NC vlakem - NC By Train - Wikipedia

NC By Train logo.jpg

NC vlakem je jméno značky používá Železniční divize z Severní Karolína ministerstvo dopravy (NCDOT) pro dva podporované státem Amtrak trasy provozované ve státě USA Severní Karolina –The Carolinian a Piemont.

Dějiny

Amtrak (v plném rozsahu společnost National Railroad Passenger Corporation) převzala většinu meziměstské železniční dopravy ve Spojených státech v roce 1971. Zpočátku byla služba přes Severní Karolínu omezena na dálkové trasy, které nebyly vhodné pro regionální cestování. To zůstalo beze změny, když Jižní železnice, jedna z větších železnic, která se původně rozhodla zachovat osobní dopravu, předala své trasy společnosti Amtrak v roce 1979.

Do roku 1984 byla služba Amtrak v Severní Karolíně omezena na čtyři vlaky - New Orleans -New York Půlměsíc, který prošel Charlotte a Piemontská triáda; New York-Miami Stříbrný meteor, který prošel Sandhills; New York-Miami Stříbrná hvězda, který prošel Raleigh a New York-Savannah Palmetto, který prošel Sandhills. Jediná služba denního světla pocházela z Palmetto a na sever Stříbrná hvězda.

V tom roce Guvernér Jim Hunt vytvořil divizi veřejné dopravy v rámci NCDOT.[1] Částečně kvůli Huntovu úsilí představil Amtrak Carolinian 28. října 1984 jako služba Charlotte-New York, podporovaná roční státní dotací 436 000 $. Běželo to od Charlotte přes Greensboro a Raleigh po státním vlastnictví Severní Karolína železnice, poté se připojil k Palmetto na Richmond, Virginie na cestu do New Yorku.[2][3] Jednalo se o první přímou dopravu mezi Charlotte a Raleighem za 30 let (nebo 50 let, v závislosti na zdroji) a první službu zaměřenou na Severní Karolínu za 20 let.

Amtrak zamýšlel Carolinian být jednoroční pilotní projekt a důrazně se uvažovalo o tom, že se stane trvalou součástí jeho harmonogramu. Kvůli špatnému marketingu však mnoho cestujících nevědělo, že vlak nabízí velké části státu jízdu jedním sedadlem do New Yorku. Výsledkem bylo, že zatímco počet cestujících daleko přesahoval projekce, Carolinian ztratil více než 800 000 $, protože většina cestujících se rozhodla cestovat v Severní Karolíně a nepokračovat na sever od hranice Virginie. Když Severní Karolína odmítla zvýšit svou dotaci, Amtrak stáhla Carolinian 3. září 1985.[4][5]

Huntův nástupce, Jim Martin, se rovněž zavázala k rozvoji osobní železnice. Vytvořil pracovní skupinu pro osobní dopravu, která doporučila zachování železničních koridorů pro nákladní i cestující. Rovněž doporučil dodatečnou osobní dopravu podél Koridor I-85 z Charlotte do Raleighu.[1] V roce 1990 zavedla Amtrak a stát druhou inkarnaci Carolinian. Běžel stejnou cestou jako jeho předchůdce 1984-85, ale připojil se k Palmetto na Skalnatá hora.[6] Tato inkarnace byla natolik úspěšná, že za rok Amtrak nejen vytvořil Carolinian trvalý, ale učinil z něj plnohodnotný denní vlak jezdící nezávisle z Charlotte do New Yorku.[7]

Na základě tohoto úspěchu vytvořila NCDOT železniční jednotku, která byla v roce 1995 rozšířena na plnohodnotnou divizi. Během této doby se státní úředníci snažili o další služby podél rychle rostoucího koridoru I-85. Amtrak se však zpočátku zarazil a tvrdil, že nemá k dispozici dostatek kolejových vozidel. NCDOT se rozhodla koupit vlastní vybavení.[1] Na podzim roku 1990 koupila společnost NCDOT pět upravených osobních vozů a pronajala si dvě lokomotivy pro plánovanou službu Charlotte-Raleigh s názvem Piemont, která začala službu 25. května 1995.[1][8] Začalo by to sloužit dříve, ale Norfolk Southern Railway, která provozuje železnici v Severní Karolíně na základě dlouhodobého pronájmu se státem, trvala na tom, aby stát vybudoval jo v Charlotte otočit vlaky. Dříve jihoamerický Carolinian musel udělat časově náročnou vzdálenost 10 mil mrtvá hlava výlet na nejbližší Wye v Pineville, Severní Karolína.[9][10] V roce 2010 byla přidána druhá zpáteční cesta, následovaná třetí v roce 2018 a čtvrtá v roce 2021.[1]

