Mount Hood dálnice - Mount Hood Freeway

I-80N (OR 1957). Svg US 26 (1961) sv

Mount Hood dálnice
Informace o trase
Délka6 mil[1] (10 km)
DějinyZrušen v roce 1974
Hlavní křižovatky
West End I-5 / USA 26 v Portland
  I-80N / I-205 v Portlandu
Východní konec USA 26 v Sandy
Dálniční systém

The Mount Hood dálnice je částečně postavený, ale nikdy nebude dokončen dálnice zarovnání US Route 26 a Interstate 80N (nyní Mezistátní 84 ), který by běžel přes jihovýchod Portland, Oregon. Související projekty by pokračovaly v cestě přes sousední předměstí Gresham, do města Sandy.

Původní plány dálnice byly předloženy Oregon State Highway Department jako součást zprávy z roku 1955, která navrhovala 14 nových dálnic v Portlandská metropolitní oblast. (Urbanista Robert Mojžíš vypracoval původní poválečný plán infrastruktury Portlandu.)[2]

Navrhovaná trasa měla probíhat souběžně se stávajícím vyrovnáním USA 26 na Powell Boulevard a vyžadovala by zničení 1750 dlouhotrvajících portlandských domů a jedno procento portlandského bytového fondu. Plány na dálnici spustily a vzpoura na konci šedesátých a začátku sedmdesátých let v Portlandu, což vedlo k jeho případnému zrušení. Byly také vyřazeny plány na další navrhované dálnice v Portlandu, včetně Mezistátní 505. Finanční prostředky na projekt (a další zrušené dálnice) byly vynaloženy na další dopravní projekty, včetně první části MAX Light Rail Systém.

Když byla dálnice zrušena, úsek byl již dokončen na jihovýchod od East Burnside Road a Southeast Powell Blvd ve městě Gresham a pokračuje do Sandy, která se dodnes používá.

Zarovnání

Dálnice by vedla z Willamette River (na Marquamský most ) asi na SE 50th Avenue přiléhající k jižní straně divize St. Pak by se přesunul na Powell Blvd. (Route 26 ) poblíž SE 54th Avenue. Podle původního plánu by dálnice skončila na SE 122. avenue, ačkoli byla uvažována rozšíření.[3]

V roce 1962 byla tato část formálně předložena k zařazení do USA Interstate Highway Systém jako součást Interstate 80N, dnešní I-84.[Citace je zapotřebí ]

I-205 byl ve fázi plánování v době, kdy byla poprvé navržena dálnice Mount Hood. Směrování I-205 bylo původně předpokládáno pro chodbu na 52. avenue, ale nakonec bylo postaveno dále na východ na 93. avenue. Všechny plány na dálnici Mount Hood umožňovaly budoucí spojení I-205 na různých místech.[Citace je zapotřebí ]

Další část návrhu se nazývala Mount Hood dálnice. Pokračovalo by to vyrovnání dálnice Mount Hood kolem a výměna zásobníku na I-205, pokračuji ve sledování Powell Blvd. před sjezdem Greshamu na jih a připojením ke stávající trase.[Citace je zapotřebí ]

Poslední část návrhu pokračovala na jihovýchod od Greshamu a běžela na předměstí Sandy. Tato část byla skutečně postavena (a je dálnice -grade dálnice), s jedinou křižovatkou na křižovatce s Oregonská trasa 212.[Citace je zapotřebí ]

Označení trasy

Nová dálnice by nesla USA 26 po celém vyrovnání, zatímco I-80N měl být přesměrován podél části mezi I-5 a I-205. Označení I-80N by bylo odstraněno z dálnice Banfield a trasa by byla oboustranně přes I-205 mezi segmenty. USA 26 bude vzlétnuto z Powell Blvd, USA Most Ross Island a v centru Portlandských ulic, pokračující po I-5 a I-405 do Sunset Highway. Sekce Banfield Freeway by byla vyňata z mezistátního systému a podepsána pouze jako Americká trasa 30.[Citace je zapotřebí ]

Vzpoura a následky

V době, kdy plánovači začali v 70. letech vážně uvažovat o vybudování dálnice Mount Hood, mobilizovaly sousední oblasti v její blízkosti a v její blízkosti místní úsilí proti dálnici. Hnutí získala celoměstskou a místní podporu, která změnila politické prostředí v místních volbách. Brzy se zdálo, jako by Federální vláda a někteří v Oregonském státním dálničním oddělení (nyní Oregonské ministerstvo dopravy ) byli jediní, kdo chtěli dálnici.

