Havárie Little Falls Gulf Curve z roku 1940 - Little Falls Gulf Curve crash of 1940

Havárie Little Falls Gulf Curve z roku 1940
1940 Lakeshore Limited Train Crash Memorial.jpg
Vztyčená pamětní deska
poblíž místa nehody v roce 1990
Detaily
datum19.dubna 1940
23:33
UmístěníLittle Falls, New York
Souřadnice43 ° 02'30 ″ severní šířky 74 ° 50'55 "W / 43,04162 ° N 74,84866 ° W / 43.04162; -74.84866Souřadnice: 43 ° 02'30 ″ severní šířky 74 ° 50'55 "W / 43,04162 ° N 74,84866 ° W / 43.04162; -74.84866
ZeměSpojené státy
ČáraNew York centrální železnice
Typ incidentuVykolejení
ZpůsobitNadměrná rychlost na ostré zatáčce
Statistika
Vlaky1
Cestující~250
Úmrtí31[1]
Zraněný51

Krátce po 23:30 došlo k srážce vlaku se smrtelnými následky. 19. dubna 1940, kdy byla první třída na západ Lake Shore Limited provozuje New York centrální železnice, vykolejil poblíž Little Falls, New York, Spojené státy. Zjistilo se, že k nehodě došlo později kvůli nadměrné rychlosti na Gulf Curve, nejostřejší na tratích Centralu. Zabilo to 31; dalších 51 bylo zraněno.

Vlak s 15 vozy odjel Albany 23 minut za plánem; the inženýr se možná pokoušela dohnat čas.[2][3]

Odchod

Vlak odjel z New Yorku Grand Central Terminal v 18:50 s přibližně 250 cestujícími na palubě s plánovaným příjezdem do Chicaga v 13:10 20. dubna.[4] První zastávku v Albany uskutečnil s čtrnáctiminutovým zpožděním a po přepnutí motorů, protože původní motor „neparil dobře“, byl po opuštění Albany v 22:09 dalších 7 minut oproti plánu. Vlak provozoval 65letý inženýr Jesse H. Earl,[5] který byl inženýrem od roku 1906 a byl jeden měsíc od odchodu do důchodu.[6][2] Pokračovalo to v zastavení Utica původně naplánováno na 23:31 Když to prošlo Fonda v 11:07 hodin to bylo o další dvě minuty pozadu. Pak to prošlo St. Johnsville v 23:25 a vstoupil do Little Falls, jediného začleněného města v Herkimer County. Tam se vykolejil při násilné havárii kolem 23:33. Inženýr Earl zpočátku nehodu přežil, ale na následky zranění zemřel, než mohl být z vraku vyproštěn.[7]

Umístění

Nehoda se stala 2895 stop (882 m) východně od vlakového nádraží Little Falls, kde koleje probíhají rovnoběžně se severním břehem Řeka Mohawk, na Gulf Curve, nejostřejší křivka v newyorském centrálním systému, 7stupňová zatáčka, kde rychlostní limit činil 72 km / h (45 mil za hodinu).[3][6] A 1903 havárie novinového vlaku, skládajícího se ze tří vozů newyorských novin směřujících do měst na severu státu, došlo na stejné křivce a zabilo inženýra a hasič,[8] kdy tam byl stanoven rychlostní limit.[2][9]

Zařízení

Vlak se skládá[10]
19.dubna 1940
Vlak#19, Lake Shore Limited
  • Lokomotiva NYC 5315 třídy J-1 (4-6-4)
  • (identita neznámá) Expresní vůz
  • (totožnost neznámá) Zavazadlové auto
  • Red Ash Pullman spací vůz
  • Topolový oblouk Pullman spací vůz
  • Údolí Elkhart Pullman spací vůz
  • Topol Dome Pullman spací vůz
  • NYC 560 jídelní vůz
  • Lake Bruin Pullman spací vůz
  • Východní Bernard Pullman spací vůz
  • Poplar Lodge Pullman spací vůz
  • St. Gothard Pass Pullman spací vůz
  • East Braintree Pullman spací vůz

