vyšetřování ponořených překážek. Měl 19 stop (5,7 m) laminát zahájení pro pomocné nebo záchranné operace.

Operace

Získal průzkum pobřeží a geodetický průzkum Hrubý a a sesterská loď stejného designu, USC a GS Sakra (ASV 91), později NOAAS Sakra (S 591) provádět drátový průzkum operace společně, nahrazující průzkumné lodě USC a GS Hilgarda (ASV 82) a USC a GS Wainwright (ASV 83) v té roli. Jako Hilgarda a Wainright před nimi Hrubý a Sakra spolupracovali pod jediným příkazem a prováděli průzkumy tažení drátu a mezi nimi čistili velké řádky ponořeným drátem.

V roce 1978 Hrubý a Sakra přišel na pomoc spálení výzkumná loď Půlnoční slunce, zachraňovat Půlnoční sluncePosádka a vědci a zachránit plavidlo před úplnou ztrátou. HrubýPosádka vzala na palubu všech 20 Půlnoční slunce'Členové posádky a vědci, kteří byli na hladině záchranné vory u Půlnoční sluncepodáno první pomoc k nim a transportoval je na břeh. SakraPosádka mezitím bojovala s palbou na palubě Půlnoční slunce po dobu 20 po sobě jdoucích hodin a uloženy Půlnoční slunce od potopení. Za jejich úsilí při záchraně Půlnoční slunce a jeho posádka, posádky Hrubý a Sakra obdržel Stříbrná medaile ministerstva obchodu v roce 1978.[3]

Nakonec dorazily elektronické technologie, které umožňují jednomu plavidlu provádět stejnou geodetickou práci pomocí boční skener a multibeam sonar který dříve vyžadoval, aby dvě plavidla spolupracovala pomocí techniky tažení drátu. V roce 1989 Hrubý a Sakra začal pracovat samostatně díky vylepšené technologii a Sakra byl vyřazeno z provozu v roce 1995 a prodán v roce 2001.

Hrubý zůstal v komisi a byl někdy vyzván, aby pomáhal Pobřežní stráž Spojených států a Námořnictvo Spojených států v operace vyhledávání, záchrany a obnovy. Nachází se v něm trosky letu TWA 800 vypnuto Moriches, New York v roce 1996 obdržel a Zlatá medaile ministerstva obchodu ten rok za své úsilí a později lokalizoval trosky letadla John F. Kennedy Jr. vypnuto Martha's Vineyard, Massachusetts v roce 1999.[3][4]

Hrubý byl vyřazen z provozu dne 25. března 2008[4] a umístěny dovnitř rezervovat v Atlantské flotile NOAA.

Vyznamenání a ocenění

Stuha stříbrné medaile amerického ministerstva obchodu.png Stříbrná medaile ministerstva obchodu, 1978

Při ceremonii dne 23. Října 1978 v Washington DC., Hrubý a Sakra byly oceněny Stříbrná medaile ministerstva obchodu za „vzácné a významné příspěvky zásadního významu pro ministerstvo, národ a svět.“[5] za jejich pomoc Půlnoční slunce.[5] Program obřadu citoval úspěchy lodí následovně:

LCDR Robert V. Inteligentní, LTJG Kenneth G. Vadnais, ENS Samuel P. De Bow, Jr., pánové, William N. Brooks, Johnnie B. Davis, James S. Eamons, Kenneth M. Jones, Frank Krusz, Jr., Anthony W. Styron a Eijah J. Willis z NOAA Ship RUDE and LCDR Thomas W. Ruszala, LTJG Charles E. Gross a pánové Mark Aldridge, Horace B. Harris, Charles J. Gentilcore, Dennis S. Brickhouse, Robert T. Lindton, Arnold K. Pedersen, Joseph Wiggins a James P. Taylor z lodi NOAA Ship HECK je uznán za záchranu posádky a vědců z hořící lodi M / V Půlnoční slunce a záchrana plavidla před celkovou ztrátou. Posádka lodi NOAA RUDE bezpečně vzala na palubu všech 20 členů posádky hořícího plavidla, kteří byli na hladině v záchranné vory poblíž plavidla. První pomoc byl spravován a členové posádky postižené lodi byli bezpečně transportováni na břeh. Posádka lodi NOAA HECK prokázala mimořádné námořnictví díky svému úsilí bojovat s ohněm po dobu 20 po sobě jdoucích hodin. Akce členů posádky těchto dvou lodí prokázala vynikající výkon a výjimečnou odvahu v námořní nouzi nad rámec povinnosti.[5]