Dálnice podporovaná ctnost rychlého dojíždění byla odhalena odpůrci dálnice. Na jedné straně to bylo považováno za přínosné pouze pro předměstí Gresham a na východ Multnomah County na úkor portlandských čtvrtí. Na druhou stranu mnoho odpůrců uvedlo, že dálnice bude zastaralá v okamžiku, kdy se otevřela, a rušila se objemem dopravy, pro který dálnice nebyla určena.

Do pozdějších návrhů se dostalo úsilí o to, aby byla dálnice přijatelnější. Mezi návrhy patřily zvýšené terénní úpravy a cyklostezky na trase, stejně jako parky a komunitní centra postavená nad „leteckými právy“ dálnice a „přechodová cesta“ se třemi úrovněmi stanic (samostatné úrovně pro místní autobusy a expresní autobusy) pro expres busway. Toto úsilí však nestačilo na prodej projektu.

Když byl projekt v roce 1974 definitivně zrušen, začali místní plánovači dopravy hledat dokončení I-205. Spory s novou komisí okresu Multnomah nepříznivou pro dálnici zanechaly mezi dvěma dokončenými úseky obrovskou propast. I-205 skončila na jihu hned za Clackamas County linka a zastavila se u Columbia River na severu. Po úspěšné bitvě o Mount Hood aktivisté prosazovali zrušení I-205, zatímco některé čtvrti a podniky to chtěly dále na východ nebo na západ (v závislosti na návrhu).

Po několika jednáních byl dokončen segment okresu Multnomah v I-205, čímž se omezily přestupní uzly, vyloučilo se možné zajištění výměny dálnice Mount Hood a výsledkem bylo vyrovnání dnešního I-205. Nedokončený, oddělený tranzitní cesta a na I-205 byla přidána cyklotrasa, součást myšlenek na dálnici Mount Hood, která ve skutečnosti ovlivnila další dálnici. Transway se nyní používá jako trasa pro TriMet MAX červená čára a MAX Green Line.

Od dokončení I-205 nebyly v dálce postaveny žádné hlavní dálnice Portlandská metropolitní oblast.

Nějaký[SZO? ] věřte, že dálnice Mount Hood je jednou z věcí, kterou lze nejlépe rozpoznat jako důvod pro rozvoj a propagaci alternativních forem dopravy v Portlandu. Systém lehkých kolejnic MAX, Portland Transit Mall „Někteří Portlandané tvrdí, že politika města je vstřícná k cyklistice[SZO? ] pocházeli ze vzpoury na dálnici.

Zbytky

Pouze několik fyzických značek je kolem zrušené dálnice, většinou ve formě neúplných spojovacích ramp nebo rampy pahýly. Některé předchozí důkazy o dálnici Mount Hood byly odstraněny novou prací na silnici.

