Manninghamská bouda motoru - Manningham engine shed

Manninghamská bouda motoru
Umístění
UmístěníManningham, Bradford,
West Yorkshire
Souřadnice53 ° 48'35 ″ severní šířky 1 ° 45'36 ″ Z / 53,8096 ° S 1,7601 ° Z / 53.8096; -1.7601Souřadnice: 53 ° 48'35 ″ severní šířky 1 ° 45'36 ″ Z / 53,8096 ° S 1,7601 ° Z / 53.8096; -1.7601
OS mřížkaSE159349
Vlastnosti
TypPára
Diesel
DMU
Dějiny
Otevřeno1872
Zavřeno29.dubna 1967 (1967-04-29)
OriginálLeeds a Bradford železnice
Pre-seskupeníMidland železnice
Post-seskupeníSkotská železnice London Midland
BR regionLondon Midland
Severovýchodní
Bývalé kódy depa29
20E
55F

Manningham Engine Shed (také známý jako Manningham Motive Power Depot) byl železniční depo umístěný v Manningham předměstí Bradford v West Yorkshire, Anglie. Sklad byl postaven tak, aby poskytoval parní stroje pro odcházející služby Bradford Forster Square stanice (původně Market Street) a nákladní doprava z oblasti Valley Road ve městě. Rovněž byl odpovědný za další weby na adrese Keighley a Ilkley (známý jako dílny) a samotný Manningham je dílnou Holbeck.

Během svého vlastnictví společností British Rail zde sídlilo několik dieselových jednotek spolu s posunovači nafty. Bouda byla uzavřena v roce 1967.

Dějiny

První železnice, která dosáhla na Bradford v roce 1846, se táhla na západ až k Aire Valley z Leeds než se otočíte na jih v Shipley a běží po rovině země Bradford Dale před ukončením na stanici Market Street (nyní Bradford Forster Square ).[1] Zatímco sklad byl založen vedle stanice Market Street (v provozu od září 1846), hlavní sklad v Manninghamu byl otevřen na zvětšeném místě v roce 1872[2] kvůli tomu, že předchozí stránka byla příliš stísněná pro její rostoucí využití.[3]

I když byl v Manninghamu instalován gramofon o rozměrech 50 stop (15 stop), gramofon byl zachován na Market Street (který byl v roce 1938 nahrazen hydraulickým otočným talířem).[4] V roce 1938 byla v Manninghamu instalována novější a delší točna (18 stop).

Původně dostal kód 29 pod Midland Railway,[3] který byl změněn na 20E pod London Midland and Scottish Railway (LMS) v roce 1935, kód, který Britské železnice (BR) zůstali ve svém systému v roce 1950. Manningham byl vždy dílnou Holbeck (který byl kódován buď jako 20A nebo 55A, přičemž A značí, že se jednalo o hlavní bouda). Manningham se stěhoval do 55F (stále jako dílna Leeds Holbeck) v roce 1957[5] když byl sklad převeden z regionu London Midland British Rail do regionu North Eastern Region.[6] Samotný Manningham měl dílny na Ilkley a Keighley, přičemž Keighley byl převezen pryč Skipton v roce 1935.[7] Keighley byl vrácen do Manninghamu v roce 1959.[8]

Sklad v Manninghamu byl okamžitě na východ od Manningham nádraží a zahrnoval a Roundhouse s přístupem / výstupem směrem k Bradfordu. K dispozici byl také čtyřcestný dřevěný přístřešek, který byl zbořen ve 30. letech, ale jeho vedení a popelnice zůstaly zachovány.[9][8]

V roce 1959 byly do skladu přiděleny jednotky DMU, ​​které zajišťovaly místní služby mimo náměstí Forster Square. Čerpací stanice pro diesely nebyla instalována okamžitě a DMU museli cestovat do Bradfordu Hammerton Street depo na východ od města přes Shipley a Windhill linka natankovat, dokud nebyly v Manninghamu poskytnuty dostatečné prostředky.[8]

Přidělení

V roce 1933 přidělení v depu běželo na 68 parních lokomotiv čerpaných z typů Midland Railway s malým výběrem Lancashire a Yorkshire železnice motory (L&YR třída 5 a L&YR třída 27 ).[10]

V roce 1950 bylo do depa přiděleno 45 lokomotiv čerpaných z různých typů, včetně BR, LMS a Lancashire & Yorkshire. Do roku 1955 měla 32 parních lokomotiv,[11] 25 v roce 1959 a 21 v roce 1962, i když to zahrnovalo 4 Třída 08 dieselové posunovače. V listopadu 1966, asi 5 měsíců před uzavřením, měl sklad tři Třída 03 posunovače, pět LMS Fairburn 2-6-4T parní lokomotivy a šest LMS Ivatt třída 4 parní lokomotivy.[12][6]

Uzavření

Sklad byl uzavřen o půlnoci 29. dubna 1967,[13] přičemž většina parních lokomotiv byla převedena do depa v Low Moor na jižní straně Bradfordu.[14] Pára byla stažena z oblasti Bradfordu do 1. října téhož roku.[15] DMU byly převezeny pryč do depa na Bradfordově ulici Hammerton Street osm týdnů před uzavřením depa.[8]

Místo depa je nyní pokryto lehkými průmyslovými jednotkami.[16]

Reference

  1. ^ Tělo, Geoffrey (1989). Železnice východního regionu. Wellingborough: P. Stephens. str. 45. ISBN  1-85260-072-1.
  2. ^ Hawkins a Reeve 1981, str. 149.
  3. ^ A b Smith 2004, str. 98.
  4. ^ Whitaker, Alan (1986). Bradfordské železnice si pamatovaly. Clapham: Dalesman. str. 62. ISBN  0-85206-870-0.
  5. ^ "Hnací hnací sklady a kódy". britishrailways.info. Citováno 23. prosince 2018.
  6. ^ A b Whitaker & Myland 1993, str. 24.
  7. ^ Hawkins a Reeve 1981, str. 150.
  8. ^ A b C d Smith 2004, str. 99.
  9. ^ Hawkins a Reeve 1981, str. 151.
  10. ^ Batty 1989, str. 155.
  11. ^ Batty 1989, str. 158.
  12. ^ Bolger, Paul (1981). Skladiště parního pohonu BR: LMR. Shepperton: Ian Allan. 102–103. ISBN  0-7110-1019-6.
  13. ^ Whitaker & Myland 1993, str. 10.
  14. ^ Batty 1989, str. 147.
  15. ^ Batty 1989, str. 149.
  16. ^ Whitaker & Myland 1993, s. 24–25.

Zdroje

  • Batty, Stephen R (1989). Železniční centra: Leeds / Bradford. Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-1821-9.
  • Hawkins, Chris; Reeve, George (1981). Přístřešky motoru LMS; Jejich historie a vývoj, svazek 2 - Midland železnice. Berkshire: Divoká labuť. ISBN  0-906867-05-3.
  • Smith, F W (2004). Bairstow, Martin (ed.). Železnice přes Airedale a Wharfedale. Farsley: Bairstow. ISBN  1-871944-28-7.
  • Whitaker, Alan; Myland, Brian (1993). Železniční vzpomínky č. 4; Bradford. Todmorden: Bellcode Books. ISBN  1-871233-03-8.

externí odkazy