Vlak táhl 143 000 kg (316 000 liber)[11] Parní motor číslo 5315, a NYC Hudson 4-6-4 typ v provozu od roku 1937 a největší motor používaný železnicí pro osobní dopravu.[6] Zbývající vozy byly v pořadí jeden expresní vůz, jeden zavazadlový vůz, dva osobní vozy, čtyři Pullman spací vozy (pojmenované resp Red Ash, Topolový oblouk, Údolí Elkhart, a Topol Dome, jeden jídelní vůz, pět spacích vozů Pullman a jeden trenér. Všechna auta byla standardní těžká (celoocelová) auta. Vlak se vykolejil, když se pohyboval rychlostí 59 mil za hodinu (95 km / h). Pokračovala úhlopříčně přes ostatní koleje přibližně 400 stop (120 m), než ji zastavil skalní násyp. Vykolejilo se jedenáct vozů a nejvíce utrpělo velké škody. Čtvrté auto se zastavilo na své straně na východní hlavní ulici, která jela paralelně s kolejemi. Zbývající čtyři vozy zůstaly na trati a měly menší poškození. Dva zabití zaměstnanci vlakové služby byli inženýr a hasič J.Y. Kovář.[4][3] Všechny čtyři paralelní dráhy byly vrakem zablokovány. Kotel motoru explodoval při nárazu na skalní stěnu a poslal fragmenty až do vzdálenosti 400 kilometrů.[6]

Způsobit

Vlak jel rychlostí 74 mil (119 km) za hodinu, než začal na křivce zpomalovat. Přeživší zaměstnanec v motoru varoval inženýra, že vlak jede příliš rychle, ale inženýr zavřel plyn najednou místo toho, aby více zabrzdilo, a vlak se vykolejil. The dirigent uvedl, že vzduchové brzdy byly testovány v Albany a fungovaly správně. Brzdy úspěšně zpomalily vlak v předchozích bodech požadovaného snížení rychlosti.[3] Vyšetřování vykolejení provedli úředníci železnice, inspektoři Mezistátní obchodní komise a Státní komise pro veřejnou službu v New Yorku.[12] Kromě nadměrné rychlosti přispělo k havárii i náhlé uzavření škrticí klapky v důsledku působení hybnosti vody v nabídka, a náhlého stlačení vůle mezi vozy, což jsou faktory způsobující motor a tendence k kudla.[3] Původně se spekulovalo, že vozovka mohla být oslabena silnými jarními dešti[13] ale toto nebylo uvedeno v závěrečné zprávě. Samotná trať byla ve velmi dobrém stavu, protože byla položena předchozí léto.[3]

Zachránit

Záchranáři reagovali z Little Falls, Herkimer, Utica, Ilion a dalších blízkých měst. Ohně byly zapáleny pro osvětlení a acetylenové hořáky byly použity k osvobození obětí.[6] Záchranné operace ztěžoval déšť, plískanice a sníh, které začaly v časných ranních hodinách 20. dubna. Zraněné oběti byly odeslány do nemocnic v Little Falls, Frankfort, Herkimer, Utica a Ilion i do hotelů, soukromých domů a kostelů.[6] The Státní policie v New Yorku Odhaduje se, že na scéně se sblížilo 4000 lidí.[7] Vrak zablokoval přímý přístup vozidel na místo havárie a vyžadoval, aby se záchranáři vydali na obchvat o délce 4,8 km mezi místem a nemocnicí vzdálenou 800 mil.[13] Na hlavním městě státu, Guvernér Herbert H. Lehman nařídil zaměstnancům státní policie a veřejných prací, aby „poskytli veškerou možnou pomoc“.[4] Poslední tělo bylo vytaženo z vraku 21. dubna.[6] Třicet pět čínština státní příslušníci na cestě do San Francisco ve vazbě a Maršál Spojených států, kteří byli deportován za nelegální vstup do USA, byli v posledním autě a nebyli zraněni.[7][4] (Jiný zdroj říká, že byli transportováni do Kanada, odkud vstoupili do USA.)[11]

Ve dnech následujících po vraku se zpozdily desítky dalších vlaků; místo bylo obcházeno směrováním vlaků, včetně 20. století Limited, Commodore Vanderbilta Hladina vody omezena mezi Utica a Schenectady přes West Shore železnice stopy.[7][4]

Oběti a hlášení

  • Zabito: 26 cestujících, 2 vrátní Pullman, 1 vrátný, 2 zaměstnanci vlakové dopravy
  • Zraněno: 47 cestujících, 1 vrátný Pullman, 2 zaměstnanci jídelního vozu, 1 další zaměstnanec[3]

Vrak byl na první stránce novin po celé zemi. The New York Times dal příběhu dvousloupcový nadpis na první stránce 20. dubna a v neděli 21. dubna byl stále na první stránce s obrovskou panoramatickou fotografií místa vraku.[11] Fotografie srážky byly zveřejněny v knize z roku 2010 Snímky o Americe Little Falls.[14]