Zaniklá viadukt Grand Avenue na Union Avenue (MLK ​​Jr. Blvd), postavený v 60. letech[4]
  • Hodnocení výměny: Na západním konci segmentu tři byla dálnice upravena tak, aby podporovala výměnu s navrhovaným segmentem dva. Na místě, kde by byla výměna s nezastavěným segmentem, je viditelná neobvyklá rozdělená zatáčka.[5]
  • Rampa z I-5 na jih: Stejně jako jižní pruhy vstupují do nižší úrovně přístupu k Marquamský most, levý východ (který by byl 300 A) je blokován, doplněný prázdným značkovým mostem (nahrazen v roce 2015). To by byl přístup I-5 na jih k dálnici Mount Hood Freeway na východ. Místa pro připojení podobných ramp byla postavena pro jiné směry jízdy na I-5, ale místo toho byla použita k rozšíření dálnice v roce 1990 (a rekonstrukce rampy z I-5 na sever na I-84). Existuje podpora mostu, která je širší, než je potřeba k podpoře stávajících pruhů I-5.[6]
  • Konfigurace Marquam Bridge: Na dolní palubě (na jih) vede nájezd na I-405 v levém pruhu, ne vpravo. Důvodem bylo, že rampy Mount Hood Freeway měly přijít na most na stejné straně před rozpětím, takže změny jízdních pruhů by byly zbytečné, aby pokračovaly na US 26 (mělo to být duplexováno s I-405). Totéž platí pro horní palubu pro pravé jízdní pruhy.
  • Grand Avenue Viaduct: Rampový pahýl na mostě přes železniční tratě byl zamýšlen jako spojení buď s I-5, nebo s dálnicí Mount Hood.[7] U projektu viaduktu MLK 2007–2011 byl tento únik rampy odstraněn.[8]
  • Číslování výjezdu I-84: I-84, který nahradil I-80N, má v blízkosti křižovatky s I-205 podivný vzor číslování, což naznačuje, že jeho část Banfield Freeway byla původně považována za dočasnou. Konkrétně je to asi 1,5 míle (2,4 km) mezi východy 5 a 9 a milníky podél dálnice Banfield skok mezi mílí 7 a mílí 10. Aktuální čísla výjezdů se liší od původních čísel na Banfieldu, která vycházela ze skutečných milníky; například to, co je východ 1 na východ, byl původně východ 2A a co je východ 9, byl východ 6. Toto původní schéma číslování východů také ukazuje na dočasné směrování I-84 na Banfieldu.
  • Konfigurace spojení I-84 / I-205: Když se člověk blíží k výměně na I-84 z východu, používá výstup z dálničního vyrovnání pro přístup na dálnici Banfield (pokračující na I-84), zatímco jeden zůstává na hlavní lince pro přístup na I-205. Jak se jeden přibližuje ze západu, pruhy dálnice Banfield se slučují napravo od pruhů, které vycházejí z I-205.
  • Značení I-405: Na severním konci I-405 se člověk drží doleva, aby sledoval USA 30 vystupující na I-5 a nakonec I-84. Horní značky označující tento východ však zmiňují pouze „US 30 East / The Dalles“ bez jakékoli zmínky o I-84 (pomocné značky však říkají „I-5 South / I-84 / East Next Left“). Zatímco původní značka byla nahrazena, informace jsou stejné, jako když byl v roce 1973 otevřen most Fremont, kdy se dálnice Mount Hood stále plánovala jako směrování portlandu I-80N. (Jako vedlejší poznámka, severní výměna I-405 s I-5 obsahuje mnoho pahýlů ramp a zkrácených ramp další sešrotované portlandské dálnice, Rose City Freeway.)
  • Piccolo Park: Tento malý park leží na zemi, která byla získána pro dálnici.[9][10]
  • Podél Powell BlvdNa jižní straně ulice je řada lineárních parkovišť a hubených budov, které byly postaveny za posledních 25 let na pozemcích získaných pro dálnici.
  • Výjezd 19 na jih po silnici I-205: Přístup k východu z divize / Powell, výjezd 19, byl omezen zvláštním způsobem, jako by to mělo být rozdělení duplexního I-84 / I-205 na oddělené dálnice; nyní je to neobvykle široký východ. Po opuštění I-205 se východ opět rozděluje a posílá provoz vázaný na Powell pod širokým podjezdem Division Street a nonstop k odbočce pouze na západ na Powell. Toto mělo být pokračováním západního I-84, který se spojil s dálnicí Mount Hood.

Viz také

Reference

  1. ^ Young, Bob (9. března 2005). "Dálnice do pekla". Willamette Week. Archivovány od originál 30. dubna 2007. Citováno 27. prosince 2015.
  2. ^ „Moses Offers Plan for Portland Jobs“ (New York Times, 11. listopadu 1943)
  3. ^ Ballestrem, Val (prosinec 2008). „Dálnice Mt. Hood - silnice neudělána“. Jihovýchodní Examiner.
  4. ^ "Umístění". Maps.google.ca. Citováno 23. března 2010.
  5. ^ Výměna v 45 ° 28'24 ″ severní šířky 122 ° 23'47 ″ Z / 45,47335 ° N 122,3964 ° W / 45.47335; -122.3964 (Mount Hood Freeway nikdy nedokončená výměna)
  6. ^ Centrum podpory Fotografie podpory Fotografie - Mosty Archivováno 2007-05-13 na Wayback Machine
  7. ^ "Stumptown Stumper". PortlandTribune.com. Citováno 1. březen, 2019.
  8. ^ „Oregonské ministerstvo dopravy: Region 1 Portland Metro: Regiony: Stát Oregon“. www.Oregon.gov. Citováno 1. březen, 2019.
  9. ^ "Jihovýchodní". Portlandská tribuna. 24. června 2005. Archivovány od originál 26. září 2007. Citováno 27. prosince 2015.
  10. ^ „Najít park - město Portland v Oregonu“. www.PortlandOregon.gov. Citováno 1. březen, 2019.

externí odkazy