Marketing a provoz

Na rozdíl od mnoha států, které dotují trasy Amtrak v rámci svých hranic, zajišťuje Severní Karolína většinu marketingu a provozu svých státem dotovaných služeb sama. Pokračovalo v distribuci tištěných jízdních řádů pro Carolinian a Piemont poté, co společnost Amtrak ukončila tištěné jízdní řády. Provozuje bezplatnou informační linku 800-BY-TRAIN, kterou obsluhují North Carolinians. NCDOT také stanoví plány pro Piemont a vlastní zařízení, i když je provozováno vlakovými čety Amtrak.[1]

NCDOT nabízí bezplatné tranzitní průkazy, které umožňují detraining Carolinian a Piemont cestující mají nárok na jednu cestu autobusem zdarma a jeden transfer ve stejný den cesty. Průkazy ctí 13 zúčastněných tranzitních systémů na jeho trase.

Trasy

Carolinian

Hlavní článek: Carolinian (vlak)
Severní Carolinian vtahování do Vysoký bod

The Carolinian, fungující od roku 1990 a v současné podobě od roku 1991, je trasa z Charlotte do New Yorku o délce 1 133 km, která jezdí jednou denně v každém směru. Slouží Charlotte, Kannapolis, Salisbury, Vysoký bod, Greensboro, Burlington, Durham, Cary, Raleigh, Selma, Wilson a Rocky Mount, než budete pokračovat do Severovýchodní koridor přes Richmond. Severní Karolína dotuje vlak z Charlotte na hranici Virginie.

Je rozšířena o tři Amtrak Thruway Motorcoach trasy, dvě spojující Wilson s velkými řádky východní Severní Karolíny[11] a jeden spojovací Winston-Salem a High Point.

Mezi Charlotte a Selmou jsou k dispozici dobrovolníci z North Carolina Train Host Association, aby poskytli informace o zajímavých místech v Severní Karolíně. Hostitelé stanic jsou také po ruce na stanicích Charlotte, Greensboro a Raleigh. Stanice Kannapolis, Salisbury, High Point, Burlington a Selma obsluhují pracovníci stanice NC, kteří se setkají se všemi vlaky a odpovídají na cestovní otázky. Ostatní stanice na trase jsou obsluhovány personálem Amtrak s plnou jízdenkou a zavazadlovou službou.

Piemont

Hlavní článek: Piemont (vlak)
The Piemont slzy přes Salisbury, vedené motorem NCDOT F59PH Město Durham.

Piemont, který funguje od roku 1995, je trasa z Charlotte do Raleighu vzdálená 278 km se třemi zpátečními lety denně. Pohybuje se po dalekém jižním rameni Carolinian trasa, převážně paralelní Mezistátní 85. Zatímco Carolinian používá Kolejová vozidla Amtrak namalovaný v národním červeno-bílo-modrém schématu Amtraku, Piemont používá státní lokomotivy a osobní vozy malované v modro-stříbro-červené paletě odrážející Státní vlajka Severní Karolíny. Jeho zavedení umožnilo obchodní cestu ve stejný den mezi Charlotte a Raleigh.

Reference

  1. ^ A b C d E F Kevin McKinney (28. listopadu 2018). „Úspěšný alternativní přístup k železnici v Severní Karolíně“. Deník osobního vlaku.
  2. ^ Foreman, Jr., Tom (27. října 1984). "'Carolinian 'dělá zkušební provoz ". Times-News. Citováno 2011-07-04.
  3. ^ „Raleigh-Charlotte by neměl podnikat“. Robesonian. 9. října 1984. Citováno 2011-07-04.
  4. ^ Wagoner, Martha (3. září 1985). „„ Carolinian “dělá svůj poslední běh“. Odeslání. Citováno 2010-04-04.
  5. ^ Flesher, John (13. srpna 1985). „Amtrak hovoří o sešrotování služby Charlotte-to-Raleigh“. Times-News. Citováno 2010-04-04.
  6. ^ „Charlotte-Rocky Mount vlak zpět na trať“. Jitřenka. 12. května 1990. Citováno 2010-04-04.
  7. ^ „Změna, aby se Carolinianův běh snížil o 40 minut“. Charlotte Observer. 15. března 1991. Citováno 2010-04-04.
  8. ^ „DOT schvaluje finanční prostředky na vlak Raleigh-Charlotte“. Jitřenka. 9. listopadu 1990. Citováno 4. dubna 2010.
  9. ^ „Další zpoždění způsobila, že druhá osobní vlaková doprava na Tar Heel byla mimo trať“. Times-News. 11. března 1993. Citováno 4. dubna 2010.
  10. ^ „Nový vlak nezačne podle plánu“. Jitřenka. 28. listopadu 1994. Citováno 4. dubna 2010.
  11. ^ Fitzgerald, Eddie (2. října 2012). „Kyvadlová doprava Amtrak debutuje na východě“. New Bern Sun Journal. Citováno 27. listopadu 2012.

externí odkazy