Wolseley deset - Wolseley Ten
| Wolseley deset | |
|---|---|
 Wolseley Ten 4-dveřový sedan | |
| Přehled | |
| Výrobce | Wolseley Motors Limited |
| Výroba | 1939–1948 7976 vyrobeno |
| Shromáždění | Ward End Works, Birmingham, Velká Británie. |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | Čtyřdveřový sedan 2-dveře Drophead kupé |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Čtyřválcový zpětný ventil o objemu 1140 cm3 |
| Přenos | 4stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 90 palců (2300 mm)[1] |
| Délka | 147 v (3700 mm)[1] |
| Šířka | 57 v (1400 mm)[1] |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Wolseley 10/40 |
| Nástupce | Wolseley 4/50 |
The Wolseley deset je lehké auto, které vyrobila společnost Wolseley Motors Limited v roce 1939 a od roku 1945 do roku 1948.
Deset koňská síla třída automobilů byla důležitou součástí trhu ve třicátých letech Británie a Wolseley vstoupily do sektoru s jejich 10./40 roku 1936 založeným na současném Morris Ten. Morris i Wolseley byli součástí Organizace Nuffield. 10/40 ukončila výrobu v roce 1937 a až v únoru 1939 představil Wolseley desítku jako náhradu.
Nový vůz byl opět založen na Morris Ten, tentokrát M Series 1938, ale s významným rozdílem. Zatímco Morrisovo auto mělo polojednotkovou konstrukci, Wolseley měl značný ocelový profilový podvozek s křížovým vyztužením. Mnoho výlisků z ocelového těla bylo sdíleno. Chcete-li udržet nízkou hmotnost, byl rozvor na 90 palců (2300 mm) o 4 palce (100 mm) kratší než Morris. Odpružení nebylo nezávislé a po celém obvodu používalo poloeliptické listové pružiny. Byly namontovány hydraulické bubnové brzdy Lockheed. Motor o objemu 1140 cm3 s názvem XPJW byl také o něco silnější než motor v Morris, který poskytoval 40 koní (30 kW, 41 k) oproti 37 k (28 kW, 38 k).[2]
Vzhledem k tomu, že vůz měl konkurovat v tržním sektoru, byl dobře vybaven koženým čalouněním, vlasovými koberci a ořechovým obložením. Sedadla byli prvními uživateli pěnové gumy Dunlopillo, spíše než tradičními kovovými vinutými pružinami, což byl pravděpodobně první sériově vyráběný automobil, který použil tento nový materiál.[2] Sloupek řízení byl nastavitelný pro úhel i dosah. Při startu měl vůz cenu 215 liber, což je o 40 liber více než Morris s možností vestavěného systému Jackall, který dokáže hydraulicky zvednout kolo ze země a vyměnit pneumatiku o dalších 5 liber.[2]
V červnu 1939 se k salónu připojilo tovární dvoudveřové kupé s kupé v ceně 270 liber, ale zdá se, že bylo vyrobeno jen velmi málo. Londýnský dealer Eustace Watkins také nabídl svou vlastní verzi s Drophead. S vypuknutím druhé světové války v roce 1939 se výroba automobilů Wolseley, včetně deseti, nakonec zastavila. 5261 modelu bylo vyrobeno před ukončením výroby počátkem roku 1941.[3]
Výroba byla znovu zahájena v září 1945, ale bez verze Drophead. Cena výrazně vzrostla na 474 GBP (částečně kvůli vyšším daním) oproti Morrisovým 378 GBP. Deset byl přerušen v roce 1948 poté, co bylo postaveno 2715 dalších[4] když přišel první z poválečných vzorů. Nový malý Wolseley byl 4/50 ale s motorem o objemu 1,5 litru bylo větší auto a ne skutečná náhrada. S Morris Motors (majitelé Wolseleyho mateřské společnosti Organizace Nuffield ) sloučení s Austin Motor Company tvořit British Motor Corporation v roce 1952 by tento sektor trhu byl ponechán Austinovi a Morrisovi.
Reference
- ^ A b C Culshaw; Horrobin (1974). Kompletní katalog britských automobilů. Londýn: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ A b C Wood, Jonathan (listopad 1999). Odznak inženýrství. Automobil. ISSN 0955-1328.
- ^ Sedgwick, M .; Gillies (1989). A-Z automobilů 30. let. Devon, Velká Británie: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ Robson, Graham (2000). Od A do Z britských automobilů 1945-1980. Devon, Velká Británie: Herridge. ISBN 0-9541063-9-3.