Provozní rozlišovací zařízení.png Zlatá medaile ministerstva obchodu 1996

Na slavnostním ceremoniálu dne 4. Prosince 1996 v Washington DC., Hrubý byl oceněn Zlatá medaile ministerstva obchodu za „vzácné a významné příspěvky zásadního významu pro ministerstvo, národ a svět.“[6] za odpověď v rámci týmu NOAA TWA Flight 800 Disaster Response Team.[6] Program obřadu citoval úspěchy týmu takto:

Tým NOAA TWA Flight 800 Disaster Response Team je uznáván za svou zásadní roli při zajišťování přesných mapových mozaik polí trosek v Atlantském oceánu poblíž Long Islandu v New Yorku. Mozaiky byly nápomocny při obnově obětí, záchraně a vyšetřovacím úsilí. Během několika hodin po katastrofě dorazil na místo tým NOAA a začal provádět průzkum oceánského dna pomocí vysoce sofistikovaného sonarového vybavení pro boční skenování. Tým využil sonarová data k vytvoření přesně umístěných grafických popisů polí trosek. Bez produktů a služeb poskytovaných týmem odpovědí by bylo zotavení obětí a vraků téměř nemožným úkolem.[6]

Agentura na ochranu životního prostředí

Získávání

V srpnu 2008 společnost NOAA převedla loď na Agentura pro ochranu životního prostředí Spojených států (EPA) na námořní operační základně NOAA v Norfolk, Virginie.[7] EPA ji přejmenovala R / V Jezero Explorer II a vyčlenil jej na výzkum v oblasti životního prostředí na Velká jezera.[7]

Konverze

R / V Jezero Explorer II v roce 2008 nebo 2009.

Po získání Jezero Explorer II, EPA jej převedla pro použití jako výzkumná loď. EPA si ponechala veškeré navigační vybavení lodi, její A-rám a ubytování 11 paland umístěných ve čtyřech dvoulůžkových a jedné trojité salonku.[7] EPA však odstranila veškeré své vědecké vybavení NOAA a nainstalovala nové vybavení odpovídající svému novému environmentální výzkum role, včetně navijáku a dalšího rámu.[7]

Dne 22. Září 2008, zatímco Jezero Explorer II kotvila v Elizabeth River na základně námořních operací NOAA v Norfolku, stále bez nového názvu natřeného na boku, utrpěla zlomeninu v záďové trubce, která protékala středovou palivovou nádrží, a způsobila tak únik odhadem 1400 amerických galonů (5300 litrů) nafta do řeky.[8][9] Jeho posádka obsahovala únik a společné úsilí americké pobřežní stráže, hasičského sboru v Norfolku, Virginie v oblasti kvality životního prostředí a únik oleje organizace reakce, kterou si najala EPA, obsahovala a vyčistila únik.[8][9]

V létě roku 2009 Jezero Explorer II byl vytažen z vody v loděnice v Portsmouth Ve Virginii za upgrade jeho konstrukčních součástí.[7] Hlavní částí této fáze jeho přeměny byla instalace nové nádrže, která pojme všechny kanalizace generované na palubě lodi, aby bylo zajištěno dodržování přísných norem pro nulové vypouštění odpadních vod na Velkých jezerech.[7] Když to bylo v Portsmouthu mimo vodu, loděnice také vyměnila šachtové trubky, vyměnila nebo přestavěla námořní ventily, natřela jeho dno novou barvou zabraňující znečištění a provedla rutinní inspekci jeho zařízení a trupu mimo vodu.[7]