Přeladění

Havárii způsobil John Crowley, vydavatel místních novin The Little Falls Evening Times prosazovat redakční práce tohoto časopisu o odstranění ostré křivky, kde dvacet let zemřeli o několik desetiletí dříve při havárii v roce 1903. Předchozí pokusy nebyly realizovány kvůli nákladům.[13] Dne 19. listopadu 1947 byla dokončena úprava pro zmenšení úhlu křivky, která vyžadovala odklonění řeky dále na jih a vyplnění starého kanálu. Čtrnáctiměsíční stavební projekt snížil ohyb ze 7 ° 24 ′ na 1 ° 30 ′ a umožňuje vlakům pokračovat v ohybu normální rychlostí. 6 300 stop (1900 m) vozovky byly rekonstruovány na nábřeží v průměru 65 stop (20 m) na výšku oddělující vozovku od řeky. Vytvoření nového kanálu o hloubce 6,1 m, šířky 150 stop (46 m) vyžadovalo odstřely a výkopy 138 000 kubických yardů (106 000 m)3) horniny a byla největší částí projektu. Projekt stál 2,5 milionu dolarů. Podle železnice bylo zlepšení plánováno bezprostředně po nehodě, ale kvůli nedostatku materiálu a pracovní síly způsobenému druhá světová válka, byl projekt odložen až do konce války.[15]

Bezpečnostní záznam

Před touto havárií prošel New York Central 13 let bez úmrtí cestujících. Rok předtím obdržela Harriman Award, výroční cena udělená americkým železničním společnostem jako uznání vynikajících výsledků v oblasti bezpečnosti. Spekulovalo se, že inženýr Earl, vedoucí inženýr s vynikajícími výsledky, překročil rychlostní limit na křivce kvůli konkurenčnímu tlaku, který osobní železnice dostávala od letecké společnosti.[16] Mohl se také obávat, že se nedostane do pozdějšího plánu, jakmile dorazí do Utice, protože jeden z vozů Pullman s cestujícími určenými pro severní New York města Jezero Saranac a Lake Placid, by musel být přeřazen z vlaku tam, aby se připojil k jinému severu Divize Adirondack vlak.[11]

Historická značka

Pamětní značka byla postavena kapitolou Gulf Curve v Národní železniční historická společnost v roce 1990 na křižovatce River Road a Route 5 namontované na balvan (43 ° 2,563 'severní šířky, 74 ° 50,943' západní délky).[1]

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Lake Shore Limited Wreck“. Citováno 14. května 2016.
  2. ^ A b C Grohdahl, Paul (14. května 2015). „Strašidelné ozvěny strašného vraku vlaku Little Falls z roku 1940“. Albany Times Union.
  3. ^ A b C d E F G „Interstate Commerce Commission Washington Report of the Director Bureau of Safety Accident of the New York Central Railroad Little Falls, N. Y. 19. dubna 1940“. Citováno 11. května 2016.
  4. ^ A b C d E "Mýtné v Little Falls Železniční nehoda překračuje třicet". The Times Record. Troy, NY. 20.dubna 1940.
  5. ^ „Catastrophe: Wreck of the Lake Shore“. Čas. 29.dubna 1940.
  6. ^ A b C d E F G Haine, Edgar A. (1993). Železniční vraky. Cornwall Books / Associated University Presses.
  7. ^ A b C d „Železniční katastrofa v Little Falls“. Večerní záznamník. Amsterdam, NY. 20.dubna 1940.
  8. ^ „Fast Train is Wrecked, Newspaper Special Runs Off Track on New York Central“. The New York Times. 28. srpna 1903.
  9. ^ Dvacátá první výroční zpráva rady komisařů pro železnice státu New York. Albany: Státní legislativní tiskárna. 1903.
  10. ^ Osobní vlak sestává ze 40. let. Publikace Wayner. p. 2.
  11. ^ A b C d Martin, Albro (1992). Railroads Triumphant: Růst, odmítnutí a znovuzrození životně důležitých amerických sil. Oxford University Press. ISBN  0-19-503853-3.
  12. ^ "3 skupiny drží společné slyšení na vraku vlaku". Chicago Daily Tribune. 23.dubna 1940.
  13. ^ A b C Grigsby, John N. (23. dubna 1940). "Little Falls Normal Again After Wreck". Čepel Toledo.
  14. ^ Perkins, Susan R .; Hopson, Caryl A. (2010). Snímky z Little Falls. Vydávání Arcadia. ISBN  978-0-7385-7388-5.
  15. ^ „Central's New Gulf Cutoff Operating; Main Bed of the Mohawk River is Shifted“. Centrální světlomet. New York: New York Central Department of Public Relations. Prosinec 1947.
  16. ^ „Vrak v Gulf Curve“. Pittsburgh Press. Pittsburgh. 22.dubna 1940.

Další čtení

  • Parker, Lucinda M .; Taylor, Davad A (1990). Night of Disaster: The New York Central Gulf Curve Wreck. ISBN  9780974625102.
  • Trénujte vraky, havárie a katastrofy Neuvěřitelné skutečné příběhy nejhorších vraků v historii železniční dopravy. Mezník Productions. 1992. ISBN  1-56342-160-7.