Ve službě EPA má loď čtyřčlennou posádku kapitán, první kamarád, hlavní inženýr, a první inženýr - a může nalodit až sedm vědců.[7]

Operace

1. října 2009, po dokončení převodu, Jezero Explorer II a její posádka opustila námořní operační základnu NOAA v Norfolku a po dvoudenním tranzitu dovnitř Atlantický oceán vody, dorazil dovnitř Přístav v New Yorku dne 3. října 2009.[7] Po pobytu v New York City, loď pokračovala nahoru Řeka Hudson na Albany, New York, kde vstoupila do New York State Canal System.[7] V průběhu čtyř dnů se plavil po Erie Canal a Oswego Canal, procházející 30 zámky, před vstupem Jezero Ontario na Oswego, New York.[7] Jezero Explorer II pak překročil jezero Ontario, Lake Erie, Huronské jezero, a Lake Superior, procházející devíti dalšími plavebními komorami, než dorazí k novému domovský přístav, Duluth, Minnesota, dne 16. října 2009, absolvování 15denní cesty 1580 mil.[7]

Provozováno po Velkých jezerech středním kontinentem EPA Ekologie Divize, Jezero Explorer II provádí výzkumné průzkumy zaměřené na vypracování komplexního environmentálního hodnocení pobřežních podmínek ve Velkých jezerech a předvedení nové generace návrhů hodnocení celého jezera, které zahrnují nearshore ekosystémy v hodnocení celého jezera.[7][10] Jeho práce zahrnuje použití pokročilých technologií pro vzorkování vodního života, Kvalita vody, a sedimenty, včetně nasazení pokročilých in situ balíčky systémů snímání prostředí, které vytvářejí souvislé přehledné mapy vody a vody plankton vlastnosti. což umožňuje větší účinnost během rozsáhlých výzkumných průzkumů.[7][10]

Viz také

Lodě a letadla NOAA

Reference

  1. ^ A b Polmar, Norman, Průvodce námořním institutem pro lodě a letadla americké flotily, sedmnácté vydání, Naval Institute Press: Annapolis, Maryland, 2001, ISBN  1-55750-656-6, str. 617.
  2. ^ Silverstone, Paul H., Námořnictvo jaderného věku 1947-2007, New York: Routledge, 2009, ISBN  0-415-97899-8, str. 314.
  3. ^ A b Historie NOAA: Síň cti: Obchodní medaile udělené za záchranu života a ochranu majetku 1955-2000
  4. ^ A b Loď 800 bude vyřazena - Newsday - 24. března 2008
  5. ^ A b C Program třicátého výročního vyznamenání, ministerstvo obchodu USA, 23. října 1978: Stříbrná medaile: NOAA Ship Rude, NOAA Ship Heck, National Ocean Survey, National Oceanic and Atmospheric Administration, Norfolk, Virginie
  6. ^ A b C Program Forty-Eighth Annual Honor Awards, United States Department of Commerce, 4. prosince 1996: Zlatá medaile: NOAA Tým 800 800 TWA pro reakci na katastrofy: NOAA Ship Rude, Office of NOAA Corps Operations; Division Hydrographic Surveys, National Ocean Service, National Oceanic and Atmospheric Administration
  7. ^ A b C d E F G h i j k l m n Anonymous, „Our New Research Vessel !,“ MED v recenzi (epa.gov), jaro 2010, s. 4-5 Citováno 20. srpna 2018.
  8. ^ A b Anonymous, „Coast Guard responds on diesel spill in Norfolk, Va.“, Coast Guard News, 22. září 2008 Citováno 20. srpna 2018
  9. ^ A b Anonymous, „Environmental Protection Agency Operated Vessel Spills 1.400 Gallons of Diesel at NOAA operating Base,“ The Maritime Executive, undated Citováno 20. srpna 2018
  10. ^ A b epa.gov United States Environmental Protection Agency Mid-Continent Ecology Division „Research Vessel (R / V) Lake Explorer II Overview“ Citováno 20. srpna 2018

externí odkazy